ຂັບທົດສອບ VW Golf: 100 ກິໂລແມັດ
ເນື້ອໃນ
ໄດຣຟ໌ທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍບໍ? ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຊັ່ນດຽວກັນ?
ຄວາມສະຫວ່າງທາງດ້ານອາລົມຂອງ VW Golf ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຜູ້ປະກາດຂ່າວທີ່ຈິງຈັງຫຼາຍກວ່າຜູ້ນຳສະເໜີທີ່ສະຫລາດ. ຕົບມືໃຫ້ໂດຍທໍາມະຊາດ? ໂດຍການຜະລິດທີຫົກພວກເຂົາເຈົ້າຫມົດໄປ; Golf ຄວນເຮັດວຽກ - ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2009 ການທົດສອບ Golf ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ TSI ແລະພະລັງງານຂອງ 122 hp ໄດ້ຜ່ານໄປ. ໄດ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານຢ່າງຖາວອນຢູ່ບ່ອນໜຶ່ງໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງບັນນາທິການ, ຫາງສຽງຂອງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ຖອກລົງໃສ່ varnish United Grey ທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງລາວ. ເຫດຜົນແມ່ນບ່ອນນັ່ງໜັງສີນ້ຳຕານ truffle, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກທາງຫຼັງປ່ອງຢ້ຽມຄືກັບຄໍເສື້ອທີ່ກົງກັນຂ້າມກັນແບບ chic ແລະ cuffs ອອກຈາກພາຍໃຕ້ເສື້ອ sweater ສີຂີ້ເຖົ່າ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບວິລະຊົນນິລັນດອນຂອງຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນທີ່ຈະນຸ່ງເສື້ອທີ່ສະຫງ່າງາມ.
ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກຕ່າງໆ
ເນື່ອງຈາກວ່າ ໜັງ ແທ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ປະສົມປະສານກັບບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສະດວກສະບາຍຫລາຍເທົ່າ, VW ກຳ ລັງຮ້ອງຂໍການຊົດເຊີຍຂອງ€ 1880 ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ສຳ ລັບເລື່ອງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຊັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວ 35 ຄັນຂອງລົດທົດລອງ, ແສງແດດ, ໂຄມໄຟ xenon, ລະບົບ ນຳ ທາງແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງມັນສູງຂື້ນເປັນລະດັບ 625 impressive ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ມີການສົນທະນາທີ່ມີຊີວິດຊີວາ.
ພວກເຮົາສາມາດຕົກລົງເຫັນດີວ່າມີພຽງຕົວແທນຕົວແບບ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຕິດຕົວອອກຈາກກະເປົາພ້ອມກັບອຸປະກອນເສີມ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງແບບນີ້ຫຼືສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ພວກເຂົາອາດຈະສົງໄສວ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ໂລໂກ້ VW ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍຫຼັງ 100 ກິໂລແມັດ. ຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຈະສາມາດຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງໃດໆບໍ? ເກຍເກຍ DSG ສືບຕໍ່ປ່ຽນໄປຢ່າງໄວວາຄືກັບມື້ຊື້?
ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ
ທໍາອິດ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ໃນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo. ຜູ້ອ່ານ Thomas Schmidt ໃນຕອນທໍາອິດກໍ່ພະຍາຍາມ "ເລີ່ມຕົ້ນໃນທຸກໆໄຟຈະລາຈອນ" Golf ຂອງລາວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ເພາະວ່າເວລາເຮັດວຽກ, ຫນ່ວຍສີ່ປ່ອງແມ່ນເກືອບງຽບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍງານສີດໂດຍກົງໄດ້ຫັນອອກເປັນ temperamental ທີ່ສຸດ - ຄຸນນະພາບທີ່ຍັງບໍ່ທັນປະກົດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານໃນຫ້ອງຮຽນພະລັງງານນີ້. ໃນທີ່ນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດມີບົດບາດເປັນການບັງຄັບແບ້ refueling, ໃຫ້ມັນແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 200 Nm ທີ່ຕ່ໍາສຸດ 1500 rpm.
ຄວາມຈິງ, ການເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,2 ວິນາທີ, ລົດທົດສອບແມ່ນ 9,5 ວິນາທີຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ທີ່ 71 ກິໂລແມັດ, ແຮງມ້າຈໍານວນຫນ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າຈະຈົມລົງໃນນ້ໍາຂອງ Lake Constance, ໃກ້ກັບ Golf ຂອງພວກເຮົາເຄື່ອນຍ້າຍໃນເວລານັ້ນ. ໄຟຕົວຊີ້ວັດການກວດສອບໄອເສຍໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການນອກຕາຕະລາງ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ກວດພົບວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນ levers ທີ່ຄວບຄຸມ turbocharger. ການປິ່ນປົວຕ້ອງການການປ່ຽນທ່ອນໄມ້ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ turbine ເສຍຫາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການອອກແບບ turbocharger ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງສົມບູນ. ການສ້ອມແປງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກືອບ 511 ເອີໂຣແລະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນ, ແຕ່ຫລັງຈາກນັ້ນຫຼາຍໄມມັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດລູກຄ້າຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍ.
ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ
ເຈົ້າຂອງ Golf ສ່ວນບຸກຄົນຍັງໄດ້ລາຍງານບັນຫາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີການຊຸກຍູ້ຂອງສອງຕົວແປ 1.4 TSI ກັບ 122 ແລະ 160 hp. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ເອົາລົດໄປບໍລິການ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການແຕກແຍກທີ່ສອດຄ້ອງກັນເກີດຂຶ້ນບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະຕິເຫດທີ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງ Golf Marathon ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາສະຖານີບໍລິການດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄົນພາຍນອກ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ສະໜັບສະໜຸນແລະກ່າວເຖິງບາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການພຽງແຕ່ເວົ້າໃນຕອນທ້າຍເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນເພື່ອນຮ່ວມງານບາງຄົນໄດ້ລະວັງບັນຫາກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ XNUMX ຄວາມໄວເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍາບຄາຍແລະຜົນກະທົບໃນສາຍໄຟຟ້າເມື່ອມີການເຄື່ອນຍ້າຍໃນບ່ອນຈອດລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງເຈົ້າຂອງ 1.4 TSI ທັງ ໝົດ ໄດ້ສະ ໜອງ ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ€ 1825, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍລວມ. ລະບົບເກຍຖືກປ່ຽນດ້ວຍຄວາມໄວຟ້າຜ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານປ້າຍລົດເກຍ ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບປຸງຊອບແວຫຼັງຈາກ 53 ກິໂລແມັດໄດ້ ນຳ ເອົາຄວາມກົມກຽວກັນເລັກນ້ອຍເຂົ້າໃນການປະຕິບັດຄວາມໄວຕ່ ຳ ຂອງ DSG.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ກ່ອງເກຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງຕ້ອງສະຫນອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ການບໍລິໂພກມາດຕະຖານຂອງ VW ໄດ້ອ້າງວ່າຂອງ 6,0L / 100km ແມ່ນສອງຊັງຕີແມັດຕ່ໍາກ່ວາສະບັບຄູ່ມືການຫົກໄວສອງຊັງຕີແມັດ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ການບໍລິໂພກການທົດສອບສະເລ່ຍຂອງ 8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດໄກເກີນຕົວເລກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນສາມາດເຂົ້າໃກ້ພວກເຂົາ, ລາຍງານ 6,4L / 100 ກິໂລແມັດ. ສະເລ່ຍສູງແມ່ນແນ່ນອນເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດຂອງ Golf ນີ້. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍດ້ານຂັບທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ແລະໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າ chassis ການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະຮັບມືກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ປັບຕົວໄດ້, ບວກກັບແສງສະຫວ່າງ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດກະທັດລັດບັນລຸປະເພດຂອງການຈັດການຖະຫນົນທີ່ GTI ທໍາອິດຈະເຮັດ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີວົງແຫວນສີແດງແລະຕົວປ່ຽນລູກກອຟ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກໂຫມດສະດວກສະບາຍ, ເພາະວ່າຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນແມ່ນການກັ່ນຕອງຢ່າງຊໍານິຊໍານານ, ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ 17 ນິ້ວ. ຕາມປົກກະຕິ, ຄວາມສຸກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ - ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບ, VW ຕ້ອງການ 945 ເອີໂຣສໍາລັບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສັ່ງມັນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄ່ອຍ, ແລະໃນບົດຄວາມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຜູ້ອ່ານປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ວິພາກວິຈານ chassis ພື້ນຖານຂອງຕົວແບບ.
ໃນລະດູຫນາວ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມຮ້ອນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ລຸ້ນທີ່ມີລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ທັນສະໄໝເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ freeze. ສະຖານະການນີ້ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຄື່ອງເປົ່າລົມຢູ່ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ການປັບຕົວແມ່ນເຮັດສໍາລັບ Golf VI ທັງຫມົດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຕີນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງເຢັນຢູ່ເປັນເວລາດົນນານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວ່າພາຍໃນທັງ ໝົດ ຍັງອົບອຸ່ນເກີນໄປໂດຍບໍ່ແນ່ນອນ. ຜູ້ອ່ານ Johannes Kienatener, ເຈົ້າຂອງ Golf Plus TSI, ໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າ "ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງໃນ Arctic Circle, ວິສະວະກອນຂັບລົດລົດຄວາມຮ້ອນກ່ອນ" ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ໄດ້ລາຍງານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນບ່ອນນັ່ງຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກ ໜັກ ເພື່ອສ້າງຄວາມສະຫງ່າງາມພຽງເລັກນ້ອຍໃນພາຍໃນທີ່ສວຍງາມ.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມເຢັນຂອງລັກສະນະນີ້, Golf ຈັດການກັບສະພາບລະດູຫນາວໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ slippery ກັບ DSG ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ flair ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ໄຟໜ້າ xenon ສົດໃສຕັດຜ່ານຄວາມມືດທີ່ລົງມາໃນຕອນຕົ້ນ, ແລະລະບົບທຳຄວາມສະອາດລວມກັນໄດ້ລ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກໄຟໜ້າຂອງລົດຢູ່ຕໍ່ໜ້າໄຟໜ້າ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບມຸມເບິ່ງຫລັງ? ບໍ່ວ່າປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຈະເປື້ອນປານໃດ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຊັດເຈນບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງພຽງແຕ່ protrudes ພາຍໃຕ້ໂລໂກ້ VW ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຍັງຄົງເຊື່ອງໄວ້ແລະປ້ອງກັນຈາກຝຸ່ນ - ເປັນການແກ້ໄຂລາຄາແພງແຕ່ສະຫລາດ.
ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈອດລົດແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ. ກັບມັນ, Golf maneuvers ເກືອບດຽວ, ດັດແປງກັບຊ່ອງຫວ່າງຂ້າງ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົດປຸ່ມເລັ່ງແລະການກົດຫ້າມລໍ້, ແລະເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດ ໝາຍ ເທົ່ານັ້ນ. ແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມນີ້ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນແອໃດໆຕະຫຼອດການທົດສອບ.
ຕະຫຼາດຫຸ້ນຫຼຸດລົງ
ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດເປັນຕົວຢ່າງທີ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຜູ້ສ້າງລະບົບ ນຳ ທາງທີ່ລາຄາແພງ RNS 510. ຕັ້ງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ລາຄາເຄັມຂອງມັນແມ່ນ 2700 ເອີໂຣ (ລວມທັງລະບົບສຽງຂອງ Dynaudio) ຖືກສອບຖາມໂດຍເວລາທີ່ມັນຄິດໄລ່ແລະວາງແຜນເສັ້ນທາງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໃນໄລຍະສັ້ນກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການ ດຳ ເນີນງານງ່າຍໆຂອງມັນຜ່ານ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການທົບທວນໃນແງ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າຍິ່ງມີຄວາມຍິນດີກັບຊຸດດົນຕີທີ່ສົ່ງໂດຍບໍລິສັດຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງເດັນມາກ, ເຊິ່ງສາມາດສັ່ງຊື້ແຍກຕ່າງຫາກໃນລາຄາ 500 ເອີໂຣ. ດ້ວຍ ລຳ ໂພງແປດ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແບບດິຈິຕອນ 300 ຊ່ອງແລະຜົນຜະລິດທັງ ໝົດ XNUMX ວັດ, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີສຽງທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າ ລຳ ໂພງມາດຕະຖານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບໍລິການພິເສດນີ້ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບລາຄາລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຊຶ່ງເປັນກໍລະນີທີ່ມີການສະເຫນີພິເສດອື່ນໆຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ການທົບທວນ peer ໄດ້ຖືກດໍາເນີນ, ເຊິ່ງພົບວ່າຄວາມລ້າສະໄຫມຢູ່ທີ່ 54,4 ສ່ວນຮ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນຜົນທີສອງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຫ້ອງຮຽນ. ອັນນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະທັບໃຈທາງສາຍຕາ ເພາະວ່າສີເບິ່ງສົດ ແລະ ຜ້າປູບໍ່ໄດ້ສວມໃສ່ ຫຼື perforated. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດເຮັດວຽກແລະ cladding ຍັງ fastened ຢ່າງປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງ Golf ທັງຫມົດເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ - ໃນບາງບົດຄວາມ, ຜູ້ອ່ານໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມໂກດແຄ້ນຢູ່ໃນກະດານມຸງທີ່ວ່າງຢູ່ອ້ອມປ່ອງຢ້ຽມແລະບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບໄຟຟ້າ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງ 14,8 ເຊັນແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍແບບອື່ນໆທີ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບ marathon. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກາຊວນ. ເມື່ອຄິດໄລ່ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນແລະຢາງລົດ, Golf ມາເປັນອັນດັບສອງໃນດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາຖືກ. ໃນການຈັດອັນດັບດັດສະນີຄວາມເສຍຫາຍ, ລາວກໍ່ອອກມາຢູ່ເທິງສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ດັ່ງທີ່ໂຄສະນາ VW ເຄີຍເວົ້າ, ການທົດສອບ Golf ຍັງສືບຕໍ່, ໄປ, ໄປ, ແລະບໍ່ເຄີຍຢຸດ, ແລະນອກຈາກ turbocharger, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຊ໊ອກຫລັງທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກທົດແທນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale
ຮູບ: ການບໍລິການກາຕູນທະຫານ
ການປະເມີນຜົນ
ສາຍດ່ວນ VW Golf 1.4 TSI
ການປ່ຽນ guardrail ໃນຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ - Golf VI ທົດແທນການ predecessor ຂອງຕົນເປັນສະມາຊິກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນຂອງຕົນໃນການທົດສອບຍາວຂອງມໍເຕີແລະກິລາລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຍ້ອນວ່າບາງປະຈັກພະຍານລາຍລັກອັກສອນຈາກເຈົ້າຂອງກອຟທີ່ໂຊກດີຫນ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໃຜຈົ່ມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຍັງຖືກວິພາກວິຈານທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ. ເຫດຜົນທີ່ລົດທົດສອບມີຄວາມມ່ວນໃນເກືອບທຸກສະຖານະການແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຫຼາຍຢ່າງ, ບາງສ່ວນຂອງລາຄາພິເສດທີ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ໃນເວລາທີ່ຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| ສາຍດ່ວນ VW Golf 1.4 TSI | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 122 k.s. ໃນ 5000 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 10,2 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | - |
| Максимальнаяскорость | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 8,7 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 35 625 ເອີໂຣໃນເຢຍລະມັນ |
