ທົດລອງຂັບລົດເກັງ Volvo S90

ສະບາຍດີຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກເຕະບານ. ບົດຄວາມນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຕ່າງປະເທດກັບເຈົ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງ but, ແຕ່ມັນງ່າຍແທ້ really - ມີສາມສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບສະວີເດັນ Zlatan Ibrahimovic: ລາວຕີລູກຄືກັບພະເຈົ້າ, ຕໍ່ສູ້ຄືກັບນະລົກແລະຂັບລົດຄືກັບບ້າ. “ ເມື່ອຊີວິດ ໜ້າ ເບື່ອ, ຂ້ອຍຕ້ອງການການກະ ທຳ. ຂ້ອຍຂັບຄືກັບຄົນຂີ້ຄ້ານ. ຂ້ອຍໄດ້ຮັບ 325 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນລົດ Porsche ຂອງຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍຍ່າງ ໜີ ຈາກ ຕຳ ຫຼວດ,”- ນີ້ແມ່ນມາຈາກບົດ ທຳ ອິດຂອງຊີວະປະຫວັດຂອງລາວ.

ແລະນີ້ແມ່ນບົດຄັດຫຍໍ້ອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈາກອັນດຽວກັນ:“ ມັນໄດ້ມີຫິມະຕົກຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງບາເຊໂລນາ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າ, ຊາວສະເປນໄດ້ເຫັນເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ເພາະວ່າລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກລາກຈາກຂ້າງກັນ. ແລະ Mino (Mino Raiola, ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນກິລາບານເຕະທີ່ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດໃນໂລກ - ed.), ເປັນຄົນໂງ່ໄຂມັນ - ເປັນຄົນໂງ່ໄຂມັນທີ່ປະເສີດ, ຂ້ອຍຕ້ອງການເພີ່ມ - ເຮັດໃຫ້ ໜາວ ຄືກັບdogາຢູ່ໃນເກີບແຕະລະດູຮ້ອນຂອງລາວແລະເສື້ອກັນ ໜາວ ເບົາບາງ. ລາວຊັກຊວນຂ້ອຍໃຫ້ເອົາລົດ Audi. ໃນການສືບເຊື້ອສາຍ, ພວກເຮົາສູນເສຍການຄວບຄຸມແລະຕົກລົງໃສ່ກໍາແພງຫີນຢ່າງແຮງ. ມັນເກືອບຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຄວາມໂສກເສົ້າ, ເບື້ອງຂວາທັງourົດຂອງພວກເຮົາຖືກລະເບີດອອກໄປ. ໃນມື້ນັ້ນ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ ຕຳ ກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຂ້ອຍຊະນະການແຂ່ງຂັນນີ້ຄືກັນ - ດ້ວຍຄວາມສູງຂອງອຸປະຕິເຫດ. ພວກເຮົາຫົວຂວັນຫຼາຍ. "

 ໃນປັດຈຸບັນ Zlatan ມີອາຍຸ 34 ປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຍັງດີຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນສະຫນາມກິລາບານເຕະ, ການແຂ່ງຂັນເອີຣົບນີ້ແນ່ນອນຈະເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງລາວ. Ibra ເປັນພໍ່ແມ່ຂອງເດັກນ້ອຍສອງຄົນ, ບໍ່ໄດ້ຕີໃຜ, ແລະ starred ໃນການຄ້າສໍາລັບລົດທີ່ hardly fits ແນວຄວາມຄິດຂອງອະດີດທີ່ຜ່ານມາ, wagon ສະຖານີ Volvo V90. ພວກເຮົາອາດຈະຄິດວ່າ Ibrahimovic ສະຫງົບລົງຫມົດແລ້ວ, ແຕ່ລາວຍັງໃຫ້ສໍາພາດລະເບີດ, ເວົ້າກ່ຽວກັບຕົນເອງສະເພາະໃນບຸກຄົນທີສາມ, ແລະຊ່ວງເວລາທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງວິດີໂອນັ້ນແມ່ນມາຈາກ knuckles ທີ່ແຕກຫັກຂອງລາວ. ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, V90 ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ - ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວ່າ Zlatan ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຖິງວ່າຈະມີອາລົມບໍ່ສະບາຍຂອງລາວ.

ລົດຄັນນີ້, ຄືກັບລົດບັນທຸກເກືອບທຸກສະຖານີ, ມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ພ້ອມກັບຜ້າປູທີ່ຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສາມາດຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເປື້ອນຫຼືແຜ່ລາມໃສ່ກັນກະທົບຫລັງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ພວກເຮົາບິນເພື່ອທົດສອບລະດັບສາກົນໃນປະເທດສະເປນ - ລົດເກັງ Volvo S90 ໃໝ່, ສະນັ້ນຢ່າເສຍໃຈທີ່ຈະບໍ່ມີສະຖານີລົດຍົນໃນລັດເຊຍ. Spoiler: ແຕ່ຕໍ່ມາພວກເຮົາຈະໄດ້ລຸ້ນ V90 CrossCountry ທັງໝົດຂອງມັນ

.

 S90 ທົດແທນລົດ S80 ທີ່ລືມແລ້ວແລະເປັນລົດທີສອງຂອງ Volvo ຫຼັງຈາກ XC90 SUV, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ SPA ສະວີເດັນ ໃໝ່. ມັນຖືກອອກແບບ ສຳ ລັບ midsize ແລະແບບ Volvo ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ງ່າຍ. ລະດັບຄວາມຍາວຄົງທີ່ເທົ່ານັ້ນແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກເພົາລໍ້ ໜ້າ ໄປຫາຖັນຊີ້ ນຳ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາກສ່ວນເວທີສາມາດຍືດຫລືຫຼຸດລົງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການສ້າງຍານພາຫະນະຂອງຮ່າງກາຍແລະສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເທິງມັນ. SPA ທີ່ Volvo ໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃນເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍສາຍຕາກ່ຽວກັບລົດປະສົມແລະລົດໄຟຟ້າ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລົດເກັງ S90 ແມ່ນວ່າໃນຫລາຍໆດ້ານນີ້ບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງ ສຳ ລັບລົດສາມລໍ້ໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ແຕ່ ສຳ ລັບ Tesla, ເພາະວ່າໃນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ປີມັນຈະໃຊ້ແບດເຕີລີ່.

ບໍ່ວ່າລຸ້ນ S90 ລຸ້ນໄຟຟ້າຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດຣັດເຊຍແມ່ນ ຄຳ ຖາມ ໜຶ່ງ ອີກ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາ, ແລະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການປະສົມ, ແລະດັ່ງນັ້ນຮຸ່ນ T8 Twin Engine ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍຈະບໍ່ມີເລີຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍ XC90 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ຣັດເຊຍ. ລົດ SUV ນີ້ມີຄວາມຕ້ອງການຫລາຍທີ່ສຸດກັບພວກເຮົາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຄອບຄົວ Drive-E. ລົດ S90 ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ນໍ້າມັນແອັດຊັງພາຍໃຕ້ T ແລະກາຊວນດ້ວຍຕົວອັກສອນ D, ແຕ່ວ່າໃນກໍລະນີລົດທຸລະກິດ, ລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແນ່ນອນຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂື້ນ.

 

"ກາຊວນແລະພຽງແຕ່ກາຊວນ!" - ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍໃນລູກເຮືອຕໍ່ຕ້ານຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ. ລາວມາຈາກເມືອງ St. Petersburg ແລະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງທີ່ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ໃນມອດໂກ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ແຮງມ້າຂະ ໜາດ 235 D5 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບລັກສະນະຂອງ "ສະວີເດັນ" - ບໍ່ງາມ, ຫຼູຫຼາແລະສົດໃສຫຼາຍ. ຂ້ອຍນັ່ງເບິ່ງສິ່ງນີ້ ສຳ ລັບຕົວຂ້ອຍເອງ, ເລືອກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີທາງອອກຂອງຖະ ໜົນ, ກົດປຸ່ມຕີນລົດແລະ ... ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. Zlatan, ເຈົ້າຮຸນແຮງບໍ?

ບໍ່, S90 ເກັບຄວາມໄວຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແລະມັນກໍ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ - ໃນເວລາ 7 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການປະຕິບັດການຂັບລົດທັງ ໝົດ, ແຕ່ດ້ວຍໃບ ໜ້າ ກ້ອນຫີນດັ່ງກ່າວມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລາວແປກໃຈພຽງແຕ່ມີການເດີນທາງສູ່ດວງຈັນ. ຜົນກະທົບສຽງສູນ, ແມ້ແຕ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ຫ່າງໄກຂອງການໂຫຼດເກີນ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົມບູນທີ່ແປດອັດຕະໂນມັດທັງ XNUMX ອັນໄດ້ລວມເຂົ້າກັນເປັນ ໜຶ່ງ ດຽວ - ລຽບງ່າຍ. ເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານ PowerPulse ທີ່ຊາວສວີເດນໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງພວກມັນມີບົດບາດເປັນເອກະພາບກັບວົງດົນຕີກ້ຽງທີ່ສົມບູນແບບນີ້. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ມັນສະ ໜອງ ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ກັບ turbocharger, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ພະລັງງານເຕັມທີ່, ແລະສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃນການ ກຳ ຈັດຂອງ turbo ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງການເລັ່ງ. Minus ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ - ແຕ່ຍັງລົບອີກສັນຍານ ໜຶ່ງ ຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າດຽວນີ້ຈະມີ“ ວ້າວ”. ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກ - ມັນພຽງແຕ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າ Volvo ມີລັກສະນະດີ. ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ຍິ່ງເກີນໄປ.

 

ວັກນີ້ຈະບໍ່ມີຢູ່ຕະຫຼອດຖ້າ S90 ບໍ່ໄດ້ຖືກດຶງດູດໃຈ. ທຸກໆອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນຂອງການອອກແບບ ໃໝ່ ຂອງ Volvo ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມາແລ້ວໃນ XC90 SUV - ລົດ SUV ທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າ - ໃນກໍລະນີຂອງລົດເກັງ, ຫຼີ້ນກັບສີສັນ ໃໝ່ ແລະໃຫ້ຮູບແບບທີ່ລ້າໆດັ່ງນັ້ນທ່ານຄາດວ່າຈະມີນິໄສທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກ ມັນ. ໂຄມໄຟທີ່ມີໄຟ LED "Thor hammers" ເປັນທາງເລືອກ, ໄຟເຍືອງທາງຕົ້ນສະບັບທີ່ລ້ອມຮອບ ລຳ ຕົ້ນດ້ວຍມຸມແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຄືຮູບຊົງທີ່ມີຮູບຊົງຍາວໆແລະມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄ້ອຍຂ້າງຫລັງ, ຄືກັບວ່າມັນແມ່ນລົດຂັບຫລັງທີ່ມີລັກສະນະ "beemwash" - ສິ່ງທັງ ໝົດ ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການເພີ່ມ“ ກະດູກສັນ” ໃສ່ບັນດາເສັ້ນທາງດ້ານ ໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ຮູບພາບສົມບູນ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງຄົງເປັນລໍ້ ໜ້າ ທີ່ຂັບເຄື່ອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ Volvo ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຊຸດຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ Marine ຈະອິດສາ.

ມື້ຕໍ່ມາພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເມືອງໃນສະພາບການຈະລາຈອນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແລະໃນການສັນຈອນແອສປາຍທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຄິດຂອງ Volvo ກໍ່ຈະແຈ້ງຂື້ນ. ໃນທີ່ນີ້, ກາຊວນ S90 ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການຮ້ອງທຸກ, ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ການຂັບຂີ່ແລະຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແລະ ສຳ ລັບການຕິດຕາມທີ່ຫວ່າງກໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອ Pilot Assist, ເຊິ່ງມີໄລຍະຫ່າງ ໜ້ອຍ ກ່ວາລົດຍົນອັດຕະໂນມັດປະມານ 50 ພັນເທື່ອ ໜ້ອຍ ກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ກັບ "iPhone ຣັດເຊຍ". ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມັກລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ T6: 320 hp, ການເລັ່ງຈາກ 5,9 ເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ XNUMX ວິນາທີແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການສະຫງວນພະລັງງານພາຍໃຕ້ pedal. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລຸ້ນນີ້, ລຸ້ນ SXNUMX ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອໃຫ້ມີການກະຕຸ້ນກະຕືລືລົ້ນໃສ່ serpentines, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະເປັນເລື່ອງແປກຖ້າລົດທັງ ໝົດ ໃນໂລກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້.

 

ແລະສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ກ່ຽວກັບ S90: ຮູບແບບການຂັບຂີ່ Eco, ຄວາມສະບາຍແລະກິລາໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຍ້ອງຍໍຄຸນລັກສະນະທີ່ "ສັບຊ້ອນ" ຂອງຮູບຊົງທີ່ສັບສົນທີ່ເຮັດດ້ວຍ Crystal Orrefour, ເຊິ່ງປ່ຽນໄປ ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້. ໃນ "ກິລາ" ການຕັ້ງຄ່າຂອງການເດີນທາງຂອງ pedal, ເກຍເກຍແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີພຽງແຕ່ພວງມະໄລທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເທົ່ານັ້ນ. ແລະ ໝາຍ ເຫດ: ບໍ່ມີຮູບແບບ ທຳ ມະດາໃນບັນຊີ, ເພາະວ່າຄວາມສະບາຍແມ່ນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບ schweds.

ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບການຕັ້ງຄ່າໂຈະຕົ້ນຕໍ. ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນ XC90, ພາກຮຽນ spring ທີ່ປະສົມປະສານແມ່ນປະສົມປະສານຢູ່ດ້ານຫລັງ - ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດເກັງແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ແອສປາໂຍນຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ. Volvo ເຮັດວຽກບໍລິເວນກະດູກແລະຂໍ້ຕໍ່ຢ່າງຄ່ອຍໆ, ແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫວັ່ນໄຫວ, ລວມທັງເນື່ອງຈາກສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ໃນສະຖານະການປົກກະຕິ. ຊາວສະວີເດັນພັດທະນາການໂຈະການຕໍ່ຕ້ານຄູ່ແຂ່ງຊາວບາເວເຣີຍຂອງພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຊື່ອວ່າບາງສ່ວນຂອງຜູ້ຊົມທີ່ນິຍົມແມ່ນເມື່ອຍທີ່ຈະແຂງກະດ້າງ. ຄຳ ຖາມຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, Stefan Karlsson, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການປັບລະງັບການຢຸດລົດໄຟທີ່ Volvo, ໄດ້ເວົ້າດ້ວຍສຽງຫົວເລາະ: "ແຕ່ວ່າພວກເຮົາຂັບຂີ່ດ້ວຍນ້ ຳ ກ້ອນດີກວ່າ."

 ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນນ້ ຳ ກ້ອນທີ່ຈະພິສູດຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂອງ Stefan ຕໍ່ S90 ໃນເດືອນມິຖຸນາສະເປນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມີຖະ ໜົນ ຫຼວງຫຼາຍ, ສຳ ລັບການຊ່ວຍເຫລືອ Pilot Assist ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາ. ລະບົບນີ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນຈາກການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມລົດໄດ້ບາງສ່ວນ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນາງສາມາດຮັກສາລົດໄວ້ໃນເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ເລັ່ງແລະເບກຂຶ້ນກັບສະພາບເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະທີ່, ບໍ່ຄືກັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ "ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ" ໄປທາງ ໜ້າ ນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່, "ຢືນ" ຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ, ສາມາດໂອນລົດຄວບຄຸມລົດໄປໄວ້ໃນຄອມພີວເຕີ້ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຖ້າລາວບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະລື່ນກາຍ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ປະການ ທຳ ອິດ, ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນຈາກ Volvo ເອງ - ມັນອາດຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຈັບມືຂອງທ່ານໄວ້, Pilot Assist ຈະປິດ. ອັນທີສອງ, ນີ້ສາມາດກາຍເປັນປັນຫາໃນກໍລະນີສຸກເສີນ - ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການຕິດຕາມໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ແລະບຸກຄົນ ໜຶ່ງ ອາດຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນຈາກສະຖານະການທີ່ຜ່ອນຄາຍລົງມາເປັນ "ຮູບແບບການຕໍ່ສູ້" ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ເພາະສະນັ້ນ, ການທົດລອງຊ່ວຍເຫຼືອຄວນຈະຖືກຮັບຮູ້ບໍ່ແມ່ນແຕ່ເປັນນັກບິນຮ່ວມ, ແຕ່ເປັນຜູ້ຊ່ວຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ແຄມທາງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກແບບບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍເພາະຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຂອງ Volvo ໃນຂົງເຂດລົດໂອໂຕ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນປີຕໍ່ໄປ, ໃນຂອບຂອງໂຄງການຮ່ວມ Volvo ກັບອໍານາດການປົກຄອງເມືອງ, ລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດເຕັມຮູບແບບຮ້ອຍຄັນແລ້ວຈະອອກເດີນທາງຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງ Gothenburg.

 

ຜູ້ທີ່ສົນໃຈພາຍໃນຈະເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຂື້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງ S90, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າ: ການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຍ້າຍມາຢູ່ທີ່ນີ້, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຈາກ XC90, ລວມທັງແນວຄວາມຄິດຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ "ເລື່ອນລອຍ" ແລະການອອກແບບໂດຍລວມຂອງການ ສຳ ເລັດຮູບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ S90, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນບໍລິເວນອ້ອມແອ້ມ Malaga, ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍສາມາດເກີນ $ 66, ແລະໃນທີ່ນີ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດໄດ້ຕາມກະບອກສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສ່ວນ: ກະດານເຮັດດ້ວຍໄມ້ແຂງ, ແຜ່ນອາລູມີນຽມແລະ "ບິດ" ສຳ ລັບການປັບສະພາບທາງອາກາດ, ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງປະຕູຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະພັນໄປເຊຍກັນເລີ່ມຕົ້ນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັນກັບຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມກວ້າງຂວາງຄືກັບ XC749. ບໍ່, ຢ່າງຈິງຈັງ, ໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລືມທີ່ຈະປິດໄຟໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການວາງແຂນ, ຊາວຊູແອັດໄດ້ອອກຈາກຕົວເອງ. Volvo ໄດ້ພົບເຫັນພວກເຂົາຢ່າງສະດວກສະບາຍທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ, ແຕ່ວ່າ S90 ເບິ່ງຄືວ່າຈະຕັ້ງຈຸດຢືນ ໃໝ່. ມັນຍັງສະດວກຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍ້ອນອຸໂມງທາງພາກກາງທີ່ສູງຫຼາຍມັນກໍ່ຍັງເປັນລົດ 90 ບ່ອນນັ່ງ. ແຕ່, ຄືກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນອື່ນໆໃນສ່ວນ, ທັງບ່ອນນັ່ງຫລືຫລັງທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້.

 

ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບ multimedia Sensus ແມ່ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີແນວທາງແນວຕັ້ງ - ເປັນສະບາຍດີອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບ Tesla. ພ້ອມດ້ວຍແຜງຄວບຄຸມທີ່ຖືກແຕ້ມຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຈໍສະແດງຫົວແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນດ້ານຫຼັງ, ມັນໄດ້ກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຄື່ອງມືຂອງຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານ Volvo. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ເຫດຜົນຂອງ Sensus ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຫຼອກລວງເກີນໄປ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ຈື່ສິ່ງ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ - ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຫາຍໄປຈາກ ໜ້າ ຈໍຂອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກເອົາທ່ອນໄມ້ທີ່ລາວຕ້ອງການຈາກຜູ້ທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນເມນູຫລັກ - ຕົວຢ່າງ, ການນໍາທາງ - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ, ແຕ່ຫຼຸດລົງໃນຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ແຜນທີ່ທີ່ສະແດງໄວ້. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫຍໍ້ ໜ້າ ຈາກ iPhone, CarPlay ແມ່ນລວມຢູ່ບ່ອນນີ້, ແລະຕໍ່ມາຄູ່ສັນຍາລັກຂອງ Android ຈະປະກົດຕົວ. ແຕ່ວ່າທັງ ໝົດ ນີ້ປຽບທຽບກັບການຄົ້ນພົບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັນມາກ່ອນແລ້ວເປັນປະ ຈຳ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍົກເວັ້ນໃນ Lexus - ພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ຜູ້ຊື້ແລະສະ ໜອງ USB ສອງພອດ. ແມ່ນແລ້ວ, ອັນທີສອງແມ່ນທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍ.

 

ທ່ານສາມາດປະຫຍັດເງິນໃນພອດ USB ແລະລະບົບສຽງທີ່ມີສຽງເຢັນ (ມັນຄຸ້ມຄ່າແທ້ໆ), ຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນການໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່. ທັງສອງລຸ້ນລຸ້ນ S90, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຮັບເພື່ອທົດສອບແມ່ນຂັບທັງ ໝົດ, ແຕ່ວ່າໃນປະເທດຣັດເຊຍຍັງຈະມີລຸ້ນຂັບ ໜ້າ - ມີຈັກ 249 ມ້າ (ຕົວຈິງ 254 ມ້າ). ສິ່ງດຽວກັນນີ້ສາມາດຊື້ໄດ້ກັບການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້. ພ້ອມກັນນີ້, ໃນອະນາຄົດ, turbo ສີ່ລຸ້ນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າຈະເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ - T4 ແລະ D4, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດລາຄາຂອງ S90. ຕອນນີ້ມັນສາມາດຊື້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 35 ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານ, ແລະການຂາຍຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ. ຄູ່ແຂ່ງແມ່ນໃກ້ກັບ S257 ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, ແລະໃນທີ່ນີ້ທຸກຢ່າງຕັດສິນໃຈ ຄຳ ຖາມຂອງຕົວເລືອກທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ຊື້, ແຕ່ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນສະບັບມາດຕະຖານເວົ້າໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Volvo. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາລະບົບປ້ອງກັນການເດີນທາງແລະທາງອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ແລະການອ່ານປ້າຍຖະ ໜົນ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການທົດລອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ພ້ອມທັງສະລັບສັບຊ້ອນການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໃນຕົວເມືອງທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ເຊິ່ງສາມາດປົກປ້ອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກລົດ, ແຕ່ວ່າ ຈາກສັດ, ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ຈັກຍານ.

 

Volvo ອອກມາດ້ວຍລົດທີ່ມີຄວາມເາະສົມທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຮັກແພງແລະມີສະ ເໜ່ ຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດຂັດຂວາງໄດ້ພຽງແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຊື້ຊາວຣັດເຊຍຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນມີການອະນຸລັກທີ່ສຸດ. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນທີ່ນິຍົມ, ແລະເຂົາເຈົ້າຊອກຫາຄວາມເຂັ້ມແຂງຢູ່ເລື້ອຍ repeatedly ເພື່ອດຶງເອົາຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດເກີນໄປ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Jaguar XF ຫຼື Lexus ກັບ Infiniti. ບໍ່ມີຄໍາເວົ້າ hackneyed ຫຼາຍກ່ຽວກັບການຫຼີ້ນບານຫຼາຍກ່ວາຄໍາເວົ້າຂອງ Gary Lineker, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນເappropriateາະສົມກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ: "22 ຄົນຫຼິ້ນບານເຕະ, ແລະຊາວເຢຍລະມັນຊະນະສະເalwaysີ." ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໃນ Euro 2016 ທີ່ປະເທດຣັ່ງ. ແຕ່ໃຜສົນໃຈເມື່ອມີ Zlatan?

 

ຮູບພາບ: Volvo