ຢາງລະດູຫນາວສໍາລັບທຸກສະພາບອາກາດ

ແນວໂນ້ມຫລ້າສຸດໃນການອອກແບບຢາງໃນລະດູຫນາວຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ - ພວກເຂົາຄວນຈະໃຫ້ໄລຍະຫ່າງເບກສັ້ນກວ່າ, ການຍຶດແລະການຈັດການທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ - ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະພົບກັບສະພາບອາກາດໃດກໍ່ຕາມ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ພວກເຮົາມີໂອກາດໄດ້ຮູ້ຈັກກັບຢາງລົດ Goodyear ລຸ້ນລ່າສຸດ.

ລະດູ ໜາວ ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ສະນັ້ນຢາງລະດູ ໜາວ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈະຕ້ອງປະຕິບັດໄດ້ດີບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຫິມະ, ນ້ ຳ ກ້ອນແລະຂີ້ຕົມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມແລະແຫ້ງ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດວ່າຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢາງລົດຄວນງຽບແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າຢາງກວ້າງບໍ່ຄວນໃຊ້ໃນລະດູຫນາວແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຜ່ານມາ. ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ: ການຕິດຕໍ່ກັບຖະໜົນໄດ້ດີກວ່າ, ໄລຍະຫ່າງການຢຸດສັ້ນກວ່າ, ໝັ້ນໃຈ ແລະ ໝັ້ນໃຈໃນການຈັດການ ແລະ ການຍຶດທີ່ດີຂຶ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການສ້າງຢາງດັ່ງກ່າວເປັນວຽກງານສິລະປະຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ນັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປະສົມຢາງ.

ຍັກໃຫຍ່ຢາງລົດ Goodyear ຂອງອາເມລິກາໄດ້ເປີດເຜີຍຢາງລົດລະດູຫນາວ UltraGrip9 ລຸ້ນທີ 9 ໃນລັກເຊມເບີກສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບທີ່ຊອກຫາຢາງລົດທີ່ທົນທານ. Fabien Cesarcon, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດໃນເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາ, ມີຄວາມຍິນດີກັບການທົດສອບຢາງໃນເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ. ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບ sipes ແລະຂອບຂອງຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍ UltraGripXNUMX ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງລູກປັດຢາງ, i.e. ດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງຢາງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ຢ່າງໃກ້ຊິດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການ maneuver, ຢາງຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊື່, ໃນເວລາທີ່ cornering, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເວລາທີ່ braking ແລະເລັ່ງ.

ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສະຫນອງການຈັດການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ ribs ແລະ sipes ສູງກ່ຽວກັບບ່າບ່າຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບຫິມະ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ sipe ສູງແລະຫນ້າດິນຕິດຕໍ່ squarer ປັບປຸງການຍຶດຂອງກ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຮ່ອງ hydrodynamic ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານ hydroplaning ແລະປັບປຸງ traction. ສຸດ snow melting. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບ່າໄຫລ່ກະທັດຮັດດ້ວຍເທກໂນໂລຍີ 3D BIS ປັບປຸງປະສິດທິພາບເບຣກໃນລະດູຝົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແຂ່ງຂັນແມ່ນດໍາເນີນ, ແລະ Michelin ໄດ້ເປີດເຜີຍ Alpin 5 ເປັນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່, ເນື່ອງຈາກຫິມະຕົກຫນ້ອຍ, ຢາງໃນລະດູຫນາວຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ມີຫິມະ, ແຕ່ຍັງຊຸ່ມ, ແຫ້ງ. ຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງ icy. Alpin 5 ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ຮູບ​ແບບ tread ແບບ​ພິ​ເສດ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຜະ​ສົມ​ຢາງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​ເປັນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຊ່ວງເວລານີ້ຂອງປີ, ອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກການສູນເສຍລົດດຶງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບັນທຶກໄວ້. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນໄລຍະເດືອນຕຸລາຫາເດືອນເມສາ, ມີພຽງແຕ່ 4% ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ຖືກບັນທຶກໃນເວລາຂັບຂີ່ຫິມະ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເທົ່າກັບ 57%, ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງແຫ້ງ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນໂດຍກົມຄົ້ນຄວ້າອຸປະຕິເຫດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກ Dresden, ໂດຍການສຶກສາຜົນຂອງການສຶກສານີ້, ຜູ້ອອກແບບ Michelin ໄດ້ສ້າງຢາງລົດທີ່ສະຫນອງການດຶງຢາງໃນທຸກໆລະດູຫນາວ. ໃນ Alpin 5 ທ່ານຈະພົບເຫັນເຕັກໂນໂລຊີນະວັດຕະກໍາຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງ. ສ່ວນປະກອບຂອງ tread ໃຊ້ elastomers ທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອສະຫນອງການຈັບແຫນ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມແລະຫິມະໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ມ້ວນຕ່ໍາ. ອົງປະກອບໃຫມ່ແມ່ນອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ Helio Compound ລຸ້ນທີ XNUMX ແລະປະກອບດ້ວຍນ້ໍາມັນດອກຕາເວັນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງຢາງພາລາແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

ຄວາມແປກໃໝ່ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ Stabili Grip, ເຊິ່ງແມ່ນອີງໃສ່ການລັອກການລັອກດ້ວຍຕົວມັນເອງ ແລະ ການກັບຄືນປະສິດທິພາບຂອງຮູບແບບ tread ກັບຮູບຮ່າງເດີມຂອງມັນ. ບລັອກລັອກດ້ວຍຕົວມັນເອງ ສະໜອງການຕິດຕໍ່ກັບຢາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພວງມາໄລຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບ "ທາງ").

Alpin 5 ມີຮ່ອງເລິກ ແລະ ແຜ່ນຢາງທີ່ຖືກອອກແບບພິເສດເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບຂອງແມວ ແລະ ກວາດໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຫິມະ. ເມື່ອທ່ອນໄມ້ກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມ, ຮ່ອງຂ້າງຄຽງຈະໂຍກຍ້າຍນ້ໍາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການວາງແຜນນ້ໍາ. sipes ໃນ tread ຢາງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພັນຂອງຮອຍທພບນ້ອຍສໍາລັບການຍຶດແລະ traction ຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຢາງ Alpin 5 ມີ 12% ribs ຫຼາຍ, 16% notches ຫຼາຍແລະ 17% ຢາງຫຼາຍກ່ວາໃນຮ່ອງແລະຊ່ອງທາງ.

Continental ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີຂໍ້ສະເຫນີ Zomowa ຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນ WinterContactTM TS 850 P. ຢາງນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດໂດຍສານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະ SUVs. ຂໍຂອບໃຈກັບຮູບແບບ tread asymmetric ໃຫມ່ແລະ ການ​ແກ້​ໄຂ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​, ຢາງ​ໄດ້​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ຫນ້າ​ດິນ​ແຫ້ງ​ແລະ​ມີ​ຫິມະ​, ການ​ຈັບ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ແລະ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​. ຢາງໃໝ່ມີມຸມກ້ອງທີ່ສູງກວ່າ ແລະຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຊິບທີ່ສູງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຢາງ WinterContactTM TS 850 P ຍັງມີທ່ອນໄມ້ຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນພື້ນຜິວ tread ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ ribs transverse ຫຼາຍ. sipes ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ tread ແລະພາຍໃນຂອງຢາງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຫິມະຫຼາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມ friction ແລະປັບປຸງ traction.

ຕົວຊີ້ວັດດ້ານເທິງ

ຜູ້ຊື້ສາມາດຕິດຕາມລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງຢາງໄດ້, ເພາະວ່າ UltraGrip 9 ມີຕົວຊີ້ວັດພິເສດ "TOP" (Tread Optimal Performance) ໃນຮູບແບບຂອງ snowflake. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ tread, ແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມຫນາ tread ຫຼຸດລົງເຖິງ 4mm, ຕົວຊີ້ວັດຈະຫາຍໄປ, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າຢາງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນລະດູຫນາວອີກຕໍ່ໄປແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ດີໃນພື້ນຜິວແຫ້ງ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນແຫ້ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຢາງຢາງ. ເພື່ອປັບປຸງພາລາມິເຕີນີ້, Continental ໄດ້ພັດທະນາໂຄງສ້າງບ່າດ້ານນອກຂອງຢາງ WinterContactTM TS 850 P ໃຫມ່. sipes ຕັນດ້ານນອກຂອງຢາງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງຕັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຢາງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການ cornering ໄວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, sipes ແລະຕັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານໃນຂອງຢາງແລະຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ tread ໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍການແນ່ນອນດ້ານ.