ຂັບທົດລອງ Skoda Karoq
Skoda ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດກະບະຄາໂຣທີ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍຕໍ່ກັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ຄວາມແປກໃ່ທີ່ທັນສະໄ may ອາດຈະປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນຣັດເຊຍ, ແຕ່ ທຳ ອິດ Skoda ຈະຕ້ອງປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນມັນ
ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງຮັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນເອີຣົບ? ພວກມັນບໍ່ໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ແຄບ, ແລະພວກມັນກໍ່ຈະເຜົາເຊື້ອໄຟໃນລະດັບປານກາງ. ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ບຸລິມະສິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແລະລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມມາກ່ອນ.
ຊາວເອີຣົບຜູ້ທີ່ຈະສາມາດຊື້ Skoda Karoq ໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດມື້ຂ້າງ ໜ້າ ນີ້, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີຄວາມຍິນດີກັບປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດນໍ້າມັນແອັດຊັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂະ ໜາດ 1,5 ແລະ XNUMX ລິດ. ພວກເຂົາຍັງຈະຮັກຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງການລະງັບ. ການບໍລິຫານຂອງ Skoda ແມ່ນໂປ່ງໃສແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຕ້ອງການ, ເກືອບທຸກ ໜ່ວຍ ແລະລະບົບສາມາດປັບແຕ່ງເອງໄດ້ - ລະບົບ ສຳ ລັບເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນແບບດັ້ງເດີມ ສຳ ລັບ Skoda, ມີຢູ່ໃນ Karoq.
ການຊີ້ ນຳ ຕອບສະ ໜອງ ຂອງ Karoq, ເກັບມ້ຽນແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຍັງບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າແຂງເກີນໄປ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສະຫງົບງຽບ - Karoq ຮູ້ວິທີການຂັບຂີ່ດ້ວຍກຽດ. pedals ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ, ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດເຮັດຜິດພາດໄດ້ງ່າຍ.
ໃນ Karoq, ບໍ່ມີກິລາທີ່ລົບກວນຄົນຣັດເຊຍສະເລ່ຍໃນເວລາເດີນທາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໄວ. ໃຫ້ມັນມ້ວນຕາມທີ່ຄາດໄວ້ໃນຄັ້ງ, ແຕ່ມັນຍຶດ ແໜ້ນ ກັບທາງປູຢາງ. ກະເປົາທີ່ຖືກໂຍນລົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຈະບິນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າລົດຈະບໍ່ບິນອອກນອກທາງ. ແລະນີ້ແມ່ນລຸ້ນຂັບລົດທາງ ໜ້າ! ການຂັບຂີ່ທຸກລຸ້ນພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງໃນ Skoda ຍັງບໍ່ທັນເປັນເພື່ອນ.
ຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງຂອງລົດ Karoq ຂັບລົດທາງ ໜ້າ ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້. ກົງກັນຂ້າມ, ພວກມັນ ຈຳ ກັດການ ໝູນ ວຽນເລຂາຄະນິດແລະຢາງທີ່ບໍ່ມີແຂ້ວ. ແລະຖ້າທາງຫລັງໃຫຍ່ສັ້ນພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງ ໜ້າ ທາງ ໜ້າ ຍັງໃຫຍ່ເກີນໄປ. ດີ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກບັນທຶກ 183 ມມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຍັງເຮັດໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງປະເທດ.
ຂຸມຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະທ່ອນນ້ອຍແມ່ນບໍ່ເປັນຕາຢ້ານ ສຳ ລັບລາວ, ແຕ່ຕົວຢ່າງ, ເທິງລົດພວງມະໄລ, ຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,5 ລິດຂະ ໜາດ 1500 ລິດທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດ 3500 Nm ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນລາຄາ 250-XNUMX rpm ແລະ DSG “ ຫຸ່ນຍົນ” ບໍ່ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດ. Karoq ດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປີນພູເນີນພູທີ່ຊຸ່ມ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຢູ່ເທິງລົດກາຊວນທີ່ມີລະບົບຂັບທັງ ໝົດ, ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ.
ຄວາມຄຶດດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຂອງຕົນເປັນປະ ຈຳ ບໍ່ແມ່ນໃນ Skoda ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະມັນຈະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ບໍ່ຄືກັບລົດ Volkswagen Tiguan ທີ່ມີໂຄງສ້າງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ລົດ Karoq ແມ່ນລົດຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ແຮງດັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາແກນທາງ ໜ້າ, ແລະລົດລໍ້ດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນເມື່ອລໍ້ຂັບລົດລົດລົງ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເທິງ Tiguan, ຄົກເບື້ອງຕົ້ນເຮັດວຽກດ້ວຍການໂຫຼດເບື້ອງຕົ້ນ, ກະແຈກກະຈາຍປັດຈຸບັນລະຫວ່າງເພົາໃນອັດຕາສ່ວນຂອງ 80:20.
ທັກສະໃນການຂັບຂີ່ຂອງ Karoq ແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງລົດລັດເຊຍວ່າເຄື່ອງໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນຫຼາຍຢ່າງພໍດີກັບລົດຂອງລາວ. ລຳ ຕົ້ນທີ່ມີປະລິມານ 521 ລິດແມ່ນປະກາດເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຫ້ອງປະກອບຍັງມີການປ່ຽນແປງ.
ລະບົບ VarioFlex ທີ່ເປັນທາງເລືອກຊ່ວຍໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຖືກຍ້າຍໄປທາງຂ້າງແລະພັບໄດ້. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຫລັງ, ແຕ່ຍັງມີ ໝອນ, ກົດພວກມັນໄປທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຖວທີສອງໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຕັດຂາດແລະດຶງອອກຈາກລົດ - ຈາກນັ້ນກໍ່ມີພື້ນທີ່ກວ້າງ 1810 ລິດ. ນີ້ທຽບກັບບໍລິມາດຂອງຕູ້ສິນຄ້າໃນສົ້ນຂອງການຄ້າ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມອົບອຸ່ນແລະຄວາມສະບາຍ, Karoq ກໍ່ຍິ່ງດີ. ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການ ສຳ ເລັດຮູບພາຍໃນ, ໃນນັ້ນມີຊ່ວງແສງສະຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງເຫັນພາຍໃນກວ້າງຂວາງ. ພາສາເຊັກໂກບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີ "ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະຫຼາດ" ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ: ກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອ, ຖ້ວຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເປີດຂວດດ້ວຍມືເບື້ອງ ໜຶ່ງ, ຫາງໄຟຟ້າພ້ອມດ້ວຍ pedal virtual (ຂ້ອຍຖືຕີນຂອງຂ້ອຍຢູ່ກ້ອງກົ້ນ - ຝາປິດ) , ຜ້າມ່ານທີ່ດຶງອອກມາໄດ້ດີໃນ ລຳ ດຽວກັນ, ແລະຄັນຮົ່ມພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.
ນອກເຫນືອຈາກຮາດແວ "ສະຫຼາດ", Karoq ເຕັມໄປດ້ວຍຊອບແວທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ລົດຕູ້ crossover ມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທັງ ໝົດ ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກສະຖານີຈອດລົດ Octavia, flagship Superb ແລະ Kodiaq: ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ຜູ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ຄວບຄຸມການສັນຈອນຂ້າມເວລາທີ່ອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍທາງ, ເບກອັດຕະໂນມັດໃນເວລາສຸກເສີນ… ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໄປກວ່ານັ້ນ, Karoq ແມ່ນ Skoda ທຳ ອິດທີ່ປະກອບດ້ວຍ dashboard virtual. ມີ ໜ້າ ຈໍສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແບບດັ້ງເດີມ, ຮູບພາບເຊິ່ງຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມໃຈມັກ.
ບໍ່ຄືກັບຊາວເອີຣົບ, ສະ ເໜ່ ເຫລົ່ານີ້ທັງ ໝົດ ບໍ່ຄວນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດແກ່ພວກເຮົາດຽວນີ້. ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າ Karoq ຈະຖືກ ນຳ ຕົວມາປະເທດຣັດເຊຍຫລືບໍ່ກໍ່ຕາມພວກເຮົາຈະຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ, ຕົວຢ່າງ, ມັນໄດ້ເຮັດກັບ Fabia ລຸ້ນ ໃໝ່. ຜູ້ຈັດການຊາວເຊັກທັງ ໝົດ, ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບການສະ ໜອງ Karoq ໃຫ້ແກ່ຣັດເຊຍ, ຕອບວ່າການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີການຕັດສິນໃຈເທື່ອ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທຸກໆວິນາທີເວົ້າວ່າຕົວເອງແມ່ນ "ເພື່ອ" ດ້ວຍມືທັງ ໝົດ. ມີຫຍັງຢຸດຢູ່ຕໍ່ໄປ?
Karoq ທີ່ ນຳ ເຂົ້າຈະແພງຫຼາຍ. ບາງທີອາດມີລາຄາແພງກ່ວາ Kodiaq ທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງຈະວາງຂາຍໃນປີ ໜ້າ. ການເຮັດສິນຄ້າປະເພດນ້ອຍໆທີ່ມີລາຄາແພງກໍ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ.
ຍັງມີປັນຫາທີສອງອີກ. ຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍບໍ່ເຊື່ອຖືເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ປະເພນີ, ຄວາມຢ້ານກົວ, ປະສົບການສ່ວນຕົວ - ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນ. ຢູ່ເທິງ Karoq, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກອື່ນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ 1,6 ທີ່ມີຄວາມຈຸ 110 hp. ແລະວິສະວະກອນຊາວເຊັກ ກຳ ລັງພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້. ແຕ່ການທົດແທນມໍເຕີແມ່ນເວລາແລະເງິນ. ສະນັ້ນພາສາເຊັກໂກ ກຳ ລັງຊັ່ງນ້ ຳ ໜັກ ທຸກຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ, ແລະບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ
| ປະເພດ | ||
| ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | ກາຊວນ, L4, turbo |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | ||
| 115 ທີ່ 5000-5500 | 150 ທີ່ 5000-6000 | 150 ທີ່ 3500-4000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | ||
| 200 ທີ່ 2000-3500 | 250 ທີ່ 1500-3500 | 340 ທີ່ 1750-3000 |
| ການສົ່ງຜ່ານ | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. ຄວາມໄວ, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| ເລັ່ງ 100 ກມ / ຊມ, ຄ | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | ||
| 521 (479-588 s.) ລະບົບ VarioFlex) | 521 (479-588 s.) ລະບົບ VarioFlex) | 521 (479-588 s.) ລະບົບ VarioFlex) |
| ລາຄາຈາກ, USD | ||
| ບໍ່ໄດ້ປະກາດ | ບໍ່ໄດ້ປະກາດ | ບໍ່ໄດ້ປະກາດ |
