ພາລະກິດ Superbike ຂອງ Yamaha YZF-R1
ທົດສອບ MOTO

ພາລະກິດ Superbike ຂອງ Yamaha YZF-R1

26.05.2022 /

ຢູ່ Yamaha ພວກເຂົາຈ້າງນັກແຂ່ງ Troy Corser


ຜູ້ທີ່ອາດຈະເປັນຄົນດຽວທີ່ມີອາວຸດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຂົ່ມຂູ່ເພື່ອນຮ່ວມຊາດ Troy Bayliss


ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ superbike ໄດ້​. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊະນະ. ສໍາລັບ


ເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວສູງ, ທ່ານຕ້ອງມີພື້ນຖານທີ່ດີໃນອຸປະກອນການ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍ


ລົດຈັກ serial ທີ່ດີ.

ຍັງມີສູດທີ່ດີກວ່າ


ຄື​ກັບ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ທົ່ວ​ໄປ​ຈາກ​ຄັງ​ສົມ​ກຽດ​ອັນ​ລ້ຳ​ລວຍ


ຄວາມຮູ້ຈາກການແຂ່ງລົດ MotoGP, ນັ້ນແມ່ນ, ຈາກ Yamaha M1, ຂັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່


Valentino Rossi, ເຈົ້າລວມພວກມັນຢູ່ໃນລົດຈັກ superbike ບໍ?


ອາດຈະບໍ່ມີ.

Yamaha ໃຊ້ວິທີການປະຕິວັດ


ອອກມາໃນປີກາຍນີ້ກັບ R6 ໃຫມ່, ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂອ້ອວດ


ອາຍແກັສຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຫຼື throttle, ເຊິ່ງຖ້າຫາກວ່າ


caricatured, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ motor ພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ


ສາຍ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນລຸ້ນ R1 ສຸດທ້າຍແລະເຮັດໃຫ້ມັນທັງຫມົດຮ່ວມກັນ


ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍຄວາມແປກປະຫຼາດອີກອັນ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເຫັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຊຸດ


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


ຄອງປະທັບຕານ້ໍາ.

ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່, ເຈົ້າເວົ້າ


connoisseurs ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວນີ້ໃນທີ່ທັນສະໄຫມ


ເຄື່ອງຈັກໃນລົດ, ແຕ່ໃນໂລກລົດຈັກມັນແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ


ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​.

ເນື່ອງຈາກສະເພາະ


ລົດຈັກ, ເຊັ່ນ: ການຂາດພື້ນທີ່, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສິ່ງທີ່


ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ 100% ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຄອມພິວເຕີແລະ


microprocessors, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດສັງເກດເຫັນນີ້ກ່ອນທີ່ຈະປະກົດຕົວຂອງ R1 ໃຫມ່


ໃນ​ລົດ​ແຂ່ງ MotoGP​.

Yamaha R1 ກັບ letnico 2007 v


ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ມັນອາດຈະບໍ່ເບິ່ງຢູ່ glance ທໍາອິດ


ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນໃຫມ່


ລົດຈັກ.

ຖ້າຮູບລັກສະນະຂອງມັນຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້.


ເກາະ aerodynamic ແລະພາຍໃນເຄື່ອງຈັກເປີດເຜີຍກົດຫມາຍ


ແຕ້ມ. powertrain ໃຫມ່ຍັງຄົງແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ.


ວາງຢູ່ໃນແຖວ, ແຕ່ປະຈຸບັນມີສີ່ປ່ຽງຢູ່ໃນຫົວ, ນັ້ນແມ່ນ


ຫນຶ່ງຫນ້ອຍກ່ວາກ່ອນ. ສິ່ງດຽວທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງແມ່ນຄວາມສໍາພັນ


ລະຫວ່າງຂຸມແລະການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຍັງມີ 77 x 53 ມິນລິແມັດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ


ຄວາມຄ້າຍຄືກັນທັງຫມົດສິ້ນສຸດລົງ.

ຫົວໃຫມ່, pistons ໃຫມ່


ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແລະ, ເຫນືອທັງຫມົດ, ເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່ທີ່


ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສາມມະຫາອຳນາດ


micro-chinatics ໃນສອງສາມວິນາທີໃນ


ວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ລາຍງານໂດຍ lever throttle ໄດ້. ແມ່ນ​ຫຍັງ


stocking oddness hipno ໃນ stardom ຂອງ the samega motor osiroma


ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​.

ພຽງແຕ່ລັດຖະບານກາງ incredibly ແລະເຢັນ


ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມແປກໃຈຕົ້ນຕໍຂອງການໃຫມ່


R1. ຄວາມຊົງຈໍາຂອງສັດຮ້າຍ, ຂ້ອນຂ້າງຕ້ອງການໃຫ້ຂັບລົດໄວ.


ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍຢູ່ໃນສູນກາງເທິງ


revs ຍັງມີຊີວິດຢູ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ R1 ໃຫມ່, ພຽງແຕ່


ຍັງເປັນເລື່ອງ. ຂໍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ.

ປ່ຽນແປງໄດ້


ຄື manifolds intake ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາໃນຄວາມຍາວ (ຫຼື


ດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າຢູ່ໃນຄວາມສູງ) ວັດແທກ 140 ມີລີແມັດ, ເຊິ່ງສະຫນອງ


ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ throttle ທີ່​ດີ​ແລະ​ການ​ເລັ່ງ​ຄົງ​ທີ່​. ແຕ່


ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສຖືກເພີ່ມແລະ rpm ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ


ຊ່ອງທາງຕາມລະດູການຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 65 ມິນລິແມັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຍິນເປັນ


ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄົມຊັດກວ່າ, ມີສຽງສະປອດຫຼາຍ, ແລະສຳຄັນທີ່ສຸດ


ເຄື່ອງຈັກບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດຂອງມັນ.

ສຸດ asphalt ຮ້ອນ ຄ


ພວກເຮົາຍັງໄດ້ທົດສອບລະບົບການປະຕິວັດນີ້ສົດໆສໍາລັບ Losail.


ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນ! ເຄື່ອງຈັກ Yamaha ດຶງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຈາກດ້ານລຸ່ມ


ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງມັນຢູ່ທີ່


ບີບທັງຫມົດ 189 "ມ້າ" ຂອງມັນຢູ່ທີ່ 12.500 rpm,


ວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ເຊື່ອມັນຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມມັນເອງ.

к


ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດບັນທຶກວິນາທີທີ່ມີຄ່າ


ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ເຊື້ອ​ຊາດ​ຫຼື​ໃນ​ການ​ສະ​ແຫວງ​ຫາ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​, ກ້ຽງ​ແລະ​


ການຂັບເຄື່ອນໄວທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline.

ມັນເປັນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະດັບພະລັງງານສຸດທິທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ R1 ມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ເພາະວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້.

ໃຊ້


ເຄື່ອງມືທີ່ສູງຂຶ້ນໃນມຸມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້ອຍລົງ


ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ໃນ​ກະ​ເປົ໋າ​ເກຍ​ແລະ​ສະ​ນັ້ນ​ເວ​ລາ lap ໄວ​ຂຶ້ນ​. ດີ


ຄື, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບອກທ່ານວ່າແຕ່ລະການປ່ຽນແປງ


ອຸປະກອນຂ້າງເທິງນີ້ເສຍເວລາເພີ່ມເຕີມ.

ຖ້າພວກເຂົາມີຫນ້ອຍ, ເວລາຢູ່ໃນໂມງຈັບເວລາກໍ່ດີກວ່າ.

Ta


ຄວາມແປກໃຫມ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ R1 ໃຫມ່ໃກ້ຊິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ຍັງຮັກມັນ


ເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດເປັນມິດສໍາລັບ


ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງລົງຈອດຂອງ 835 ມິນລິແມັດ, ແມ່ນບໍ່ superfluous.


ເມື່ອຍ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຜ່ອນຄາຍ, ແລະອັນເນື່ອງມາຈາກຂ້າງເທິງ


ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, R1 ຈະມາຢູ່ໃນສະດວກສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນເຊັ່ນດຽວກັນ.

V


ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທັງ ໝົດ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຫຼາຍ


ການແກ້ໄຂຮາກຫຼາຍ, ການປະຕິບັດບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ


ໂດຍທົ່ວໄປ, ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຫຼັກຖານສະແດງວ່ານີ້


ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບກິລາສໍາລັບການຕິດຕາມແລະຖະຫນົນຫົນທາງ. ສິດ


ພວກເຮົາສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ເພາະວ່າພວກເຮົາທໍາອິດທົດສອບ R1 ຢ່າງສົມບູນ


ຮູບແບບມາດຕະຖານໃນຮູບແບບສໍາເລັດຮູບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ


ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການໄປ gym ກັບກິລາ.

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ,


ພວກ​ເຮົາ​ຕົກ​ຕະ​ລຶງ​ທີ່​ຕົວ​ອັກ​ສອນ R1 ປ່ຽນ​ແປງ​ໄດ້​ງ່າຍ. ໃນກິລາ


ຢາງ Pirelli Supercorsa pro ແລະ suspension "ແຂງ".


ອຸປະກອນເສີມກິລາ Yamaha ທີ່ບໍ່ຖືກຂົ່ມຂູ່ໂດຍຄວາມໄວສູງ


ງໍ. ບ່ອນທີ່ຢູ່ໃນມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດລົດຈັກຄວນຈະເປັນ


suspension softer wobbled ເລັກນ້ອຍ, ໃນປັດຈຸບັນເຊັ່ນດຽວກັນ


ລາວບໍ່ກະພິບຕາອີກຕໍ່ໄປ ແລະພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ. ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ


ຄວາມໄວ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢູ່ເທິງຄ້ອຍ!

ນາງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກໃຈ


ການ​ຈັດ​ການ​ຍັງ​. R1 ບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບລົດ


ລົດຈັກ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ກາຍເປັນແມ້ກະທັ້ງສີມ້ານແລະຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງໃກ້ຊິດກັບ feather ໄດ້


ລົດ supercar ນ້ຳໜັກເບົາ 600 ລູກບາດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມາຮອດກ່ອນ


ການປັບປຸງເຟຣມ ແລະແຜ່ນເບຣກທີ່ອ່ອນກວ່າແມ່ນມີໃຫ້ແລ້ວ


ຫນ້ອຍລົງ 10 ມິນລິແມັດ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 310 ມິນລິແມັດ), ແລະແນ່ນອນ


ອາຫານ Shuyshevalnaya ສໍາລັບ 177 ກິໂລ jerky.

ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ


ຍົນສໍາເລັດຮູບຍາວຢູ່ໃນ racetrack ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທີ່ຈະ


Yamaha ລ້າງຊ່ອງ ແລະ overclocked ມັນເກືອບ 280


ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍຄວາມໄວນີ້, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຜ່ອນຄາຍໄດ້ດີ


ລົດຈັກແລະ R1, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລັງເລສໍາລັບນາທີ. ແລ້ວໃນລະຫວ່າງຕົນເອງ


ເມື່ອອອກຈາກໂຄ້ງ, ລົດຈັກກໍ່ໃຫ້ຄວາມສະຫວັດດີການແລະ


ການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການໃຫມ່


ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍ 30%), ໃນພຽງແຕ່


ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍົນເລັ່ງຢ່າງສະຫງົບ, ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ, ແລະອື່ນໆ, ໃນເວລາທີ່


ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຕ້ອງສັນລະເສີນສິ່ງໃຫມ່


ເກາະ aerodynamic ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ


ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະຂຽນລົມ. ຄວາມຄຽດແຄ້ນພຽງແຕ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ກໍາລັງມາ


damper ການຊີ້ນໍາທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຂອງຕົນໃນຮົ່ມ


ດີກວ່າ. ພວງມາໄລມັກສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເລັ່ງເວລາທາງໜ້າ


ລໍ້ໄດ້ຖືກຍົກອອກຈາກພື້ນດິນ. ໂຊກດີ, ບໍ່ມີອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.


hitrostih na dolgih ravninah.

ເຈົ້າອາດຈະສົນໃຈຫຼາຍ


ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນໃຫມ່ສິ້ນສຸດລົງໃນຕອນທ້າຍຂອງຍົນເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງ


XNUMX-piston ຫ້າມລໍ້ calipers, ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເປັນ novelty ແລະພິເສດລະຫວ່າງ


ລົດຈັກ serial.

ດັ່ງນັ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບສອງແລ່ນ, ໃນເວລາທີ່


R1 ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງສົມບູນຕາມມາດຕະຖານ, ເຖິງວ່າຈະມີເບກໃຫຍ່


ປະສິດທິພາບແມ່ນຂາດການຕິຊົມເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກ


ເມື່ອພວກເຮົາຂີ່ອີກສາມຮອບໃນແບບກິລາ


suspension, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສົງໃສທັງຫມົດໄດ້ຫາຍໄປ. ເບກແມ່ນຈຸດສູງສຸດສໍາລັບ


ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ມື້​ນີ້​ແມ່ນ​ຢູ່​ຂ້າງ​ເທິງ​ສະ​ເລ່ຍ​ແລະ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ 100​%


ເຊື່ອຖືໄດ້. ຈິນຕະນາການວ່າແຕ່ລະຮອບມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປານໃດ.


ແລ່ນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກວ່າເມື່ອຕ້ອງການຄວາມໄວ 280


ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ຫຼຸດລົງເປັນ


ປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນແມ່ນຄວາມໄວ


ໃນແຈທໍາອິດ. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ທ່ານ​ທັງ​ຫມົດ​ແລະ clutch anti-lock​


ລໍ້ຫລັງ. ນີ້ຮັບປະກັນດ້ານຫລັງທີ່ງຽບເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຄົມຊັດຫຼາຍ.


ຂັບ​ລົດ​ແລະ downshifting rough.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍ


ນີ້​ແມ່ນ Yamaha R1 ໃຫມ່​ທີ່​ມີ​ການ​ປະ​ດິດ​ສ້າງ​ທັງ​ຫມົດ​ແລະ​ການ​ປະ​ດິດ​ສ້າງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​


R1 ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ


ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ. ມີຂະຫນາດໃຫຍ່


ທ່າແຮງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງເລັກນ້ອຍ


ໂດຍການຫຼີ້ນກັບຄໍາແນະນໍາຂອງ whipping ເຖິງ. Z 'ຊຸດແຂ່ງ Yamaha'


ອຸປະກອນເສີມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນຈະເປັນລົດແຂ່ງລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ເຂົາຈະ


ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ. ກວດເບິ່ງປີທີສອງຂອງ superbike


ເຊື້ອຊາດຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ເຊື່ອ.

ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຂ່າວ

  • ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ


    ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນມີສີ່ຫຼາຍກ່ວາຫ້າວາວ (intake


    ປ່ຽງທີ່ເຮັດດ້ວຍ titanium), 139 kW (189 hp) ແລະ 118 Nm ຂອງແຮງບິດ; ຕົກ​ລົງ


    ແລະຂະຫນາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນ 77 x 53 ມິນລິແມັດ, ມັນຍັງຖືກຍົກຂຶ້ນມາ


    ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ (12, 7: 1); ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນໃຫມ່,


    rods ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, pistons ສີມ້ານແລະເຂັ້ມແຂງ,
  • YCC-I (ຢາມາຮາ


    Chip Controlled Intake) ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້, ເອເລັກໂຕຣນິກ


    ທໍ່ດູດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ servomotor,
  • YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) ການຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ - 'ນຳດ້ວຍສາຍ',
  • ຕັນ​ລໍ້​ຫລັງ​,
  • ລະບົບໄອເສຍໃຫມ່ (ເບົາກວ່າ, ອອກແບບໃຫມ່, titanium) ທີ່ມີຕົວປ່ຽນ catalytic ສາມທາງ,
  • ລະ​ບົບ​ໄຟ​ຟ້າ​ສູງ​,
  • ການສະຫນອງອາກາດສົດໃຫ້ "ກ່ອງອາກາດ" ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
  • Exup ຫນາແຫນ້ນກັບພັດລົມ titanium,
  • ຕູ້ເຢັນໃໝ່ພ້ອມເຄື່ອງລົມສອງເທົ່າ ແລະ ປັບປຸງການລະບາຍອາກາດຮ້ອນ,
  • ໄມ້ກາງແຂນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າສໍາລັບການແຕກງ່າ,
  • calipers ຫ້າມລໍ້ radial ຫົກລູກສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ,
  • ຈານເບຣກອ່ອນກວ່າໃນປັດຈຸບັນມີຂະຫນາດ 310 ມິນລີແມັດ,
  • ການປົກປ້ອງທາງອາກາດໃຫມ່ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງແລະຫລັງ,
  • ໄຟຫລັງ LED, ດອກໄຟຫນ້າຄູ່ທີ່ມີສີ່ຫລອດໄຟ.

Yamaha YZF-R1

ຮູບແບບການທົດສອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ປະມານສາມລ້ານ tolars.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:


4 ຈັງຫວະ, 998 ສູບ, ນ້ຳເຢັນ, XNUMXcc


ຊັງຕີແມັດ, 139 kW (0 km) ປະມານ 189 / min, 12.500, 118 Nm ກ່ຽວກັບ.


10.000 rpm (ອາກາດຂາເຂົ້າ), ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ

ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນ, ຫຼາຍແຜ່ນ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລໍ້ລໍ້ຫຼັງ

ການໂອນພະລັງງານ: eststopenjski jalnik, veriga

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ USD ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ດ້ານຫຼັງຊັອດສູນກາງປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ

Brakes: ດ້ານໜ້າ 2 ແຜ່ນ Ø 310 ມມ, ເກຍເບກ 1 ລູກສູບ, ດ້ານຫລັງ 220x ແຜ່ນ Ø XNUMX ມມ.

ຢາງລົດ: ຂາຍ 120/70-17 ຖາມໄດ້ 190/50-17

ລົດເຂັນ: 1.415 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 835 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l (3 l ອ່າງ​ເກັບ​ນ​)

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 177 kg

ຢູ່ໃນສີ່ຫຼ່ຽມມົນ: ລົດຈັກຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເດືອນທັນວາ.

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: ທີມງານ Delta, doo, Cesta krškihžrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

  • ລົດ​ຖີບ fantastic
  • ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ທັງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ
  • ກວາດຂຶ້ນ
  • ເບກ
  • ຄວາມງ່າຍຂອງການ cornering ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ
  • lock ລໍ້ຫລັງ
  • ນະວັດຕະກໍາດ້ານວິຊາການ
  • ເສັ້ນໃນການປົກປ້ອງ aerodynamic

ພວກເຮົາຮ້າຍ:

  • ສໍາລັບ racetrack ເຈົ້າຈະເອົາ pedals ເປັນເງົາສູງກວ່າ
  • damper ການຊີ້ນໍາສາມາດເຮັດວຽກຂອງຕົນຢ່າງລະອຽດຫຼາຍ

Petr Kavchich

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ