Yamaha NMAX 125 2015 – ການທົບທວນຄືນລົດຈັກ

Yamaha ເປັນຕົວແທນ scooter NMAX ໃ່, ລະດັບການເຂົ້າຫາແມ່ນແລ້ວ 2200cc ມີລັກສະນະການອອກແບບກິລາແລະການສະແດງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບ.

ມັນຈະມີຢູ່ໃນ 3 ສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - Power Red, Frozen Titanium, Milky White ແລະ Midnight Black - ຈາກທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2015.

Yamaha NMAX, ເຄື່ອນໄຫວແລະເປັນກິລາ

ຄວາມງາມໃ່ ຢາມາຮາ NMAX ລາວບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ໄດ້ຮັບການດົນໃຈໂດຍພວກອ້າຍຂອງລາວ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄອບຄົວເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງສະກຸດເຕີ Tre Diapason. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນສ່ວນຕົວ.

ສ່ວນທ້າຍດ້ານ ໜ້າ ຂອງ NMAX ແມ່ນມີກິລາໃນທັນທີຍ້ອນໄຟ ໜ້າ LED. ໄຟເບຣກດ້ານຫຼັງເປັນໄຟ LED ນຳ ອີກ, ແລະການໃຊ້ໄຟປະເພດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຮູບຊົງທີ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ເພາະວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ຕິດຕັ້ງແມ່ເຫຼັກທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກວ່າ.

ການອອກແບບຂອງສະກູດເຕີເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂີ່ດ້ວຍຂາຂອງເຂົາເຈົ້າຂະຫຍາຍອອກໄດ້, ແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງທີ່ມີຢູ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເອົາຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ມັກ, ຜ່ອນຄາຍຫຼືເປັນກິລາໄດ້.

ຢູ່ເທິງອານມ້າສອງຊັ້ນທີ່ມີການປັ້ນຂຶ້ນມາ, ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຍົກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມສໍາພັນກັບຜູ້ຂັບເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ຂາແລະການເບິ່ງເຫັນທັງົດ.

ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ "Blue Core".

ຢາມາຮາ NMAX ຍູ້ ເຄື່ອງຈັກ 125 ຊີຊີ ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ Blue Core (ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ສົດໃສແລະມີປະສິດທິພາບການຜະລິດລຸ້ນໃnew່), ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ຖັງສີ່ວາວທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມວາວແບບປ່ຽນແປງໃfor່ ສຳ ລັບການເລັ່ງເສັ້ນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ; ການວັດແທກການບໍລິໂພກໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂອງ WMTC (ຮອບວຽນການທົດສອບລົດຈັກໂລກ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 45,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃis່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສີດສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຜ່ານຊ່ອງທາງເປັນຮູບໄຂ່ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄ້, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໄ,້, ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ.

ນັກວິຊາການຂອງ Yamaha ໄດ້ຕິດຕັ້ງiatorໍ້ນ້ ຳ ແລະພັດລົມເຂົ້າໄປທາງດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຍັງໃຫ້ປະໂຫຍດຈາກການສ້າງພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມີບ່ອນວາງຕີນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ. 

ໂຄງຮ່າງແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ໃwith່ດ້ວຍ ABS ແລະແຜ່ນ 230 mm.

DNA ກິລາແມ່ນສະທ້ອນອອກມາບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບໂສມໃ່ເທົ່ານັ້ນ ຢາມາຮາ NMAX, ແຕ່ອັນນີ້ຍັງເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ໃນການອອກແບບ ກອບໃຫມ່ການກໍ່ສ້າງທໍ່ເຫຼັກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະທົນທານມີຄວາມແຂງແກ່ນດີ.

ໂຄງເຫຼັກເຫຼັກທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບພຶດຕິ ກຳ ຂອງລໍ້ ໜ້າ.

ລະບົບເບຣກແມ່ນຕິດກັບຈານດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 230 ມມພ້ອມກັບ ABS ເປັນມາດຕະຖານ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຄູ່ທີ່ມີການເດີນທາງ 90 ມມໂດດເດັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 13 ນິ້ວຕິດກັບຢາງ 110 / 70-13 ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 130 / 70-13 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.