ທົດສອບ Kia Sorento ແລະ Skoda Kodiaq
ເຄື່ອງຈັກແລະຫຸ່ນຍົນ Turbo ທຽບກັບຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະອັດຕະໂນມັດ, ແບບເຂັ້ມງວດແລະເຂັ້ມງວດທຽບກັບການອອກແບບທີ່ສົດໃສແລະກ້າຫານ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການທົດສອບປຽບທຽບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ແຕ່ການຕໍ່ສູ້ຂອງປັດຊະຍາ
ເມື່ອຂ້ອຍພົບ Sorento ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ສິ່ງມະຫັດສະຈັນດ້ານເສດຖະກິດຂອງເກົາຫຼີໄດ້ເຂົ້າມາສູ່ຈິດໃຈຂອງຂ້ອຍຕະຫຼອດເວລາ. ການປຽບທຽບທີ່ບໍ່ເປັນຕາເຊື່ອດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜັກດັນໂດຍປະຊາຊົນຈາກ Kia ຕົວເອງ, ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ເອົາລົດລຸ້ນທຸກລຸ້ນມາ ນຳ ສະ ເໜີ.
ຫລັງຈາກນັ່ງລົດທຸກຄັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມກຸງໂຊລສອງຄັ້ງດ້ວຍໄລຍະເວລາອັນຍາວນານແລະໄດ້ເຫັນດ້ວຍຕາຂອງຂ້າພະເຈົ້າເອງວ່າວິທີການເມືອງແຫ່ງອາຊີນີ້ມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນ Land of Morning Freshness ກັບມາໃນຊຸມປີ XNUMX ແລະຈື່ Kia Shuma ທຳ ອິດໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີສີສັນທີ່ສຸດ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງເວົ້າກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າ. ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ.
ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນເກົາຫຼີ 10-12 ປີກ່ອນແລະປະຈຸບັນແມ່ນສອງອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ຖ້າຫາກວ່າໃນທ້າຍຊຸມປີ XNUMX ແລະຕົ້ນປີ XNUMX ລົດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກມັນອາດຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າລົດເອີຣົບແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ດຽວນີ້ພວກເຂົາ ກຳ ລັງພະຍາຍາມກ້າວໄປສູ່ຍຸກສຸດທ້າຍແລະເບິ່ງມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຊື້ . ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ອາຍທີ່ຈະຕິດປ້າຍລາຄາ. ບາງທີມັນແມ່ນ Sorento ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດນີ້ດີທີ່ສຸດ.
ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາເບິ່ງການອອກແບບພາຍໃນຂອງ crossover ໃຫມ່. ໃນແງ່ຂອງການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ລົດຄັນນີ້ແມ່ນໃສ່ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືບ່າໄຫລ່ບໍ່ພຽງແຕ່ Skoda Kodiaq ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສື່ຊັ້ນ ນຳ ກໍ່ມີລັກສະນະຄືກັບຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ນຳ ອີກ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ, ໃນຖານະເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ, ລົດຄັນນີ້ແມ່ນໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນການ ທຳ ງານ, ແຕ່ໃນຮ້ານ Kia salon ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ທຸກໆໂດລາຈ່າຍໃຫ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນ Skoda.
ແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຫລັງຈາກກວດເບິ່ງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະ ລຳ ຕົ້ນຂອງ Sorento, ຊິບເຊັກຍີ່ຫໍ້ທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ຈາກຊຸດ Simply Clever ບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນອີກຕໍ່ໄປ. ເກົາຫຼີຍຶດສຽງ, ພັບ, ແລະແມ້ແຕ່ພອດ USB ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ມີໃຜອີກແດ່ທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້? ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໃນເວລາທີ່ລູກຄ້າທຸກວິນາທີແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊິ້ງຂໍ້ມູນກັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂອງລະບົບສື່.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Sorento ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຈາກຄວາມກະຕືລືລົ້ນລົດໂຮງຮຽນເກົ່າທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ສຳ ລັບໃຜທີ່ມີການຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບລົດແລະການຈັດການກໍ່ຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກ່ວາແສງໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ແບບທັນສະ ໄໝ ແລະການມີສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.
ອະນິຈາ, Kia ບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດທີ່ທົນທານໄດ້ຄືກັບພາສາເຊັກໂກ. ການລະງັບເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນແລະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂອງມັນເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດກືນກິນຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບໄດ້ຢ່າງງຽບສະຫງົບແລະງຽບສະຫງົບຄືກັບ Kodiaq. ດີ, Skoda ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະມ່ວນຊື່ນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາໂຄ້ງແລະຫັນໄປສູ່ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ກ່ຽວກັບພວງມາໄລ.
ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງພາສາເຊັກໂກຄວນຈະເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງທຸກຢ່າງກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຍ້ອນແຮງບິດທີ່ສູງຂື້ນ, ທ່າມກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະຫຸ່ນຍົນ DSG ທີ່ລວດໄວໄດ້ຈັບເອົາ Skoda ທີ່ມີຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະໂຫຍດໃນ Newton ແມັດກໍ່ສູນຫາຍໄປ.
ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຫັນອອກວ່າໃນການຊ້ອນແຝງໄປສູ່ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ຂອງ Kodiaq ໄວກວ່າ Sorento ໂດຍ ໜ້ອຍ ກວ່າເຄິ່ງວິນາທີ. ແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແລະມີ ກຳ ລັງແຮງເພີ່ມເຕີມອີກ 30 ໜ່ວຍ ທີ່ປະຕິບັດຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການອັດຕະໂນມັດ Kia ຫົກຄວາມໄວ, ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຄວາມປະທັບໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດວຽກຂອງມັນຢ່າງພຽງພໍ. ການຫັນປ່ຽນແມ່ນອ່ອນ, ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນ ເໝາະ ສົມ.
ແລະ, ໂດຍວິທີທາງການ, ບັນຫາທີ່ມີການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນລົດຈັກ SmartStream, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນເທິງ Sonata ໃໝ່ ໂດຍເວລາທີ່ Sorento ໄດ້ມີການຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນຢູ່ Kaliningrad, ໄດ້ມີການແກ້ໄຂແລ້ວ. ອີງຕາມຊາວເກົາຫຼີ, ບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວກະບອກສູບແລະລະບົບຮັບປະທານ, ແຕ່ດຽວນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.
ແຕ່ມີລົດແລະກາຊວນທີ່ມີຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມໄວ 8 ລ້າສຸດໃນຊັບສິນ - ເກືອບເປັນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ປະເພດນີ້. Sorento ນີ້ແມ່ນດີ ສຳ ລັບທຸກຄົນ, ຍົກເວັ້ນລາຄາ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ, ການໃຫ້ຄວາມມັກກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງ ໜັກ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພິເສດ ສຳ ລັບອຸປະກອນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ລວມທັງຜູ້ຊ່ວຍຂັບຂີ່ລາຄາແພງ. ແລະລົດທີ່ມີລະດັບຕັດທີ່ລຽບງ່າຍພຽງແຕ່ບໍ່ຄວນເພິ່ງພາມັນ.
ແຕ່ Sorento ມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຕໍ່ Kodiaq. ໂດຍສະເພາະ, ລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາ Skoda ຍ້ອນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງສະບັບ ທຳ ອິດ, ມັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Kia ລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍແມ່ນມີຄວາມພ້ອມດີກວ່າ "ຢູ່ໃນຖານ". ແລະຖ້າທ່ານສັ່ງລົດ XNUMX ລໍ້ ສຳ ລັບທັງສອງຄັນ, Skoda ກໍ່ຈະແພງກວ່າ.
ມັນຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການຄົນທີ່ມັກຢາກ Kodiaq ໄປຫາ Sorento ໃໝ່. ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງຜົນກະທົບພິເສດຂອງພາສາເກົາຫຼີ, ປະເພດພາສາເຊັກໂກແມ່ນການສູນເສຍຢ່າງງ່າຍດາຍ - ແລະ, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບ, ສອງສາມຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດພົບເຫັນມັນທັນທີເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນເດີ່ນຂອງຂ້າພະເຈົ້າເອງ. ພາຍໃນສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ ໜ້າ ສົດໃສຍັງບໍ່ສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າຄວາມລອດຈາກລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ - ລະດູ ໜາວ ທີ່ມອດໂກມົວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເວົ້າວ່າ: "ແມ່ນແລ້ວ, ເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ, ດຽວນີ້ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນຊື່ນ - ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ເຈົ້າລືມປີໃດແລ້ວ?"
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າ Kia ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຕົ້ນໄມ້ວັນຄຣິດສະມາດທີ່ມີລັກສະນະທີ່ສົດໃສແຕ່ສົດໃສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Skoda ແມ່ນຕົ້ນໄມ້ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປໃສ່ໃນກ່ອງດອກໄມ້. ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມັກແບບນ້ອຍໆແບບນີ້.
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ສະບັບ Ambition ສະບັບ, ເຊິ່ງມີລາຄາເຄິ່ງລ້ານ rubles ຫນ້ອຍກ່ວາການທົດສອບ Sorento ໃນເກືອບ mince. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໂຫລດທຸກທາງເລືອກໃນ Kodiaq, ທຸກໆແບບ, ມັນຈະບໍ່ມີສີສັນຫຼາຍ. ບາງທີມັນອາດຈະຖືກທຸບຕີໂດຍບັດ trump ຂອງແບ - ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະການປະຕິບັດ? ນອກຈາກນີ້ຍັງບໍ່ໄດ້: Kia ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຊະນະທັງໃນແງ່ຂອງປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນແລະໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ໃນແຖວທີສອງ. ແລະໂດຍສ່ວນຕົວ, ແມ່ນແຕ່ກົນໄກ Simply Clever ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຊື່ອ ໝັ້ນ ຕໍ່ພື້ນຫລັງນີ້: ມັນດີຫລາຍທີ່ມີຫີບແລະກະເປົາຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ, ແລະຖັງຂີ້ເຫຍື້ອນ້ອຍໆຢູ່ໃນ ໜ້າ ປະຕູຂອງຄົນຂັບລົດ - ແຕ່ວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈະເປັນແນວໃດ ມ່ວນບໍ?
ທ່ານເວົ້າວ່າ, Kodiaq ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍທີ່ສຸດ? ດີ, ໃນ Sorento, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນພາຍໃນ, ພາຍໃນມີລັກສະນະທີ່ດີ, ແລະທຸກໆ ໜ້າ ທີ່ຫຼັກໆແມ່ນຖືກປະໄວ້ຢູ່ປຸ່ມຄີນິກ. ເພາະສະນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງ ໝົດ ໃນຕອນເຊົ້າແມ່ນພິທີການທີ່ວ່ອງໄວ, ບໍ່ແມ່ນການສະແຫວງຫາ. ແຕ່ໃນທັນທີຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຂອງມັນ, ຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກຫັນໄປຂ້າງ ໜ້າ.
ໃນເວລາເດີນທາງ, Kodiaq ຮູ້ສຶກປອດສານພິດແລະມີຄວາມມ່ວນຊື່ນກວ່າເກົ່າ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີໃຈທີ່ໄດ້ຮູ້ສືກລະດັບຈຸລະພາກໃນລາຍລະອຽດເພື່ອແລກກັບຄວາມແປກປະຫລາດທີ່ບໍ່ເປັນຕາ ໜ້າ ພໍໃຈ: ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Kia, ລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ມັນຖືກປະກອບເຂົ້າກັນຫຼາຍ. ເກືອບຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດອອກມາຈາກສີຟ້າ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍຢູ່ທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງ TTK - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຢູ່ເທິງຄວາມໄວ, ການຢຸດທາງ ໜ້າ ຍັງກະທົບກະເທືອນຕໍ່ການຟື້ນຕົວ, ຄືກັບເມື່ອ XNUMX ປີກ່ອນໃນທີ່ສຸດ ລົດຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນເວທີນີ້. ໃຜຈະຄິດວ່າຄວາມຜິດພາດ ໜຶ່ງ ໃນລົດເຂັນຂອງ MQB ຈະເປັນປະເພນີທີ່ມີການປ້ອງກັນຢ່າງລະມັດລະວັງ!
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄຸນຄ່າພື້ນຖານອື່ນໆໃນສະຖານທີ່, ເຊັ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໄດ້ວັດແທກກ່ຽວກັບມືຈັບທີ່ຄົມຊັດປານກາງແລະເຄື່ອງປະກອບທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ມີຮອຍຍິ້ມ. ສົມມຸດວ່າທ່ານຄົງຈະບໍ່ສາມາດສູງຂື້ນໃນ Kodiak, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບ Sorento, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກຜິດຖຽງກັນ. ເຈົ້າຈະເວົ້າໄດ້ບໍວ່າສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍໃນສະພາບການຂອງຄອບຄົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່? ແລະຂ້ອຍຈະຕອບວ່າຄວາມເປັນ ທຳ ມະຊາດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ເຄີຍມີ ອຳ ນາດຫຍັງເລີຍ - ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ສະບາຍໃຈ.
ຍັງມີ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມໄວແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເອົາໄປແລ້ວໂດຍ "Karoku" ແລະ "Octavia" ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 150 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນ! ແຕ່ບໍ່, Kodiak ຍັງມີ DSG ຫົກຄວາມໄວ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຫຍັງເລີຍ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຂີ້ຄ້ານແລະຄິດ, ໃນຮູບແບບກິລາມັນກໍ່ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານກະຕຸ້ນມັນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການເລັ່ງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື ສຳ ລັບການປ່ຽນເກຍທັນທີ. ອີງຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນ, Sorento ຊ້າລົງໂດຍ 1.4 ວິນາທີເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍ - ແລະມັນກໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງມັນຈະຊະນະ ກຳ ລັງແຮງ 0,3 ຈາກ 2.5 ເຄື່ອງຈັກຈາກເຄື່ອງຈັກ turbo ນີ້, ໃຫ້ຜົນຜະລິດພຽງແຕ່ 30 Nm ຂອງແຮງບິດ.
ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນເອງທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນກວ່າ, ແຕ່ຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມຂອງມັນ: "hydromechanics" ແບບເກົ່າແກ່ຂອງ Kia ແມ່ນໄກຈາກຄວາມ ເໝາະ ສົມ. ໃນຮູບແບບຊົ່ວຄາວ, ໂດຍມີການປ່ຽນແປງໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງຢ່າງກະທັນຫັນ, ກ່ອງເກຍຈະມີຄວາມສັບສົນເປັນປົກກະຕິໃນເກຍ, jerks, ຄວາມແປກໃຈກັບ jerks - ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາສ່ວນທີ່ເຫຼືອມັນເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຈະ, ມັນບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາເຫລົ່ານີ້ທີ່ຕົວເອງເຮັດໃຫ້ເສົ້າໃຈ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄາດເດົາຂອງພວກເຂົາ - ແລະເພາະສະນັ້ນ Skoda ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ໄດ້ຮຽນມາດົນນານກໍ່ຈະໃກ້ຊິດກັບຂ້ອຍ.
ແລະນີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ ກວ່າມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າຕອນ ທຳ ອິດ. ລົດ Volkswagen ແລະ Skoda ໄດ້ຜ່ານຜ່າວິກິດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືມາເປັນເວລາດົນນານຈາກ“ ຫຸ່ນຍົນ”, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫິວນ້ ຳ ມັນແລະໄຟຟ້າທີ່ງົດງາມ - ແຕ່ຊາວເກົາຫຼີເບິ່ງຄືວ່າມັນມີທັງ ໝົດ ນີ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ທຸກຢ່າງໄດ້ສັບສົນບາງຢ່າງ. ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ສ້າງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານການອອກແບບ, ດ້ານໃນແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ກັບມາເຄິ່ງທາງຫລັງໃນລະບຽບວິໄນຊ້າແລະທັນທີທີ່ແຕກແຍກໃນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຈາກ "Kodiak" ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະ yawn ຈົນກ່ວາກ້າມຊີ້ນຂອງຂ້າພະເຈົ້າເຈັບປວດ - ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຈາກສອງລົດນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງເລືອກບໍ່ແມ່ນຄວາມດຶງດູດເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ອາທິດ, ແຕ່ ຕຳ ແໜ່ງ ໃນສັນຍາການກູ້ຢືມເງິນເປັນເວລາຫລາຍປີ, ດຽວນີ້ມັນຈະແມ່ນ Skoda ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການລາຍລັກອັກສອນມີ.
| ປະເພດ | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
| ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2791 | 2815 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 635 | 705 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1684 | 1779 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເບນ. turbocharged | ເບນ. ບັນຍາກາດ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1395 | 2497 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, RCP6 | ເຕັມ, AKP6 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 194 | 195 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 7,5 | 8,9 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 24 114 | 28 267 |
