ສູງ rpm ເຢັນ

ສູງ rpm ເຢັນ ສາມາດປາກົດທັງໃນໂຫມດປົກກະຕິຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະໃນເວລາທີ່ບາງເຊັນເຊີຂອງມັນລົ້ມເຫລວ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງຂອງ throttle, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ແລະ manifold ການກິນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline carbureted, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບການປັບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ການດໍາເນີນງານຂອງ damper ອາກາດ, ແລະຫ້ອງ carburetor.

ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລະດັບສູງຂອງ ICE ເຢັນໃນສະພາບອາກາດເຢັນແມ່ນປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫມາຍຂອງພວກເຂົາແລະໄລຍະເວລາຂອງມໍເຕີໃນຮູບແບບນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ, ຕົວຢ່າງ, ຈາກ +20 ° C ແລະສູງກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເວລາທີ່ຄ່າຄວາມໄວຂອງ idle ກັບຄືນໄປຫາທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມື (ປະມານ 600 ... 800 rpm) ຈະເປັນ. ຫຼາຍວິນາທີ (2 ... 5 ວິນາທີໃນລະດູຮ້ອນແລະປະມານ 5 ... 10 ວິນາທີໃນລະດູຫນາວ). ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການທໍາລາຍ, ແລະການກວດສອບເພີ່ມເຕີມແລະມາດຕະການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ຄວາມເຢັນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, -10 ° C, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນສູງຈະເປັນປະມານສອງເທົ່າຂອງຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດໄວ້. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ອຸນຫະພູມ​ຕ່ຳ​ກວ່າ, ການ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ສູ່​ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ໄດ້​ປົກກະຕິ​ດົນ​ປານ​ໃດ.

revs ສູງໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນເຢັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ທໍາອິດແມ່ນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນືດຂອງມັນ. ອັນທີສອງແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄ່ອຍໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ + 80 ° C ... + 90 ° C. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມໄວສູງເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ຄວາມເຢັນແມ່ນປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນຫນຶ່ງຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາແລະເວລາຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກັບຄືນສູ່ມູນຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັບ idling. ຄຸນຄ່າຂອງການປະຕິວັດແລະເວລາແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດໂດຍສະເພາະ. ຖ້າຄວາມໄວແລະ / ຫຼືເວລາກັບຄືນແມ່ນສູງເກີນໄປຫຼື, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງການທໍາລາຍ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມໄວ idle ສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ມີຫຼາຍເຖິງສິບສີ່ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ ICE ເຢັນມີຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນນານຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ. ຄື:

1. ຕີບ. ອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍຜ່ານປ່ຽງ throttle ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເມື່ອ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສາຍຂັບຂອງມັນໄດ້ຖືກ tightened (ຖ້າມັນຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການອອກແບບ). ໃນກໍລະນີນີ້, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼາຍກວ່າປະລິມານທີ່ກໍານົດຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມໄວສູງໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນໃຊ້ຜ້າປູທີ່ແຂງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນ pedal ອາຍແກັສໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຄົນຂັບກົດມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມໄວຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອົບອຸ່ນ. ປ່ຽງ throttle ອາດຈະບໍ່ປິດຢ່າງສົມບູນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປື້ອນຫຼາຍກັບເງິນຝາກຄາບອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລາວພຽງແຕ່ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຫມາະແຫນ້ນ.
2. ຊ່ອງຫວ່າງ. ທຸກລຸ້ນ ICE carburetor ມີທໍ່ອາກາດທີ່ຜ່ານປ່ຽງ throttle. ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງຊ່ອງທາງຖືກຄວບຄຸມໂດຍ bolt ປັບພິເສດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຖ້າພາກສ່ວນຂ້າມຊ່ອງຖືກປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼາຍກວ່າປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຕ້ອງການຈະຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເມື່ອເຢັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສະຖານະການດັ່ງກ່າວສາມາດ "ຮ້ອນ".
3. ຊ່ອງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ. ຊ່ອງທາງນີ້ຖືກປິດໂດຍໃຊ້ rod ຫຼືວາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ rod ຫຼືມຸມຂອງ damper ແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ນັ້ນແມ່ນ, ທີ່ສໍາຄັນ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ). ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເຢັນ, ຊ່ອງທາງຈະເປີດຢ່າງສົມບູນ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາກາດໄຫຼຜ່ານມັນ, ສະຫນອງຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເຢັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນຂຶ້ນ, ຊ່ອງທາງຈະປິດ. ຖ້າ rod ຫຼື damper ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
4. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຮັບປະທານໄດ້. ໃນການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ICE, ມັນຖືກສະກັດໂດຍ servo ICE, ICE ໄຟຟ້າທີ່ມີກໍາມະຈອນ, ປ່ຽງ solenoid ຫຼື solenoid ທີ່ມີການຄວບຄຸມກໍາມະຈອນ. ຖ້າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫລວ, ຊ່ອງອາກາດຈະບໍ່ຖືກປິດກັ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ອາກາດຈໍານວນຫລາຍຈະຜ່ານມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
5. ທໍ່ຮັບປະທານ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ອາກາດເກີນເຂົ້າໄປໃນລະບົບເນື່ອງຈາກການ depressurization ຂອງ nozzles ຫຼືຈຸດຕິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍ whistle ມາຈາກບ່ອນນັ້ນ.
6. ສໍາລັບລົດບາງ, ເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ, ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສະຫນອງການນໍາໃຊ້ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສໍາລັບການບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ຮູບແບບແລະວິທີການຈັດການຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງແຍກຕ່າງຫາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາຂອງຄວາມໄວ idling ສູງສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືກັບລະບົບການຄວບຄຸມຂອງມັນ.
7. ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ແບບ Throttle (TPS ຫຼື TPS). ມີສີ່ປະເພດຂອງພວກເຂົາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກງານພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ ICE ກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ damper ໃນຊ່ວງເວລາໃດຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍຂອງ TPS, ECU ເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນແລະໃຫ້ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສະຫນອງປະລິມານສູງສຸດຂອງອາກາດ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ lean, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວ idle ສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເລື້ອຍໆ, ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນຮູບແບບການດໍາເນີນງານ, ການປະຕິວັດສາມາດ "ເລື່ອນ". RPMs ຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອການຕັ້ງຄ່າ throttle ຖືກປັບ.
8. ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມາໃນສາມປະເພດ - solenoid, stepper ແລະ rotary. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ IAC ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຂັມຊີ້ທິດທາງຂອງມັນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງມັນ.
9. ເຊັນເຊີກະແສລົມທາງອາກາດ (DMRV). ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຫຼືຄົບຖ້ວນຂອງອົງປະກອບນີ້, ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານະການອາດຈະເກີດຂື້ນເມື່ອ ECU ຕັດສິນໃຈເປີດ throttle ຫຼາຍຫຼືຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອເພີ່ມການໄດ້ຮັບອາກາດ. ນີ້ຕາມທໍາມະຊາດຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງ DMRV, ການປະຕິວັດບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ "ເຢັນ", ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.
10. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ (DTVV, ຫຼື IAT). ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຊັນເຊີອື່ນໆ. ເມື່ອໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກມັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ECU ບໍ່ສາມາດອອກຄໍາສັ່ງສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງການປະຕິວັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຖ້າມັນແຕກ, ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະປາກົດຂຶ້ນ.
11. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຢັນ. ເມື່ອມັນລົ້ມເຫລວ, ຂໍ້ມູນຈະຖືກສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີ (ຫຼືສ້າງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນມັນ) ທີ່ການຕ້ານການ freeze ຫຼື antifreeze ຍັງບໍ່ໄດ້ warmed ເຖິງພຽງພໍ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເພື່ອ supposedly ອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.
12. ປະສິດທິພາບເຄື່ອງສູບນ້ໍາຫຼຸດລົງ. ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງ (ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສູບນ້ໍາເຢັນບໍ່ພຽງພໍ), ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, impeller ໄດ້ຫມົດໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການອົບອຸ່ນຍັງຈະເຮັດວຽກບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະດັ່ງນັ້ນມໍເຕີຈະ. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນນານ. ອາການເພີ່ມເຕີມຂອງນີ້ແມ່ນວ່າເຕົາໃນຫ້ອງໂດຍສານຮ້ອນຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສໄດ້ຖືກກົດດັນ, ແລະໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກມັນ cools ລົງ.
13. Thermostat. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ມັນຢູ່ໃນສະພາບປິດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ coolant ໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອການຕ້ານການ freeze ຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ມັນຈະເປີດແລະຂອງແຫຼວຍັງ cooled ໂດຍການຜ່ານວົງເຕັມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຂອງແຫຼວໃນເບື້ອງຕົ້ນຍ້າຍໃນໂຫມດນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເຮັດວຽກຕໍ່ໄປອີກແລ້ວດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈົນກ່ວາມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫມົດ. ເຫດຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະເປັນວ່າມັນຕິດຫຼືບໍ່ປິດຢ່າງສົມບູນ.
14. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ECU ອາດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມໄວສູງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄື, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດໍາເນີນງານຂອງຊອບແວຂອງຕົນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຕົນ.

ວິທີການແກ້ໄຂ RPM ສູງເມື່ອເຢັນ

ການກໍາຈັດບັນຫາຂອງຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຢັນພາຍໃນສະເຫມີແມ່ນຂຶ້ນກັບສາເຫດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຂຶ້ນຢູ່ກັບຂໍ້ທີ່ລົ້ມເຫລວ, ຈໍານວນການກວດສອບແລະມາດຕະການສ້ອມແປງຈະຕ້ອງປະຕິບັດ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ throttle ແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂີ້ເຖົ່າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະສະສົມຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງມັນ, ເຊິ່ງຄວນເອົາອອກດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາໂບໄຮເດຣດຫຼືສານທໍາຄວາມສະອາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ: "ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ throttle." ແລະມັນຍັງສາມາດ wedge ລໍາຕົ້ນຢູ່ໃນຊ່ອງອາກາດ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍສະເພາະ, ລະບົບການຄວບຄຸມຂອງພວກມັນສາມາດເປັນກົນຈັກຫຼືເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຖ້າຫາກວ່າການອອກແບບກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ສາຍຂັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ superfluous ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງຕົນ, ສະພາບທົ່ວໄປ, ຄວາມກົດດັນ. ໃນເວລາທີ່ damper ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ໄດໄຟຟ້າຕ່າງໆຫຼື solenoids, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກວດເບິ່ງພວກມັນດ້ວຍ multimeter. ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າມີການແຕກຫັກຂອງເຊັນເຊີໃດໆ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ດ້ວຍອາການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ມັນເປັນການບັງຄັບໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມເປັນຈິງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານຢູ່ທາງເຊື່ອມຕໍ່.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄືອົງປະກອບຂອງມັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະປັ໊ມ. ທ່ານແນ່ນອນຈະກໍານົດການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງເຕົາ. ແລະຖ້າມີບັນຫາກັບປັ໊ມ, ຮອຍເປື້ອນຫຼືສິ່ງລົບກວນພາຍນອກຈະເຫັນໄດ້.

ສະຫລຸບ

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມໄວສູງໃນໄລຍະສັ້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນປົກກະຕິ. ແລະອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຕໍ່າລົງ, ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເກີດຂຶ້ນດົນຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເວລາເກີນປະມານຫ້ານາທີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນຍັງຄົງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດການວິນິດໄສ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສະແກນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດ. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດພາດໃນຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼືເຊັນເຊີທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ, ການວິນິດໄສກົນຈັກເພີ່ມເຕີມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.