Yamaha YZR 500
ທົດສອບ MOTO

Yamaha YZR 500

26.05.2022 /

ກຳ ມະຈອນຂອງຂ້ອຍໄວກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະໂຍນຂາຂອງຂ້ອຍໃສ່ບ່ອນນັ່ງ Yamaha ບ່ອນທີ່ Carlos Checa ໃຫ້ບໍລິການ.

ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຊ່ວງເວລາທີ່ເຈົ້າລໍຖ້າແລະເບິ່ງ


ກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ເຂົາເຈົ້າກະກຽມລົດທີ່ມີຄ່າໄວ້ໃຫ້ເຈົ້າ, ເຊິ່ງ


ມີພຽງແຕ່ສໍາລັບຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໂຊກດີໃນໂລກນີ້. ກົນຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີສີມື


ຍຶດສາຍຮັດສາຍທີ່ປ່ອຍອອກໄວ of ຂອງລົດຫຸ້ມເກາະຄາບອນບາງ thin. ຈາກລູກກິ້ງ


ເອົາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າອອກ, ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານໂດຍການ ສຳ ຜັດ. ...

ພວກເຂົາຍູ້ລົດຖີບອອກຈາກໂຮງຈອດລົດໂດຍມີກ່ອງເກຍຢູ່ໃນເກຍທໍາອິດແລະແລ່ນລຽບ.


ມັນແມ່ນການວັດແທກການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງມີຊີວິດຊີວາ


ການອອກແບບເປັນຮູບຕົວ V. ເຈົ້າເຫັນແລ້ວ, ສອງຈັງຫວະ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂ່ງ


ປະສົມກັບການລະເຫີຍຂອງນໍ້າມັນສອງຈັງຫວະ, ມັນທໍຢູ່ຕາມwallsາ. ບາງທີມື້ອື່ນ


ຈະບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະຈະເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ເກີດເຫດ. ແຕ່ໃນໂລກສະໄໃ່


ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແປກໃthan່ກວ່າ V4 ຫຼັກຊັບ.

ກົນໄກການຂັບຂີ່ລົດຈັກມີອາລົມຍູ້ຂ້ອຍຜ່ານທາງໂຮງຈອດລົດ, v


ໃນເວລາທີ່ເIາະສົມ, ຂ້ອຍປ່ອຍຕົວຄາງພ້ອມກັບຄາງກະໂພກໄປພ້ອມ the ກັນກັບບ່ອນນັ່ງ


ແລະເຄື່ອງຈັກດັງອອກຈາກສີ່ເຄື່ອງອັດທໍ່. clutch ແຫ້ງປົກກະຕິແລ້ວເປັນຮູ


ຈົ່ມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີປັnoiseກສຽງຢູ່ໃນຫູຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຍິນສຽງແຫຼມຂອງລົດ


ບຸກລຸກເຂົ້າໄປໃນສະອງ. ລົດຈັກທັງreactົດມີປະຕິກິລິຍາຄືກັບວ່າ


ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປະສາດຂອງຂ້ອຍ. ເມື່ອເປັນເຊັ່ນນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຟອງ


ເມື່ອຂັບລົດໄປຕາມທາງ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າເຄື່ອງຈັກມີປະຕິກິລິຍາດີສໍ່າໃດ


ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ.

lap ທໍາອິດຂ້ອຍຂັບຊ້າ slowly ເພື່ອຈັບນິ້ວມື, ຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມຄິດ


ຈາກ Yamaha. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນາງໄດ້ປີນຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນທາງລ້ຽວຂວາທີ່ແຫຼມທໍາອິດ. ເອີ,


ເສັ້ນທາງຍັງມີຄວາມຊຸ່ມພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງ. ນີ້ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ.


ຂີ່ລົດຈັກທີ່ແພງທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ!

ແຕ່ Yamaha ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນມິດກັບການຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກດຶງໄດ້ດີ.


ເຄື່ອງມືທີ່ສູງເກີນໄປແລະຈຸດປຽກທີ່ລື່ນສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້


ຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນການນໍາສະເຫນີ.


ມັນຍູ້ພວກເຮົາໃຫ້ປະຕິບັດຢ່າງໄວ. ແຕ່ມັນເfitາະສົມ. ຫຼັງຈາກສອງສາມຮອບ, ຂ້ອຍແລ້ວ


ມີຊີວິດຊີວາ. ແລະຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າມັນຍາກສໍ່າໃດທີ່ຈະຂັບລົດທັງທາງດ້ານຈິດໃຈແລະຮ່າງກາຍ.


ລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໃຫ້ພັກຜ່ອນທີ່ສອງ.

ລົດສອງແຖວບໍ່ມີຜົນກະທົບຈາກການເບຣກ, ແລະການເລັ່ງແມ່ນກົງ.


ສຸດຍອດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຕິດຕາມຢູ່ສະເforີວ່າເວລາໃດທີ່ຈະແຂວນຄໍໂຕເອງ


ເບກ ໜ້າ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວສູງສຸດ 13.000 rpm. ມັນ​ເກີດ​ຂື້ນ


ຢ່າງວ່ອງໄວທີ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນວຽກງານຕ້ານການ. ຄວາມໄວໃນເກຍ ທຳ ອິດແມ່ນ


ເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເພາະວ່າລ້ຽວຕໍ່ໄປໃກ້ຈະມາໄວຫຼາຍຜິດປົກກະຕິ.

ເພື່ອເປັນການລະມັດລະວັງ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ແຕະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. Sunem v ລົດຈັກ


ຄ້ອຍ ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຮຽນການສັບປ່ຽນດ້ວຍອຸປະກອນໄຟຟ້າ: ເມື່ອເປີດເຕັມ


ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຍູ້ຄັນເລັ່ງຢູ່ເທິງ lever gear. ... ໃນລົດຈັກເກຍຕໍ່າ


ມີໄຟລຸກຢູ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງສະເີ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມແປມັນດ້ວຍຫູ. ຖ້າ


ຂ້ອຍປ່ຽນເປັນ 11 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄວກວ່າແລະແຮງກວ່າ


catapults ລໍ້ຫນ້າເຂົ້າໄປໃນອາກາດ.

ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 500 ຊີຊີ. ເບິ່ງ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບໄວຄັນທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ.


ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ປະສົບກັບການເລັ່ງຮໍໂມນ adrenaline ເມື່ອເວົ້າວ່າ, ໃນເທື່ອທີສາມ


ອຸປະກອນທີ່ເຈົ້າຍິງສັດເດຍລະສານສີແດງແລະສີຂາວຢູ່ໃນຍົນແລະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃຕ້ເຈົ້າເມື່ອໃດ


ປີນ, ເຕະ, ຮ້ອງໄຫ້. ໂດຍບໍ່ມີການຖ່າຍໂອນນໍ້າ ໜັກ ລະຫວ່າງລໍ້


ຂ້ອຍບັນລຸໄດ້ຫຼາຍ. 190 HP ແລະມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 131 ກິໂລກຣາມເທົ່ານັ້ນ,


ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ລົດຄັນນີ້ຄ້າຍຄືກັບ Doberman ທີ່ບໍ່ດີ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍເຕັມເວລາ 15 ວິນາທີຕາມຫຼັງເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄປເຖິງເສັ້ນທາງນີ້.


racers ໃນ 500 ເຊື້ອ​ຊາດ GP, ການ​ຂັບ​ລົດ​ສັດ​ເດຍ​ລະ​ສານ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ເປັນ​ປ່າ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​, ການ​ສູ້​ຮົບ​ທີ່​ທ້າ​ທາຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​


ການປົກຄອງ. ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າມີຜູ້ຂັບຂີ່ໃຈຮ້າຍຊາວຄົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຈົ້າ


ແລະຜູ້ຊົມ 150.000 ຄົນພາກັນຮ້ອງຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ


ມີປະສົບການກັບ Carlos Checa ໃນການແຂ່ງຂັນລົດຈັກຄັນດຽວກັນ.

ຂ້ອຍຄິດວ່າຄົນສະເປນນີ້ຍັງເປັນໂຮງຮຽນເກົ່າເລັກນ້ອຍ.

Yamaho ໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ມີຄວາມອ່ອນນຸ່ມ, ມັກການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ຫຼັງທີ່ເລື່ອນໄດ້.


ປີກາຍນີ້, ລາວໄດ້ຂໍໃຫ້ກົນຈັກຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງຂອງກອບ, ແລະອື່ນ.


ເຂົາເຈົ້າຈູດມັນຫຼາຍເທື່ອ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Cheka ບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກຢູ່ທາງ ໜ້າ ໄດ້


ລົດຖີບ, ແລະເລື້ອຍ quite ລາວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຕີນຂອງລາວຢູ່ເທິງອາກາດ, ສຸດທ້າຍອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ


ມື້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ທີ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ໄດ້ປະຕິເສດລາວ.


ທິດສະດີຂອງ "ເກົ່າ" Kenny Roberts, ຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່ານາງເປັນຜູ້ທີ່ເsuitableາະສົມເທົ່ານັ້ນ


ການລ້ຽວເຂົ້າກັບລໍ້ດ້ານຫຼັງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ໃນເວລານັ້ນມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າຢູ່ໃນ


ລໍ້ ໜ້າ ບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Roberts ເວົ້າ,


ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີອີກຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ have ມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, ຮູບຊົງຕົວ V, ສີ່ປ່ອງ, ສອງຈັງຫວະ

ການເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວ: 54 × 54 ມມ

ວາວ: lamellas ດູດ

ປະລິມານ: 499 ແມັດກ້ອນ

ຄາບູເລເຕີ: 4 ×ແບນ Keihin f 35 ມມ

ສັບປ່ຽນ: ແຫ້ງ, ຫຼາຍແຜ່ນ

ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ

ການບີບອັດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ

ພະລັງງານສູງສຸດ: 139 kW (7 HP) ທີ່ 190 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ຄວາມໄວສູງສຸດ: 315 ກມ / ຊມ

ການເລັ່ງ = 0-100 ກມ / ຊມ 2, 8 ວ

0-200 ກມ / ຊມ 7 ວິນາທີ

ການລະງັບ (ດ້ານ ໜ້າ): inshlins ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນກັບປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ການລະງັບ (ຫລັງ): Öhlinsເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ເບກ (ທາງຫນ້າ): 2 ແຜ່ນຄາບອນ, ຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງສູບ Brembo 4-piston

ເບກ (ຫລັງ): ເຫຼັກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຄາງກະໄຕ Brembo 2-piston

ລໍ້ (ດ້ານ ໜ້າ): 3, 50 × 17, ແມກນີຊຽມ, Marchesini

ລໍ້ (ເຂົ້າ): 6, 50 × 17, ແມກນີຊຽມ, Marchesini

ຄ້ຽວເອິກ: Michelin

ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: ອຸນຫະພູມ 22-23 ອົງສາ

ລົດເຂັນ: 1400 +/- 20 ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 32 XNUMX ລິດ

ນ້ໍາຫນັກ: 131 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ)

Roland Brown

ຮູບພາບ: Gold & Goose, Samo Gustincic

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, ຮູບຊົງຕົວ V, ສີ່ປ່ອງ, ສອງຈັງຫວະ

    ແຮງບິດ: 315 ກມ / ຊມ

    ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ

    Brakes: ເຫຼັກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຄາງກະໄຕ Brembo 2-piston

    ການລະງັບ: Öhlinsສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ / inshlins ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 32 XNUMX ລິດ

    ລົດເຂັນ: 1400 +/- 20 ມມ

    ນ້ໍາຫນັກ: 131 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ)

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ