ການທົດສອບຂັບ Citroen C5 Aircross

ລົດ Citroen C5 Aircross ທີ່ສົດໃສຂອງFrenchຣັ່ງມີການລະງັບການຊຸມນຸມແລະ DVR ມາດຕະຖານໄປຍັງຣັດເຊຍ

ຜູ້ຂາຍຈາກຮ້ານຂາຍເຄື່ອງທີ່ລະລຶກຕາມແຄມທາງທາງທິດໃຕ້ຂອງ Marrakech, ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກຖືກຫົດຫູ່ຍາວ, ຕີລາຄາສູງທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ ສຳ ລັບສິ້ນຜ້າທີ່ມີສີສັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເບິ່ງ, ສິ່ງທີ່ Citroen ມີລາຄາແພງແລະສວຍງາມ, ແລະທ່ານຮູ້ສຶກເສຍໃຈບາງ dirhams ຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງພັນສໍາລັບພະລາຊະວັງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນດັ່ງກ່າວ.

ຂ້ອຍຕ້ອງອອກຈາກບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ - ລົດທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ມີຕົວເລກຢູໂຣບຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຈລະຈາທີ່ພຽງພໍ. ນອກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງມີ "ພົມປູພື້ນ".

Citroen ຄຸ້ມຄອງເພື່ອສ້າງລົດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະພາກປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ມັກຈະຕົກຢູ່ໃນບັນຊີຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນ ສຳ ລັບຫົວຂໍ້ "ລົດໃຫຍ່ແຫ່ງເອີຣົບ" (ECOTY). ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການແຂ່ງຂັນປີ 2015, ຜູ້ໄດ້ຮັບຫລຽນເງິນແມ່ນຮຸ່ນ C4 Cactus, ເຊິ່ງເປັນຮອງອັນດັບສອງຂອງ Volkswagen Passat ທີ່ບໍ່ມັກ, ແລະໃນປີ 2017, hatchback ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ C3 ຂອງຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາໄຊຊະນະ.

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຣັດເຊຍ, ແຕ່ດຽວນີ້ສະຖານະການໄດ້ປ່ຽນໄປແລ້ວ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ C3 Aircross crossover, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້າອັນດັບ ທຳ ອິດຂອງ ECOTY-2018, ແລະດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງລໍຖ້າການມາເຖິງຂອງນ້ອງຊາຍເກົ່າຂອງມັນ - C5 Aircross, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂື້ນເປັນທີ XNUMX ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຜ່ານມາ.

ຮູບແບບທຸງລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງຍີຫໍ້ຝຣັ່ງແມ່ນເບິ່ງບໍ່ອອກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກຫຍັງ, ເພາະວ່າ "Cactus", ເຊິ່ງ C5 Aircross ມີສາຍພົວພັນທີ່ຊັດເຈນ, ໃນເວລາ ໜຶ່ງ ຖືກເອີ້ນວ່າລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສາຍຕາຢູ່ເທິງໂຄມໄຟທີ່ແບ່ງແຍກທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະປີ້ງລັງສີທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ພ້ອມດ້ວຍ "ເຊືອກຄູ່" ທີ່ໃຫຍ່, ຄືກັບແຕ້ມດ້ວຍຕົວທະວີຄູນ. ເສົາສີ ດຳ ທີ່ກົງກັນຂ້າມແລະເສັ້ນທາງ ໜ້າ ຈໍຂອງປ່ອງຢ້ຽມເຮັດໃຫ້ລົດຂະ ໜາດ 4,5 ແມັດມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະໂດຍລວມແລ້ວມີຕົວເລືອກການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 30 ດ້ານ ສຳ ລັບພາຍນອກ.

ແຕ່ວ່າ "ຟອງຟອງ" ພາດສະຕິກທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງຝາຜະ ໜັງ ຂ້າງແມ່ນບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເປັນສະໄຕທີ່ບໍລິສຸດ. ແຄບຊູນທາງອາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວເມື່ອ XNUMX ປີກ່ອນໃນ Cactus, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະທະກັນເລັກນ້ອຍແລະການຖູ. ການຂູດໃສ່ຖົງຢາງແມ່ນມີຄວາມເຈັບປວດ ໜ້ອຍ ກວ່າໂລຫະ.

ພາຍໃນ, ທາງລົດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຄືກັບພາຍນອກ: ກະທັດຮັດດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມທີ່, ມີຈໍສະແດງຜົນດ້ານ ໜ້າ ຈໍ multimedia ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດ້ວຍ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ພວງມາໄລທີ່ມີສ່ວນທີ່ງົດງາມແລະມີເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຫ້ອງໂດຍສານມີຫ້າບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເຟີນີເຈີຫ້ອງການຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເກົ້າອີ້ຕົວຈິງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ຄັ້ງທໍາອິດ. ການເຄືອບທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ສອງຊັ້ນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຮ່າງກາຍຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນລຸ່ມແຂງແລະເລັກນ້ອຍທີ່ແຂງຕົວເຮັດໃຫ້ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງແລະ ໝັ້ນ ໃຈ. ນອກຈາກນີ້, ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສຸດຍອດຍັງມີການດັດປັບໄຟຟ້າດ້ວຍ ໜ້າ ທີ່ຄວາມ ຈຳ.

ສາມບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດບ່າໄຫລ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແລະພັບແຍກໄດ້, ຍ້ອນຂະ ໜາດ ຂອງເກີບແຕກຕ່າງຈາກ 570 ເຖິງ 1630 ລິດ. ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະໂຫຍດບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ຫ້ອງສອງຊັ້ນແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຊັ້ນເກີບ, ແລະແມ້ແຕ່ຕູ້ອາຫານທ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກໍ່ຈະອິດສາຄວາມກວ້າງຂອງກ່ອງຖົງມື.

Citroen C5 Aircross ແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງຮ່າງຕົວແບບ EMP2, ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Peugeot 3008 ແລະ 5008, ພ້ອມທັງ Opel Grandland X, ເຊິ່ງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນກັບຄືນສູ່ຣັດເຊຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Citroen crossover ໃbecame່ໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບ“ ພົນລະເຮືອນ” ລຸ້ນທໍາອິດດ້ວຍການປະດິດສ້າງໃsuspension່ການລະງັບ Cushions ແບບໄຮໂດຣລິກ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນໂຄງການ Hydroactive ແບບດັ້ງເດີມ.

ແທນທີ່ຈະປຽກ polyurethane ປົກກະຕິ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກທໍ່ຄູ່ຍັງໃຊ້ຄູ່ບິດໄຮໂດຼລິກແລະຢຸດການເດີນທາງຄືນ. ພວກເຂົາເຂົ້າມາປະຕິບັດງານເມື່ອລໍ້ໄດ້ຕີຂຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ດູດເອົາພະລັງງານແລະເຮັດໃຫ້ ລຳ ຕົ້ນຊ້າລົງໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເລັກ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊshockອກຕົ້ນຕໍເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ພັດທະນາເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງຂອງຮ່າງກາຍ.

ອີງຕາມພາສາຝຣັ່ງ, ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງການນີ້, crossover ແມ່ນສາມາດຮູ້ຫນັງສື hover ເທິງຖະຫນົນຫົນທາງ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການບິນໃນ "ພົມບິນ". ຮູບລັກສະນະຂອງໂຄງການ ໃໝ່ ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທີມງານໂຮງງານ Citroen ໃນ World Rally Championship - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຊາວຝຣັ່ງເລີ່ມ ນຳ ໃຊ້ໃນຊຸດແຂ່ງຂອງພວກເຂົາໃນປີ 90.

ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເປັນເວລາດົນນານ - ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີ, ທັນທີທີ່ລົດໄດ້ປິດທາງດ່ວນໄປສູ່ "ເສັ້ນທາງ" ໄປສູ່ສາຍພູມໍລະດົກສູງ Atlas. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີໂອກາດໄດ້ບິນພົມປູພື້ນພົມມະຫັດສະຈັນ, ແຕ່ C5 Aircross ຍ່າງຕາມທາງພູເຂົາແທ້ໆຢ່າງຄ່ອຍໆ, ກືນລົງສ່ວນໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຂັບລົດຜ່ານຂຸມເລິກໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມຈ່ອຍຈືດຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ມີຄວາມສັ່ນສະເທືອນປະສາດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນພວງມາໄລ.

ພວງມາໄລນັ້ນເອງແມ່ນເບົາຫຼາຍແລະແມ້ແຕ່ຈະມົວເລັກນ້ອຍ, ແລະກົດປຸ່ມ Sport ກໍ່ພຽງແຕ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ກັບລໍ້ຊີ້ ນຳ. ສິ່ງທີ່ກ່າວມານັ້ນ, ແບບ Sport ເຮັດໃຫ້ແປດອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ paddles ຈະມາຊ່ວຍໃນກໍລະນີນີ້.

ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການທົດສອບລົດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ - ແອັດຊັງຂະ ໜາດ 1,6 ລິດຂະ ໜາດ 180 ລິດແລະແອັດຊັງ. ທັງສອງພັດທະນາ 250 ລິດ. , ແລະແຮງບິດແມ່ນ 400 Nm ແລະ 8,2 Nm, ຕາມ ລຳ ດັບ. ເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນອອກຈາກ 8,6 ວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ລົດເກັງໄດ້ຮັບ "ຮ້ອຍ" ເກືອບເຄິ່ງວິນາທີທີ່ໄວກວ່າ - XNUMX ທຽບກັບ XNUMX ວິນາທີ.

ນອກເຫນືອຈາກພະລັງງານດຽວກັນ, ມໍເຕີມີລະດັບສຽງເກືອບຄືກັນ. ກາຊວນເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆຄືກັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ“ ສີ່”, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ ໜັກ ຈາກຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ເຂດສີແດງຂອງລົດແທກນ້ ຳ ເທິງກະແສໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ລົດເກຍ EMP2 ບໍ່ສະ ໜອງ ການຂັບເຄື່ອນທັງ ໝົດ - ແຮງບິດໄດ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ສະເພາະກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ສະນັ້ນເມື່ອອອກຈາກທາງປູຢາງ, ຄົນຂັບລົດສາມາດເພິ່ງພາອາໄສການເຮັດວຽກຂອງ Grip Control ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງລະບົບ algorithm ຂອງລະບົບ ABS ແລະສະຖຽນລະພາບ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນຜິວບາງຊະນິດ (ຫິມະ, ຂີ້ຕົມຫລືດິນຊາຍ), ພ້ອມທັງ ໜ້າ ທີ່ຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອເມື່ອ ລົງພູ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫລັງ Citroen C5 Aircross ຈະຍັງຄົງມີການປ່ຽນແປງ PHEV ທັງ ໝົດ ລໍ້ດ້ວຍລະບົບມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເພດານດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງມັນຈະກາຍເປັນລູກປະສົມລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດງານມະໂຫລານດັ່ງກ່າວຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນທ້າຍປີນີ້ຫລືຕົ້ນປີ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ແລະວ່າມັນຈະໄປຮອດຣັດເຊຍແມ່ນເປັນ ຄຳ ຖາມໃຫຍ່.

Citroen ສັນຍາວ່າຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ມີການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ການຮັກສາທາງເລນ, ການເບກສຸກເສີນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍສັນຍານຈະລາຈອນແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ.

ບາງທີຄຸນລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງ C5 Aircross ແມ່ນລະບົບ ConnectedCAM ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວສາມປີກ່ອນກ່ຽວກັບລຸ້ນລຸ້ນ C3 ລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່. ກ້ອງວິດີໂອທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີມຸມກວ້າງ 120 ອົງສາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະຈົກພາຍໃນຂອງລົດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນທຶກວິດີໂອສັ້ນ 20 ວິນາທີແລະຖ່າຍຮູບ ສຳ ລັບເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ, ແຕ່ຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງບັນທຶກເຕັມເວລາ. ຖ້າລົດເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວິດີໂອກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນ 30 ວິນາທີຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ຂອງລະບົບ. ກ່ອນທີ່ຈະອຸປະຕິເຫດແລະຫນຶ່ງນາທີຕໍ່ມາ.

ອະນິຈາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Citroen C5 Aircross ແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກປະກາດໂດຍFrenchຣັ່ງເທື່ອ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າສັນຍາວ່າຈະເຮັດແນວນັ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ໃນລັດເຊຍ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງ crossover ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai ແລະ, ບາງທີ, Skoda Kodiaq ມີຂະ ໜາດ ຫຼາຍກວ່າ. ພວກເຂົາທັງhaveົດມີອັນດຽວ, ແຕ່ມີບັດ trump ທີ່ມີຄວາມveryາຍ ສຳ ຄັນຫຼາຍ - ການມີຂັບລໍ້ທັງົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຖືກຜະລິດຢູ່ໃນດິນແດນຂອງສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນ C5 Aircross ຈະຖືກສົ່ງມາໃຫ້ພວກເຮົາຈາກໂຮງງານໃນ Rennes-la-Jane, ປະເທດຣັ່ງ.

ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ຫລືອີກແບບ ໜຶ່ງ, ຮູບແບບຄອບຄົວຂະ ໜາດ ກາງຂະ ໜາດ ໃໝ່ ທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ສົດໃສ, ພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍຄືກັບລົດ minivan, ແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຈະປາກົດຂື້ນໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ຄຳ ຖາມດຽວແມ່ນລາຄາ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4500/1840/1670	4500/1840/1670
ລົດເຂັນ, ມມ	2730	2730
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1430	1540
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປໍ້ານໍ້າມັນ, 4 ຕິດຕໍ່ກັນ, ປັ່ນປ່ວນ	ກາຊວນ, 4 ຕິດຕໍ່ກັນ, ປັ່ນປ່ວນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1598	1997
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	181/5500	178/3750
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	250/1650	400/2000
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	8AT, ດ້ານ ໜ້າ	8AT, ດ້ານ ໜ້າ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	219	211
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ	8,2	8,6
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມ), l	5,8	4,9
ລາຄາຈາກ, $.	n / a	n / a