ການເລືອກຢາງລົດ MTB ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການເລືອກຢາງລົດ ATV ບໍ່ຄວນຖືເບົາເພາະມັນເປັນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ. ຢາງລົດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບພູມສັນຖານຫຼືການປະຕິບັດຂອງທ່ານສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ເພາະວ່າຢາງມີຜົນຕໍ່ວິທີການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາຂອງທ່ານ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນດຽວຂອງລົດຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນແລະສະຫນອງ traction, ການຊີ້ນໍາ, ເບກແລະ suspension ໃນເວລາດຽວກັນ.

ອີງຕາມການປະຕິບັດ, ປະເພດຂອງລົດຖີບ, ພູມສັນຖານແລະສະພາບອາກາດ, ຢາງລົດທີ່ຈະເລືອກເອົາສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ໂຄງສ້າງ, ຄວາມກວ້າງ, ພາກສ່ວນແລະຄວາມດັນແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ເຈົ້າອາດຈະເວົ້າທັນທີວ່າ: ບໍ່ມີອັນໃດດີເລີດສຳລັບທຸກສະຖານະການ. ຢາງທີ່ຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບການຍ່າງໃນເວລາຫນຶ່ງແລະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເຫມາະສົມສໍາລັບການຍ່າງດຽວກັນໃນເວລາອື່ນ.

ກໍານົດປະເພດຂອງພູມສັນຖານທີ່ເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ໃນການ pedaling.

ປະເພດຂອງພູມສັນຖານທີ່ທ່ານໃຊ້ໃນການຂີ່ ATV ຂອງເຈົ້າແມ່ນສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກຢາງ.

ປະ​ເພດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ພູມ​ສັນ​ຖານ​:

• ຖະຫນົນຫົນທາງ
• ກົກ
• ແຂງ ຫຼື ບວມ

ແລະ​ອິດ​ທິ​ພົນ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​:

• ດິນແຫ້ງ
• ຂີ້ຕົມ ຫຼື ດິນຕົມ

ຖ້າມີຫຼາຍປະເພດຂອງພູມສັນຖານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກຢາງທົ່ວໄປ.

ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າຕົວກໍານົດການສະເພາະຂອງຢາງລົດ MTB ຄວນຖືກພິຈາລະນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຢາງຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຂອບຂອງເຈົ້າແລະນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມ ຕົວກໍານົດການຫຼາຍ :

ຂະ ໜາດ ຢາງ

ມັນຂື້ນກັບຂະຫນາດ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ) ຂອງຂອບຂອງເຈົ້າ, ໃນການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ, ມາດຕະຖານແມ່ນສາມມາດຕະຖານສະແດງອອກເປັນນິ້ວ:

• 26“
• 27,5 "(ຫມາຍ 650B)
• 29“

ພວກເຂົາເຫມາະ 26 ", 27,5" ແລະ 29 "(″ = ນິ້ວ) rims.

ຊອກຫາຢາງ 26 ນິ້ວຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດຍ້າຍອອກໄປມາດຕະຖານນີ້ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສອງອື່ນໆ.

ປະເພດທໍ່, ຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ສໍາເລັດຮູບ ແລະຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່

ຢາງ Tubetype ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຫມາະສົມກັບທໍ່ພາຍໃນ (ຂອບປົກກະຕິ). ຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ພ້ອມໃຊ້ສາມາດໃສ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີທໍ່ (ພຽງແຕ່ຖ້າຂອບຂອງເຈົ້າເຂົ້າກັນໄດ້ແບບບໍ່ມີທໍ່, ເຊັ່ນ: ກັນນໍ້າ). ຢາງແມ່ນບໍ່ສາມາດກັນນ້ໍາໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ສາມາດສະຫນອງການ sealant ຫຼືສານປ້ອງກັນການເຈາະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີທໍ່ (ສະເຫມີຖ້າຂອບຂອງເຈົ້າເຂົ້າກັນໄດ້ແບບບໍ່ມີທໍ່). Watertightness ແມ່ນຮັບປະກັນ "ໂຄງສ້າງ", ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອອອກແບບ, ນີ້ຫມາຍເຖິງນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການເພີ່ມ prophylaxis ໃນຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈເພາະວ່າໃນກໍລະນີຂອງການເຈາະ, ນ້ໍາຈະຕື່ມໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດເພື່ອສ້ອມແປງ. ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີທໍ່ແມ່ນມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມກົດດັນອາກາດຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ traction.

ໂປຣໄຟລ໌, ຫຼືວິທີການວິເຄາະຢາງລົດ

ຮູບຮ່າງຂອງຢາງສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບປະເພດຂອງການຝຶກອົບຮົມແລະເງື່ອນໄຂທີ່ມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, decals ຂອບຢາງໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.

ພາກສ່ວນ

ພາກສ່ວນແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຢາງສະແດງອອກເປັນນິ້ວ. ພາກສ່ວນຜົນກະທົບຕໍ່ປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້ຢາງລົດ:

• ພາກສ່ວນທີ່ກວ້າງກວ່າຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເບາະທີ່ດີຂຶ້ນ, ປ້ອງກັນຂອບໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ການຍຶດຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມີ studs ຫຼາຍຕິດຕໍ່ກັບພື້ນ.
• ພາກສ່ວນແຄບສາມາດ inflated ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ານທານ rolling ຫນ້ອຍ. ມັນມັກຈະຄ້າຍຄືກັນກັບຢາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.
  
  

  ການທົດສອບ: ພາກສ່ວນຂອງຫນ້ອຍກວ່າ 2.0″ ເທົ່າກັບຢາງແຄບ. ອັນນີ້ຖືກຂຽນໄວ້ເທິງຢາງເປົ່າຢູ່ຂ້າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ. ຕົວຢ່າງ, ຢາງ 29 "ທີ່ມີສ່ວນຂ້າມ 2.0 ຈະມີອັດຕາ 29 x 2.0.

ປະເພດຕ່າງໆຂອງແມວແລະອິດທິພົນຂອງມັນ

studs ຂະຫນາດໃຫຍ່ສະຫນອງການຈັບດີກວ່າແລະການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ softer ດິນ. studs ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານມ້ວນ. ພວກມັນນ້ອຍກວ່າ, ສະນັ້ນໃຊ້ວັດສະດຸຫນ້ອຍ, ຢາງມັກຈະມີສີມ້ານກວ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແນໃສ່ພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງແລະຫນາແຫນ້ນ.

ຊ່ອງຫວ່າງຫນ້ອຍລະຫວ່າງ studs, ການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຫນ້ອຍ. ແຕ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ studs ຫຼາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຍ້າຍຂອງຢາງໄດ້ດີຂຶ້ນ; ນີ້ແມ່ນໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບດິນອ່ອນ. ເລື້ອຍໆຜູ້ຜະລິດປະສົມປະເພດ stud ສໍາລັບ versatility ຫຼາຍ: studs ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ tread ແມ່ນຈັບຄູ່ກັບ studs ໃຫຍ່ຢູ່ປາຍ. ນີ້ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີໃນພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງແລະຫນາແຫນ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການຍຶດທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ cornering.

ຕົວຢ່າງ: ເງື່ອນໄຂສາມາດປະສົມກັນໄດ້: ຢາງລົດທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖືກຕັດສິນວ່າອ່ອນນຸ້ມ ແລະເປັນນໍ້າມັນ ເພາະຈະເຮັດໃຫ້ການຍົກຍ້າຍງ່າຍຂຶ້ນ. ຢາງທີ່ມີ studs ສັ້ນແລະໃກ້ຊິດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພື້ນທີ່ແຫ້ງ / ຫນາແຫນ້ນແລະຈະມີຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຫນ້ອຍ.

ຄວາມແຂງຂອງເຫງືອກ

ດັດຊະນີຄວາມແຂງ ຫຼື Shore A ວັດແທກຄວາມອ່ອນຂອງຢາງທີ່ປະກອບເປັນຢາງ. ຢາງທີ່ອ່ອນນຸ້ມຖືໄດ້ດີກວ່າຢາງທີ່ແຂງ, ແຕ່ຈະໝົດໄວກວ່າ.

ດັດຊະນີ 40 ຊີ້ບອກເຖິງເງືອກທີ່ອ່ອນຫຼາຍ, 50 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອ່ອນປານກາງ, ແລະ 70 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຂງ.

ແຖບແຂງຫຼືແຖບຍືດຫຍຸ່ນ

ລູກປັດຖືກວາງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງຂອບຢາງເພື່ອຍຶດຢາງ ແລະສ້າງປະທັບຕາລະຫວ່າງຢາງ ແລະຂອບຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່. ເຊືອກທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດຈາກ Kevlar, ມີສີມ້ານກວ່າແລະສາມາດງໍໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ໃນ Raid ມັນສະດວກທີ່ຈະເອົາຢາງລົດກັບທ່ານ. rods ແຂງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າແລະມັກຈະປະຫຍັດຫຼາຍແຕ່ສະດວກຫນ້ອຍທີ່ຈະເກັບຮັກສາ.

ນ້ໍາຫນັກ

ຢາງທີ່ໜັກກວ່າ, ມັນທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ເຈາະໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢາງລົດທີ່ອ່ອນກວ່າຈະມີຄວາມ ໜຽວກວ່າ ແຕ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນໜ້ອຍກວ່າ.

ດ້ານການເສີມ

ເປົ່າສາມາດແຂງແລະທົນທານຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼືສໍາລັບການແລ່ນ downhill. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຢາງພາລາພິເສດ, ການທໍຜ້າສອງຊັ້ນ, ການທໍຜ້າ ... ແຕ່ນີ້ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນ້ໍາຫນັກເພື່ອແລກປ່ຽນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ.

ທໍ (TPI)

TPI = Threads per Inch, ນີ້ແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ weave ຂອງ carcass ໄດ້. ສູງຂຶ້ນ, ຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ, ຢາງສາມາດປັບຕົວກັບພູມສັນຖານໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, carcass ບາງອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຢາງທີ່ອ່ອນກວ່າ. ມັນສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ວ່າດັດຊະນີ TPI ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການທົດລອງ.

ຈາກ 100 TPI ພວກເຮົາພິຈາລະນານີ້ເປັນລະດັບສູງ, ແລະຢູ່ທີ່ 40 TPI ພວກເຮົາຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາ.

ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂປຣໄຟລ໌

ບາງຕົວຢ່າງຂອງໂຄງສ້າງຢາງທົ່ວໄປທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືການນໍາໃຊ້ "ຄລາສສິກ".

• Polyvalent : ມັນເປັນຢາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທຸກພູມສັນຖານ, ມີ studs ໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດກາງ. ຮອຍຕີນມີ studs ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອຈໍາກັດການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນແລະ studs ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ແຄມສໍາລັບການຈັບມຸມ.

• ຂີ້ຄ້ານ : ຢາງມີສ່ວນຕັດກາງ (2.1 ສູງສຸດ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸດຕັນແລະປະກອບດ້ວຍ studs ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກວ້າງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງດີເພື່ອລະບາຍຝຸ່ນ.

• ວິນາທີ ແມວສັ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃກ້ຊິດ, fitting ແລະຈໍານວນຫລາຍ.

• ສືບເຊື້ອສາຍ (DH / gravity) : ການຈັບຕ້ອງສົມບູນແບບແລະພວກມັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ punctures, ້ໍາຕາແລະການສວມໃສ່. ຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນຈະແຂງແຮງ, ພວກເຂົາຈະຫນັກ. ພວກມັນມີສ່ວນຂ້າມຂະໜາດໃຫຍ່ (> 2.3) ທີ່ມີແນວຕັ້ງໃຫຍ່ຕັ້ງຫ່າງກັນ.

ຢາງຄວນເພີ່ມແຮງດັນເທົ່າໃດ?

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານໄດ້ເລືອກຢາງຂອງທ່ານ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂອງຢາງທີ່ບໍ່ມີ tubeless ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຢາງ tubular. ໃຫ້ພະຍາຍາມກໍານົດຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຢາງລົດຂອງທ່ານ.

ຜົນປະໂຫຍດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ

ໃນເວລາທີ່ inflating ຢາງໃນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຢາງແລະຫນ້າດິນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ traction ຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນພື້ນທີ່ຫນ້າດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຈໍານວນຂອງ studs ທີ່ໃຊ້. ຢາງລົດຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການບິດເບືອນໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນປະຕິບັດຕາມພູມສັນຖານໄດ້ດີຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບແຮງດຶງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ແນ່ນອນວ່າ, ຢາງທີ່ເກີນອັດຕາເງິນເຟີ້ມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດໃນເງື່ອນໄຂຢ່າງແທ້ຈິງ (ໃນເສັ້ນທາງ!). ແຕ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານທີ່, ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນພື້ນທີ່ rough ຈະມີການຂາດ traction ຈະແຈ້ງສໍາລັບການປີນທາງດ້ານວິຊາການ. ຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ເກີດຈາກຢາງທີ່ກະໂດດອອກຈາກແຕ່ລະອຸປະສັກຈະຖືກປິດໃຊ້ງານ. ປັດໃຈທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ຊອກຫາຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ

ອຸປະກອນ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ວັດສະດຸປະເພດໃດ. ຢາງທໍ່ ຫຼືບໍ່ມີທໍ່?

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ຢາງ​ທໍ່​, ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕ​່​ໍ​າ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ການ​ເຈາະ pinching​. Tubeless ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າ ...), ແຕ່ລະມັດລະວັງ, ຄືກັບວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ຂອບຈະທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບເມື່ອຢາງລົດຕ່ໍາລົງ.

ຄວາມແຂງຂອງຢາງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການສະຫນັບສະຫນູນມັນໃນທິດທາງຕັ້ງ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້. carcass rigid ຫຼີກເວັ້ນການຜົນກະທົບຂອງ downforce washout ໂດຍສະຫນັບສະຫນູນຢາງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມກົດດັນ tread ຕ່ໍາ.

ເມື່ອຢາງແຂງຂຶ້ນ, ແຮງດັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດຈ່າຍໄດ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະລິມານອາກາດເຂົ້າໄປໃນການຫຼິ້ນແລະດັ່ງນັ້ນພາກສ່ວນຂ້າມຢາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ຢາງລົດລົງຄ້ອຍມີອາກາດຫຼາຍກວ່າ ແລະຝາຂ້າງທີ່ສູງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດຖືກລົມໄດ້ໜ້ອຍກວ່າຢາງລົດຂະໜາດ 2.1 ນິ້ວ.

ຢາງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເຈົ້າສາມາດຫຼຸດແຮງກົດດັນໃສ່ຂອບໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຫຼືອຂອງການແຂ່ງຂັນ.

ສຸດທ້າຍ, ຄວາມກວ້າງຂອງຂອບກວ້າງ, ມັນປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງ sidewall ຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ cornering, tread ຈະ eccentric ກ່ຽວກັບຂອບ. ດ້ວຍຂອບກວ້າງ, ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງດຶງອອກຈາກຮ່ອງຂອບໃນທັນທີເນື່ອງຈາກແຮງຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປ.

ດ້ວຍຂອບທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຢາງລົດຈະຜິດປົກກະຕິທາງຂ້າງໜ້ອຍລົງ ແລະບໍ່ຕ້ອງການການຖອດປະກອບ.

ພາກສະຫນາມ

ເສັ້ນທາງມ້ວນທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຂີດຈຳກັດຈະພົບເຫັນເມື່ອການຊີ້ທິດທາງມົວຈາກຢາງລົດ.

ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຂັບລົມຕື່ມອີກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນຈະເສຍຫາຍຫຼືເຈົ້າຈະແຕກຍ້ອນການບີບ. ໃນພື້ນທີ່ອ່ອນໆ, ຄວາມກົດດັນສາມາດຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເພື່ອປັບປຸງ traction ແລະຊົດເຊີຍສໍາລັບ traction ບໍ່ພຽງພໍ.

ຄໍາແນະນໍາ: ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີແມ່ນຊອກຫາຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມກັບດິນແຫ້ງ.

ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ລະດັບແລະຮູບແບບການຂີ່ຂອງເຈົ້າຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງເຈົ້າ. ການຂີ່ລົດແບບຄອບຄົວທີ່ງຽບສະຫງົບຈະຕ້ອງການຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍກວ່າການຂັບຂີ່ແບບຮຸກຮານກັບນັກບິນທີ່ມີປະສົບການທີ່ຕ້ອງການຂັບແຂງ!

ໃນການປະຕິບັດ

ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນສູງພໍສົມຄວນ (2.2 bar). ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງມືອອນໄລນ໌ທີ່ດີເລີດຂອງ MTB Tech ເພື່ອຮັບຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນບາງຢ່າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບສືບຕໍ່, ຄ່ອຍໆລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ (0.2 bar) ເພື່ອຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີປະສົບການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຫນ້ອຍ​ໂດຍ​ກົງ​ແລະ​ມົວ​, ຫຼື​ວ່າ​ມັນ​ຕີ​ຫີນ​, ເພີ່ມ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໂດຍ 0.1 bar​.

ຢາງຫລັງແມ່ນສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍຫຼາຍກວ່າຢາງໜ້າ (ຄວາມແຕກຕ່າງກັນປະມານ 0.2 ບາ) ເພາະວ່າຢາງນີ້ອາດມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຂອງເຈົ້າ.

ງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢາງບໍ່ມີທໍ່

Fitting ຢາງ tubeless ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ສະນັ້ນມີຂັ້ນຕອນທີ່ຈະແນະນໍາທ່ານທີ່ສະເຫມີເຮັດວຽກ.

ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ

• ຢາງບໍ່ມີທໍ່ (UST ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ)
• ປ່ຽງທໍ່ບໍ່ມີທໍ່ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຂອບ)
• ນ້ໍາສະບູ
• ແປງແປ
• ນ້ຳຢາຕ້ານການເຈາະ + ເຂັມສັກຢາ
• ປໍ້າຕີນກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ
• ສາຍແອວປະມານ 2,5 ຫາ 4 ຊຕມກວ້າງແລະຮອບຮອບຂອງຢາງ

Procedure

1. ລ້າງຝາອັດປາກຂຸມດ້ວຍນ້ໍາສະບູຢ່າງສະອາດ, ເອົາຂອງແຫຼວທີ່ຍັງເຫຼືອອອກຈາກການເຈາະ (ຂອງແຫຼວຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີແລະຫຼັງຈາກການເຈາະແຕ່ລະຄັ້ງ!).
2. ຕິດຕັ້ງປ່ຽງທໍ່ບໍ່ມີທໍ່. ຫ້າມ​ຮັດ​ເກີນ​ແລະ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ມື (pliers ຫຼື​ອື່ນໆ​) ເພື່ອ​ໃຫ້​ແຫນ້ນ​.
3. ຕິດຕັ້ງຝາຂ້າງທໍາອິດຂອງຢາງ (ສັງເກດເບິ່ງທິດທາງຂອງການຫມຸນ). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ sidewall ທໍາອິດນີ້ແມ່ນຢູ່ລຸ່ມຂອງ rim groove ເພື່ອຮອງຮັບ sidewall ທີສອງ (ທັງຫມົດບໍ່ມີເຄື່ອງມື).
4. ຫຼັງຈາກຢາງໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນຂອບເຕັມແລ້ວ, ຖູແຂ້ວດ້ວຍນໍ້າສະບູລະຫວ່າງຢາງ ແລະຂອບທັງສອງດ້ານດ້ວຍແປງແປ.
5. ຢຽດ​ສາຍ​ຢາງ​ໃຫ້​ທົ່ວ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ຢາງ ແລະ​ຮັດ​ເບົາໆ (ຢ່າ​ບີບ​ຢາງ). 6. ເລີ່ມປົ່ງຂຶ້ນດ້ວຍປ້ຳຕີນ, ຟອງສະບູກຳລັງກໍ່ຕົວຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ດີ, ເຖິງເວລາຈະຖອດສາຍຮັດອອກແລ້ວ! ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຢາງລົດໃຫ້ແຮງດັນສູງສຸດ (ປົກກະຕິສີ່ແຖບ). ທ່ານຄວນໄດ້ຍິນສຽງຄລິກໃນຂະນະທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ sidewalls ກໍາລັງຍົກຢູ່ໃນຮ່ອງຂອບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
6. ປ່ອຍໃຫ້ຢາງໄດ້ພັກຜ່ອນປະມານຫ້ານາທີຢູ່ທີ່ສີ່ bars ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ deflate ມັນຫມົດ.
7. ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ນີ້ຢູ່ໃນຂອບ, ປະຈຸບັນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຕີມດ້ວຍຂອງແຫຼວເພື່ອປ້ອງກັນການເຈາະ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, unscrew ເທິງຂອງປ່ຽງ (ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໃນເວລາທີ່ຊື້ປ່ຽງ). ການນໍາໃຊ້ເຂັມສັກຢາ, ສັກຢາໃນປະລິມານທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນ splint (ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດນ້ໍາ).
8. ປ່ຽນຝາປ່ຽງ, ບໍ່ໃຫ້ແໜ້ນເກີນ ແລະ ຕື່ມຢາງຢາງໃຫ້ແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການ.
9. ເມື່ອອັດຕາເງິນເຟີ້ສໍາເລັດແລ້ວ, ຕິດຕັ້ງລໍ້ໃຫມ່ໃນລົດຖີບແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນຫວ່າງເປົ່າເພື່ອແຈກຢາຍຂອງແຫຼວທັງຫມົດໃນຢາງ.

ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານຄວນປ່ຽນຢາງລົດ MTB ຂອງທ່ານ?

ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ປົກ​ກະ​ຕິ​: ພຽງ​ແຕ່​ເບິ່ງ spikes ສຸດ tread ໄດ້​, ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ໃຈ​ກາງ​ຂອງ​ຢາງ​ໄດ້​. ເມື່ອ cleats ສຸດ tread ໄດ້ບັນລຸ 20% ຂອງຂະຫນາດຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປ່ຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ຂ້າງ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ອາ​ການ​ຂອງ​ຄວາມ​ອ່ອນ​ແອ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ຂັບ​ລົດ​ຢູ່​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​ຫຍາບ​ຄາຍ​. ກວດເບິ່ງພວກມັນເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການຕັດຫຼືຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າທ່ານພົບຮອຍແຕກ, ການຜິດປົກກະຕິຫຼືຮູຢູ່ໃນຂ້າງຂອງຢາງລົດ, ມັນມີຄວາມອ່ອນແອແລະທ່ານຄວນພິຈາລະນາປ່ຽນມັນ.

ສຸດທ້າຍ, ໂດຍບໍ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເຫມາະສົມ, ຢາງລົດສາມາດຫມົດກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຈື່ໄວ້ວ່າຄວນໃສ່ພວກມັນເປັນປະຈຳເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການທຳລາຍພວກມັນ, ເພາະວ່າຢາງຢາງທີ່ຕ່ຳກວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ຈະຜິດປົກກະຕິ, ອາຍຸກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮອຍແຕກໃນຝາຂ້າງ.