MV ຊຸດ ຄຳ Agusta Brutale
ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປໂຮງງານ, ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງກັບຄືນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແລະຈັບກັບບ້ານຂອງການບິນ. ແຕ່ຝູງຄົນຮັກບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມກັງວົນຂອງຂ້ອຍ. ຄໍາຕອບໄດ້ຢືນຢັນເສັ້ນທາງ MV Agusta ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປະຕິບັດໂດຍຫົວຫນ້າ genius ຂອງພະແນກຄົ້ນຄ້ວາ Massimo Tamburini ກັບຮູບແບບ F4.
ໃນເວລາວາງແຜນ F4, ລາວມີມືທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ແລະໃນເວລາສ້າງ, ລາວໄດ້ສັນຍາວ່າຜູ້ສືບທອດຈະຖືກຖອນ F4 ໂດຍບໍ່ມີຊຸດປະຈໍາຕະກູນ, ເຊິ່ງ Brutale ຕົວຈິງແລ້ວ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ອິຕາລີແມ່ນດິນແດນຂອງ Ducati's Monster, ໄອຄອນການອອກແບບສອງລໍ້ທີ່ວິນຍານສາມາດເຫັນໄດ້ໃນ Raptor Cagi ແລະໃນປັດຈຸບັນໃນ MV Agustin Brutale.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າຊື່ Brutale ມາຈາກໃສ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຮູ້ ສຶກ ເຖິງ ພຣະ ວິນ ຍານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ສີ່ ສູບ ຮຸກ ຮານ ຂອງ ນາງ ແມ່ນ ແຕ່ ກ່ອນ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ເຫັນ ນາງ ຄັ້ງ ທໍາ ອິດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຂາດການຫລອມໂລຫະທີ່ຊັດເຈນທີ່ F4 ຄວນມີ. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ glance ທໍາອິດ. ໂຫດຮ້າຍ, ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຮຸກຮານ, ຫນັກແຫນ້ນແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເສັ້ນຫຍາບ, ເຮັດໃຫ້ຊື່ແລະຄວາມຄາດຫວັງຢ່າງສົມບູນ.
ລັກສະນະທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງລົດຈັກແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍເສັ້ນແຂງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ໂຄມໄຟລັກສະນະແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍປາຍຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫນ່ວຍບໍລິການ Brutalin ທີ່ມີຄວາມເຢັນ 749 ຊີຊີທີ່ມີ 16 ປ່ຽງ radial ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກ F4. ລະບົບສາຍສົ່ງ 127 ຄວາມໄວທີ່ດັດແປງມາຈາກການແຂ່ງລົດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກເອື້ອຍຂອງລາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນ Weber-Marelli ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ແລະທໍ່ຫາງໄດ້ປ່ຽນແປງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຈັດມ້າຫນ້ອຍລົງ. Brutale ມີ 12 ຢູ່ທີ່ XNUMX rpm.
ຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແຖບເວົ້າແມ່ນພິເສດ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນ MV Agusta, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຂອງ Golden Series (Serie Oro), ສະບັບສະເພາະທີ່ມີພຽງແຕ່ 300 ສໍາເນົາ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງມັນແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ພາກສ່ວນກອບ magnesium, swing ແຂນແລະ rims. ລາຄາຍັງເຫມາະສົມ - ປະມານ 58 ລ້ານ lire. ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນ Varese ສໍາລັບ F4 Serie Oro, ແລະເກືອບຫຼາຍເທົ່າຫຼາຍກ່ວາລາຄາສໍາລັບ "ປົກກະຕິ" Brutal S.
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກະທັດຮັດໄດ້ກາຍເປັນຈິງເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ຳ ແລະເອົາມືໃສ່ພວງມາໄລທີ່ຕັ້ງສູງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງຊື່ແລະເອນເລັກນ້ອຍໄປທາງຫນ້າຂອງລົດຈັກ. ໃນຈິດໃຈກິລາຂອງພີ່ນ້ອງ F4, footpegs ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໄດ້ຖືກ pushed ກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍ, ສະນັ້ນສົມທົບກັບ handlebars ສູງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິ. ເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຄາບອນແລະຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງວັດແທກ F4, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກເປັນສີຂາວແທນທີ່ຈະເປັນສີເຫຼືອງ.
ອັດສະລິຍະການອອກແບບ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສາຍ Tamburini ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທຸກລາຍລະອຽດຂອງລົດຈັກ. ການແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້ດ້ວຍ lever choke ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືການຮັບອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງສະຫລາດທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວຢູ່ທາງຫນ້າ.
ສຽງຈາກລະບົບໄອເສຍແມ່ນຫຍາບຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະສຽງດັງສຳລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ທັນສະໄໝ. ຄວາມສຸກກາຍເປັນຄວາມຫຼົງໄຫຼເມື່ອ Brutale ໂຫດຮ້າຍດັງດັງ ແລະ ຮຸ່ງເຮືອງເຕັມທີ່ ແລະ ເມື່ອ soundscape ປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ.
ການຂັບລົດຜ່ານບ້ານນ້ອຍໆປະມານ Varese, Brutale, ກົງກັນຂ້າມກັບຊື່ຂອງມັນ, ໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະອ່ອນ. lever throttle ແລະ clutch ແມ່ນ incredibly ແສງສະຫວ່າງ, ແລະລະບົບສີດໂດຍກົງຕອບສະຫນອງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຕັດສິນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຫົວໃຈສະສົມທີ່ເອົາມາຈາກພະຍາບານ supersport ຕ້ອງການ spin ໃນລະດັບສູງ, ແຕ່ Brutale ຕອບສະຫນອງຢ່າງເຫມາະສົມເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ມີຊີວິດຊີວາຢູ່ທີ່ 5000 rpm, ລໍ້ຫນ້າມີສຽງດັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນວ່າ throttle ໄດ້ຖືກເພີ່ມຢ່າງແຂງແຮງ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມີຂີດຈໍາກັດທີສອງຢູ່ທີ່ 9000rpm ບ່ອນທີ່ການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນເຮັດໃຫ້ 13000rpm ແລະຂ້ອຍຖືກປຸກໂດຍໄຟເຕືອນສີແດງ.
Agusta ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີທີ່ບໍ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະແລະແວ່ນຕາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງເຊັ່ນນີ້ແລະຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຊື່ຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງມັນແລະບໍ່ມີຕົວດູດຊ໊ອກໃນ handlebars, Brutale ຍັງຄົງສະຫງົບແລະຕອບສະຫນອງ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ກອບ chrome ແລະ molybdenum ທີ່ທົນທານແລະພຽງແຕ່ pendulum ມືດຽວສາມກິໂລກໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ magnesium ຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼາຍຢ່າງໃນເລື່ອງນີ້. suspension ອາດຈະອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍສໍາລັບນ້ໍາຫນັກແລະລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ສໍາລັບການລ່ອງເຮືອທ່ອງທ່ຽວໃນຖະຫນົນ Italian ທີ່ບິດ, ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນ. ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension ແລະຊຸດຫ້າມລໍ້.
ກຳລັງເບິ່ງແວ່ນເບິ່ງຫຼັງຂອງເຈົ້າບໍ? ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ແລະເຈົ້າບໍ່ຖາມຂ້ອຍກ່ຽວກັບພວກເຂົາ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການທົດສອບ Brutale ເລີຍ! ບາງທີຄົນໃນໂຮງງານໄດ້ເອົາພວກເຂົາອອກໄປ, ຕັດສິນໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເປັນຂອງນາງ. ຫຼືລາວບໍ່ສາມາດທີ່ຈະມີປະສົບການກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເພື່ອຊົມເຊີຍຜູ້ຂັບຂີ່ສອງລໍ້ທີ່ຫຼົງໄຫຼໄປໄກຈາກ Agusta ໃຫມ່ໃນເຂດ Varese.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ໃນແຖວສີ່ປ່ອງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ
ວາວ: DOHC 16-ວາວ suspension radial
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 749 cm3
ການເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວ: 73, 8 x 43, 8 ມມ
ການບີບອັດ: 12:1
ຄາບູເລເຕີ: ລະບົບສີດນໍ້າມັນ Weber-Marelli
ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍແຜ່ນ
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
ການລະງັບ (ດ້ານ ໜ້າ): 50mm Marzocchi Upside Down Fork Telescopic (49mm ໃນການທົດສອບ Bike)
ການລະງັບ (ຫລັງ): Sachs Adjustable Shock Absorber, ການເດີນທາງລໍ້ 120mm
ເບກ (ທາງຫນ້າ): 2 ແຜ່ນ Ø 310 mm, 6-piston caliper Nissin
ເບກ (ຫລັງ): ແຜ່ນ F210mm, caliper 4 ລູກສູບ
ລໍ້ (ດ້ານ ໜ້າ): 3 x 50
ລໍ້ (ເຂົ້າ): 6 x 00
ຢາງ (ດ້ານ ໜ້າ): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
ແຖບ Elastic (ຖາມ): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 24 ° / 104 ມມ
ລົດເຂັນ: 1398 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 790 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 XNUMX ລິດ
ນ້ ຳ ໜັກ (ແຫ້ງ): 179 kg
ຂໍ້ຄວາມ: Roland Brown
ຮູບພາບ: Mac McDiarmid, Roland Brown.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ໃນແຖວສີ່ປ່ອງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ
ການໂອນພະລັງງານ: 6 ເກຍ
Brakes: 2 ແຜ່ນ Ø 310 mm, 6-piston caliper Nissin
ການລະງັບ: 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm on Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, ການເດີນທາງລໍ້ 120mm.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 XNUMX ລິດ
ລົດເຂັນ: 1398 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 179 kg
