ການເລືອກ carburetor ສໍາລັບ VAZ 2101-2107

ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງແບບຈໍາລອງ VAZ ຄລາສສິກ (ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບບຈໍາລອງຈາກ 2101 ຫາ 2107), ສ່ວນຫຼາຍທ່ານອາດຈະສົງໄສຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ: ວິທີທີ່ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຫຼືວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ສອງຈຸດນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າ carburetor ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃດ, ມັນປັບໄດ້ດີເທົ່າໃດ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເຫມາະສົມກັບການປັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າ carburetor ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນຮູ້ວ່າມີຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບເງື່ອນໄຂສະເພາະ (ເສດຖະກິດ, ນະໂຍບາຍດ້ານ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ) ແລະຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ cubic ສະເພາະ. ຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມອະທິບາຍທຸກ carburetors ທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງແລະສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາເລັດເລັກນ້ອຍ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ carburetors ແມ່ນຫຍັງໃສ່ VAZ 2101-2107?

ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດຄລາສສິກທໍາອິດ, ຈາກ 70 ຫາ 82, DAAZ 2101, 2103, 2106 carburetors ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Dmitrievsky, ພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດທີ່ໄດ້ຮັບຈາກບໍລິສັດຝຣັ່ງ Weber, ດັ່ງນັ້ນບາງຄົນເອີ້ນວ່າ DAAZ, ແລະອື່ນໆ Weber -y, ທັງສອງຊື່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. carburetors ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງມັກທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າຕົກໃຈສໍາລັບລົດ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຂົາຈາກ 10 ຫາ 13, 14 ລິດ repels ຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງ. ນອກຈາກນີ້, ດຽວນີ້ພວກມັນຫາໄດ້ຍາກຫຼາຍໃນສະພາບປົກກະຕິ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງ ໃໝ່ ມາດົນກວ່າ 25 ປີ, ແລະເຄື່ອງເກົ່າຖືກຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດນັດ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂີ້ຮ້າຍ, ເພື່ອປະກອບເຄື່ອງ, ເຈົ້າມີ. ຊື້ສອງຫຼືສາມຫຼາຍ.

ເກົ່າຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ DAAZs ໃຫມ່, 2105-2107, carburetors ເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບການປັບປຸງຕໍ່ກັບຜູ້ກ່ອນຫນ້າ. ພວກມັນມີອີກຊື່ໜຶ່ງທີ່ຮູ້ຈັກໜ້ອຍ - ໂອໂຊນ. ເປັນຫຍັງໂອໂຊນ? ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ carburetors ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄລາສສິກໃນຍຸກຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກເຂົາບໍ່ມີລະບົບທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມີບັນຫາກັບຫ້ອງທີສອງ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປີດດ້ວຍກົນຈັກ, ແຕ່ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປ່ຽງ pneumatic, ນິຍົມເອີ້ນວ່າ "pear". ແລະໃນເວລາທີ່ carburetor ກາຍເປັນເປື້ອນຫຼາຍຫຼື unregulated, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເປີດຂອງຕົນເກີດຂຶ້ນຊ້າຫຼືບໍ່ເກີດຂຶ້ນທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ຄວາມໄວສູງສຸດຫຼຸດລົງແລະລົດເລີ່ມ jerk ໃນ revs ສູງ. carburettors ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ, ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 7-10 ລິດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາສະຫນອງຄຸນນະພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ.

ທາງເລືອກຂອງ carburetor ສໍາລັບ "ຄລາສສິກ"

ຖ້າທ່ານເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຂັບຂີ່ແລະຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາລະບົບມາດຕະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, carburetor ອາດຈະ ເໝາະ ສົມກັບທ່ານ. DAAZ 21053, ປ່ອຍອອກມາພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກບໍລິສັດຝຣັ່ງ Solex. carburetor ນີ້ແມ່ນປະຫຍັດທີ່ສຸດແລະສະຫນອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ, ແຕ່ວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາມັນຢູ່ໃນການຂາຍ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍທັງຫມົດຮູ້ກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງມັນ. ມັນໃຊ້ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກການອອກແບບຂອງແບບ DAAZ ທີ່ຜ່ານມາ. ລະບົບການສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ມີຊ່ອງອອກທີ່ນໍ້າມັນເກີນຈະຖືກສົ່ງຄືນໃສ່ຖັງ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນປະມານ 500-700 ກຣາມຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ອີງຕາມຕົວແບບ, ອາດຈະມີລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ລະບົບ idle ຄວບຄຸມໂດຍ electro-valve, ລະບົບດູດອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ. ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບການສົ່ງອອກ, ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີພຽງແຕ່ລະບົບ idle ທີ່ມີປ່ຽງໄຟຟ້າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນສາມາດໃຫ້ທ່ານມີບັນຫາຫຼາຍ, ໃນ carburetor ນີ້ມີຊ່ອງທາງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ, ແລະພວກມັນມັກຈະມີການອຸດຕັນ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດຕາມເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເລີ່ມເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ. ແມ່ນລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກ. carburetor ນີ້ໃຊ້ປະມານ 6-9 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດທີ່ນໍາສະເຫນີຂ້າງເທິງ, ຍົກເວັ້ນ Weber. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ເມື່ອຍຕົວທ່ານເອງກັບລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງການຕັ້ງຄ່າ carburetor, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາມັນ.

ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບທ່ານທັງຫມົດ carburetors ມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄລາສສິກໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈື່ໄວ້ວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານຊື້ carburetor, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກມັນຕາມຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບມືຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ carburetor ທີ່ດີ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດ cubic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄວາມຍາວປາທ່ານສາມາດປ່ຽນ jets ໃນມັນແລະປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າການເລືອກການຕັ້ງຄ່າ carburetor ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ນີ້. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຫຼາຍຈາກລົດແລະມີ carburetor ຕົ້ນສະບັບທີ່ດີຫຼືທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານກັບສອງປະເພດຂອງ carburetors, Solex 21073 ແລະ Solex 21083:

1. ທໍາອິດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບປະລິມານຂອງ 1.7 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Niva), ມັນແຕກຕ່າງຈາກ 21053 ໃນທີ່ມັນມີຊ່ອງຫຼາຍແລະ jets ຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງມັນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ 9-12 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຈະບໍລິໂພກ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແລະໃນເວລາດຽວກັນມີເງິນທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາມັນ.
2. ທີສອງ (21083) ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດ VAZ 2108-09, ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກທີ່ມີການປ່ຽນແປງເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 01-07 ແລະ 08-09 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແລະຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງ carburetor ຕາມທີ່ມັນເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 4000 ພັນ, ຄວາມໄວທາງອາກາດສາມາດເຂົ້າຫາຄວາມໄວ supersonic, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເລັ່ງຕື່ມອີກ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕິດຕັ້ງມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຈາະຫ້ອງ diffusers 1 ແລະ 2 ໃຫ້ມີຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະໃສ່ໃນ jets ຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ. ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າເຮັດພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເປັນຜູ້ connoisseur ດ້ວຍຄວາມຈິງໃຈຂອງຄລາສສິກ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຂ້ອນຂ້າງ laborious. ລາຄາຂອງການປ່ຽນແປງແມ່ນການບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່າ 21053, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 21073.

ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມີ carburetors ຫ້ອງດຽວແລະສອງຫ້ອງ, ບໍລິສັດທີ່ນໍາເຂົ້າ, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນ, ທໍາອິດ, ລາຄາແພງ, ແລະອັນທີສອງ, ພວກມັນບໍ່ສະເຫມີໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານແລະເສດຖະກິດທີ່ດີກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະເລືອກແລະວິທີການຂັບເຄື່ອນ.