ຂ້ອຍຊື້ BMW i3 94 Ah ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼັງຈາກ 3 ປີ - ການທົດແທນຫມໍ້ໄຟຫຼັງຈາກ 2039 :) [Reader]

BMW ພຽງແຕ່ເວົ້າໂອ້ອວດວ່າພວກເຂົາຜະລິດ 200 3 i2s. ລົດທີ່ຊື້ໃຫມ່ແມ່ນລາຄາແພງ, ແຕ່ໃນຕະຫຼາດຮອງເຈົ້າສາມາດຊອກຫາລົດໄດ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດຫຼັງຈາກສັນຍາເຊົ່າ 5 ປີທີ່ມີໄລຍະທາງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແລະລາຄາທີ່ດີ. ນີ້ແມ່ນຕົວແບບທີ່ Reader ຂອງພວກເຮົາເລືອກ - ແລະຕອນນີ້ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈກວດເບິ່ງການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟໃນສໍາເນົາຂອງລາວ.

ຂໍ້ຄວາມຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກລວບລວມຈາກເອກະສານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາບັນນາທິການແລະປະກອບດ້ວຍບົດແນະນໍາບັນນາທິການກ່ຽວກັບ BMW i3 ຮຸ່ນ.

ອາຍຸການເສື່ອມຂອງຫມໍ້ໄຟໃນ BMW i3 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ອາຍຸການເສື່ອມຂອງຫມໍ້ໄຟໃນ BMW i3 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ
  • ການທໍາລາຍຫມໍ້ໄຟໃນ BMW i3 - ວິທີການແລະການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ
  • ສະ​ຫຼຸບ​: ການ​ເຊື່ອມ​ໂຊມ​ໂດຍ 4-5 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​, ການ​ທົດ​ແທນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ບໍ່​ໄວ​ກ​່​ວາ 2040​.

ເປັນຄໍາເຕືອນ: BMW i3 ເປັນຍານພາຫະນະປະເພດ B / B-SUV, ມີຢູ່ໃນສະບັບທີ່ມີຈຸລັງທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 60, 94 ແລະ 120 Ah, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ.

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (ຮຸ່ນທໍາອິດ BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (ຮຸ່ນ facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (ທາງເລືອກທີ່ຂາຍໃນປັດຈຸບັນ).

ມູນຄ່າທີ່ເປັນປະໂຫຍດແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍທີ່ມາຈາກຕະຫຼາດ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງໂທລະສັບມືຖື Samsung SDI 94 Ah ລວມຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ BMW i3. ຊອກຫາຫນ່ວຍງານທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ 🙂 (c) Samsung SDI

ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາເລືອກຮຸ່ນກາງທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ ~ 29,9 (33,2) kWh, ກໍານົດເປັນ 94 Ah. ມື້​ນີ້ ລົດຂອງລາວມີອາຍຸ 3 ປີແລະແລ່ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ..

> ໃຊ້ BMW i3 ຈາກເຢຍລະມັນ, ຫຼືເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍໄປສູ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າ - ສ່ວນ 1/2 [Czytelnik Tomek]

ການທໍາລາຍຫມໍ້ໄຟໃນ BMW i3 - ວິທີການແລະການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຄວາມສາມາດນາມແລະປະຈຸບັນ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າອັນທໍາອິດ (29,9 kWh), ອັນທີສອງຂ້ອຍສາມາດທົດສອບດ້ວຍວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຈໍານວນວິທີການ 1. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສາກ​ໄຟ​ເຕັມ​ລົດ​ແລະ​ຂັບ​ລົດ 210 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້ 92 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km​)​, ຄວາມ​ໄວ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 79 km / h ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂັບ​ລົດ 92 km ໃນ​ຫມໍ້​ໄຟ 210​%​, ມັນ​ຈະ​ເປັນ 228,3 km ໃນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເຕັມ​.

ອີງຕາມການນີ້, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່ແມ່ນ 28,76 kWh. ມັນ​ເຮັດ 3,8 ເປີເຊັນ (1,14 kWh) ຫຼື 9 ກິໂລແມັດສູນເສຍໄລຍະ.

ວິທີການ # 2. ວິທີນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າ. ແທນທີ່ຈະຂັບລົດ, ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນເມນູການບໍລິການ BMW i3 ແລະກວດເບິ່ງສະຖານະການທີ່ລາຍງານໂດຍ BMS ຂອງຍານພາຫະນະ - battery management system . ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າມັນແມ່ນ 28,3 kWh. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ (29,9 kWh) ສູນເສຍ 1,6 kWh, ພະລັງງານ 5,4%., ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 12,7 ກິໂລແມັດ.

ວິທີການ # 3. ວິທີທີສາມແມ່ນການນໍາໃຊ້ບາງປະເພດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບ OBD II. ສໍາລັບ BMW i3, app ນີ້ແມ່ນໄຟຟ້າ. ດັດຊະນີສະຖານະພາບສຸຂະພາບ (SOH) ແມ່ນ 90 ເປີເຊັນ, ແນະນໍາວ່າ ລົດໄດ້ສູນເສຍ 10 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສາມາດເດີມຂອງມັນ.

ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກໃສ? ເວົ້າຍາກ. ບາງທີຜູ້ພັດທະນາແອັບພລິເຄຊັນໄດ້ເອົາຄ່າສູງສຸດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະເພີ່ມການເຊື່ອມໂຊມໃນໄລຍະເວລາຂອງການສ້າງຊັ້ນ passivation (SEI), ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ແລະທໍາອິດ "ກິນເຖິງ" ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມກິໂລວັດໂມງ. ... ຈາກຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງອົງປະກອບ (ຕົວຢ່າງທໍາອິດໃນຂໍ້ຄວາມ), ພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟສູງສຸດຂອງ BMW i3 ແມ່ນ. 96 cells x 95,6 Ah ຄວາມຈຸຂະຫນາດກາງ x 4,15 V ແຮງດັນໄຟຟ້າເຕັມ = 38,1 kWh (!).

BMW ໃຫ້ພຽງແຕ່ 33 kWh, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ buffer ຕ່ໍາ (i. e. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈຸລັງທີ່ຈະປ່ອຍອອກມາເມື່ອສຸດທ້າຍ), ແລະຍັງຈື່ຂະບວນການສ້າງຊັ້ນ passivation.

> ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແລະຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ - ມັນກ່ຽວກັບຫຍັງ? [ພວກເຮົາຈະຕອບ]

ມັນອາດຈະເປັນວ່າຄວາມສາມາດຖືກພິຈາລະນາຢູ່ໃນພາລາມິເຕີ SOH ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໄຟຟ້າ. ໂອຣາສ ແຮງດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຢູ່ໃນຈຸລັງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, "ສະພາບສຸຂະພາບ" ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ການປະຕິບັດ".

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ພວກ​ເຮົາ​ປະ​ຕິ​ເສດ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ໄຟ​ຟ້າ​ເປັນ​ບໍ່​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ຫຼາຍ​.ຢ່າງຫນ້ອຍເມື່ອປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດເອົາຄວາມອາດສາມາດໃນ Ah (90,7) ທີ່ເຫັນຢູ່ໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍແລະອ້າງອີງໃສ່ການກໍານົດຂອງເຊນ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າພວກເຮົາສຸມໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຕໍາ່ສຸດທີ່ (94 Ah) ຫຼືຄວາມອາດສາມາດສະເລ່ຍ (95,6 Ah), ການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນ 3,5 ຫຼື 5,1 ເປີເຊັນ.

ສະ​ຫຼຸບ​: ການ​ເຊື່ອມ​ໂຊມ​ໂດຍ 4-5 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​, ການ​ທົດ​ແທນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ບໍ່​ໄວ​ກ​່​ວາ 2040​.

ການວັດແທກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບ 3 ປີຂອງການດໍາເນີນງານແລະມີ mileage ຂອງ 100 ກິໂລແມັດ ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະມານ 4-5 ເປີເຊັນ... ນີ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະການບິນຫນ້ອຍລົງປະມານ 10 ກິໂລແມັດທຸກໆສາມປີ / 100. ກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າບັນລຸ 65 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານຕົ້ນສະບັບ - ຂອບເຂດທີ່ຖືວ່າເປັນລະດັບສູງຂອງການເຊື່ອມໂຊມ - ເມື່ອລົດອາຍຸ 23 ປີຫຼື 780 ພັນກິໂລແມັດ.

ຫຼັງຈາກປະມານ 20 ປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າຂ້ອຍກໍາລັງປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ຫຼືບາງທີຂ້ອຍຈະໃຊ້ wattage ຕ່ໍາແລະລະດັບທີ່ອ່ອນແອກວ່າ. 🙂

ການຂູດຮີດນີ້ມີລັກສະນະແນວໃດ? ເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິ, ຢູ່ເຮືອນຂ້ອຍໄດ້ສາກໄຟຈາກຮູສຽບ 230 V ຫຼືສະຖານີສາກໄຟກໍາແພງ (11 kW). ໃນລະຫວ່າງປີຂ້ອຍເຮັດການເດີນທາງຫຼາຍໆຄັ້ງປະມານປະເທດໂປແລນເມື່ອຂ້ອຍໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC (DC, ສູງສຸດ 50 kW). ນີ້ອາດຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າມັກການຂັບລົດແບບນິເວດແລະບາງຄັ້ງຫຼຸດລົງເຖິງສະເລ່ຍຂອງ 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) ໃນເສັ້ນທາງ.

ຫຼັງຈາກການເດີນທາງດັ່ງກ່າວໃນມື້ຕໍ່ມາ, ລົດສາມາດຄາດຄະເນໄລຍະ 261 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດ Eco Pro:

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ປຸງແຕ່ງຕາມປົກກະຕິມັກຈະມີອາຍຸຄ່ອຍໆ (linearly). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ວ່າຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວໄວກວ່າອີກອັນຫນຶ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ BMS ຕົວຈິງແລ້ວຈະລາຍງານບັນຫາກັບຫມໍ້ໄຟ. ໂຊກດີ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ disassemble ຫມໍ້ໄຟແລະທົດແທນຫນຶ່ງຈຸລັງທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍກ່ວາການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.

ຫມາຍເຫດ 2 ຈາກຫ້ອງການບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ນີ້ແມ່ນການສຶກສາຄວາມສາມາດຂອງຈຸລັງທີ່ໃຊ້ໃນ BMW i3 ໂດຍຜູ້ຜະລິດຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້, Samsung SDI. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ​ເຊ​ລ​ສູນ​ເສຍ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ເສັ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 1,5k ຮອບ​ທໍາ​ອິດ​. ນີ້ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າການສົມມຸດຕິຖານຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. ຕະຫຼອດຊີວິດການວັດແທກໃນ 4 ຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນແມ່ນຢູ່ໃນການຕົກລົງທີ່ດີກັບການຄິດໄລ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: