10 ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການປ່ຽນຍີ່ຫໍ້

Rebranding ເປັນວິທີທີ່ໄວແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຈະພະຍາຍາມແລະຕະຫຼາດຮູບແບບໃຫມ່. ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນເບິ່ງດີ - ບໍລິສັດເອົາລົດສໍາເລັດຮູບ, ປ່ຽນແປງການອອກແບບເລັກນ້ອຍ, ເອົາໂລໂກ້ໃຫມ່ໃສ່ມັນແລະວາງຂາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການປະຕິບັດ, ວິທີການນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາມີຄວາມອັບອາຍໂດຍລົດເຫຼົ່ານີ້, ພະຍາຍາມລືມກ່ຽວກັບພວກມັນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

Opel / Vauxhall Sintra

ກັບມາໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ດ້ວຍ Opel / Vauxhall ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ບໍລິສັດ General Motors, ທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈເຂົ້າໃຊ້ເວທີ U ທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລົດ Chevy Venture ແລະ Oldsmobile Silhouette. ຮູບແບບ ໃໝ່ ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງມັນເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບລົດຕູ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຮູບແບບ Sintra, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ຊາວເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພໍໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີຢູ່ຂອງ Opel Zafira minivan. ນອກຈາກນັ້ນ, Sintra ໄດ້ພິສູດວ່າມັນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຫດຜົນໄດ້ຮັບຜົນດີແລະ Zafira ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຂອງທັງສອງຍີ່ຫໍ້, ໃນຂະນະທີ່ Sintra ຖືກຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ 3 ປີຕໍ່ມາ.

ບ່ອນນັ່ງ Exeo

ຖ້າ Exeo ຟັງຄຸ້ນເຄີຍກັບເຈົ້າ, ມີເຫດຜົນດີ ສຳ ລັບມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ Audi A4 (B7), ເຊິ່ງມີການອອກແບບແລະອອກແບບເຄື່ອງSeາຍບ່ອນນັ່ງເລັກນ້ອຍ. ລົດຄັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າຍີ່ຫໍ້ສະເປນຕ້ອງການຕົວແບບເຮືອທຸງຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອເພີ່ມຄວາມດຶງດູດໃຈໃນທ້າຍທົດສະວັດ ທຳ ອິດຂອງສະຕະວັດນີ້.

ໃນທີ່ສຸດ, Exeo ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນຍັງມັກ Audi A4. ເປັນຄວາມຜິດພາດ, ບ່ອນນັ່ງຄວນຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ "indestructible" 1.9 TDI ທັນທີທັນໃດຈາກ Volkswagen.

ລົດ Rover CityRover

ເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າຍີ່ຫໍ້ Rover ຂອງອັງກິດພົບວ່າຕົນເອງຕົກຢູ່ໃນສະພາບຊຸດໂຊມໃນຊ່ວງຕົ້ນສະຕະວັດນີ້. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດນ້ອຍໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະຢັດນ້ ຳ ມັນ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະບໍລິສັດ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຫາເງິນເຂົ້າໃນການ ນຳ ເຂົ້າລົດຕຸກໆ Tata Indica ຈາກປະເທດອິນເດຍ. ເພື່ອປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນຕະຫລາດ, ມັນໄດ້ຫັນເປັນພາຫະນະທີ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ລົດທຸກປະເພດ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ອັງກິດເຄີຍເຫັນມາ. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍລາຄາຖືກ, ຂີ້ຮ້າຍໃນຄຸນນະພາບແລະຄວາມລຽບ, ມີສຽງດັງຫຼາຍ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ແພງກວ່າ Fiat Panda. ໜຶ່ງ ໃນອະດີດຜູ້ ນຳ ສະ ເໜີ Top Gear, James May, ເອີ້ນລົດຄັນນີ້ວ່າ "ລົດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ລາວເຄີຍຂັບມາ."

ຜູ້ຂັບຂີ່ Mitsubishi

ໃນຂະນະທີ່ມິດຊູບິຊິຍັງຕິດຕໍ່ຫາ Chrysler ຢູ່, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຕັດສິນໃຈສະ ເໜີ ລົດກະບະໄປສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເງິນເພື່ອພັດທະນາຮູບແບບໃand່ແລະຫັນໄປຫາ Dodge, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບຫຼາຍຮູບແບບຂອງ Dakota. ເຂົາເຈົ້າເອົາເຄື່ອງMitsາຍ Mitsubishi ແລະຕີຕະຫຼາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊາວອາເມລິກາສ່ວນຫຼາຍຍັງບໍ່ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ Raider, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ສົມບູນແບບ, ເພາະວ່າເກືອບບໍ່ມີໃຜຊື້ແບບນີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາໃນປີ 2009, ໃນເວລາທີ່ແມ່ນແຕ່ Mitsubishi ກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຈາກຄວາມບໍ່ມີສະຕິຂອງການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

Cadillac BLS

ໃນຊ່ວງເວລາຂອງສະຕະວັດ, General Motors ມີຄວາມຈິງຈັງກັບການເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ Cadillac ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີລົດຂະ ໜາດ ກະທັດທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນເວລານັ້ນ. ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ສະ ເໜີ ຂອງເຢຍລະມັນໃນພາກສ່ວນນີ້, GM ຫັນໄປຫາ Saab, ເອົາ 9-3, ອອກແບບມັນຄືນໃslightly່ເລັກນ້ອຍແລະໃສ່ປ້າຍ Cadillac ໃສ່.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ BLS ໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ທັງ ໝົດ ໃນນັ້ນມັນແມ່ນພຽງແຕ່ Cadillac ທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ ສຳ ລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ບາງລຸ້ນໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,9 ລິດທີ່ຢືມຈາກ Fiat. ແຜນການຂອງ BLS ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທັງ ໝົດ, ແຕ່ວ່າມັນລົ້ມເຫລວທີ່ຈະກ້າວສູ່ຕະຫຼາດແລະສຸດທ້າຍກໍ່ລົ້ມເຫລວ.

Pontiac G3 / Wave

ການນໍາໃຊ້ Chevy Aveo / Daewoo Kalos ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ຂີ້ຮ້າຍຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ Pontiac G3 ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນສາມ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວກໍາລັງເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ລົດກິລາອາເມລິກາ GM ເປັນຄວາມຫມາຍແລະພຽງແຕ່ຖິ້ມມັນອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມ.

GM ອາດຈະຍັງມີຄວາມລະອາຍທີ່ຈະມີຊື່ Pontiac ໃສ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນທຸກເວລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, G3 ແມ່ນຮູບແບບ ໃໝ່ ສຸດທ້າຍຂອງ Pontiac ກ່ອນທີ່ບໍລິສັດຈະເລີກລົ້ມໃນປີ 2010.

ເທບນິຍາຍພື້ນເມືອງຂອງ Routan

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ລຶກລັບທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຄິດຂອງການປ່ຽນຍີ່ຫໍ້. ໃນເວລານັ້ນ - ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, Volkswagen ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງກຸ່ມ Chrysler, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະກົດຕົວຂອງລົດ minivan ໃນເວທີ Chrysler RT, ເຊິ່ງຖືເຄື່ອງຫມາຍ VW ແລະເອີ້ນວ່າ Routan.

minivan ໃhas່ໄດ້ຮັບບາງລັກສະນະການອອກແບບຂອງ Volkswagen ເຊັ່ນ: ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງຍັງມີຢູ່ໃນ Tiguan ລຸ້ນທໍາອິດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກລຸ້ນຂອງ Chrysler, Dodge ແລະ Lancia. ໃນທີ່ສຸດ, Routan ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະຖືກຢຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຂອງມັນບໍ່ດີປານໃດ.

Chrysler aspen

ໃນຊ່ວງເວລາຂອງສັດຕະວັດແລ້ວ, ບັນດາປະເພດສິນຄ້າຫລູຫລາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຂື້ນ, ແລະ Chrysler ຕັດສິນໃຈໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຄວາມລຽບງ່າຍ, Dodge Durango ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຖືກປະຕິບັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ເລັກນ້ອຍແລະກາຍເປັນ Chrysler Aspen.

ໃນເວລາທີ່ຕົວແບບປະກົດຕົວໃນຕະຫຼາດ, ຜູ້ຜະລິດລົດທຸກແຫ່ງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີລົດ SUV ຄ້າຍຄືກັນໃນຂອບເຂດຂອງມັນ. ຜູ້ຊື້ບໍ່ເຄີຍມັກ Aspen ແລະການຜະລິດຖືກຢຸດໃນປີ 2009 ແລະ Dodge ໄດ້ ນຳ ເອົາ Durango ກັບເຂົ້າມາໃນຂອບເຂດຂອງມັນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມວຸ້ນວາຍ.

ຊາວບ້ານ Mercury

ເຈົ້າເຊື່ອວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Ford Mercury ຈະຮ່ວມມືກັບ Nissan ໃນຊຸມປີ 1990 ບໍ? ແລະດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເກີດຂຶ້ນ - ຊາວອາເມລິກາໄດ້ເອົາລົດ Quest minivan ຈາກຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເພື່ອປ່ຽນມັນໃຫ້ກາຍເປັນຊາວບ້ານ. ຈາກທັດສະນະຂອງການຂາຍອາເມລິກາ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ປະຊາຊົນພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາລົດເຊັ່ນນັ້ນ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Villaguer ແມ່ນວ່າມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງອາເມລິກາທີ່ມີຊື່ວ່າ Chrysler Town & Country ແລະ Ford Windstar. ລົດຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດ ກຳ ລັງຊອກຫາ.

Aston Martin Cygnet

ການຕັດສິນໃຈຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງແບບຈໍາລອງ Aston Martin ທີ່ບ້າທີ່ສຸດແລະບໍ່ຢຸດຢັ້ງຕະຫຼອດເວລາ, Cygnet.

ມັນອີງໃສ່ເກືອບທັງຫມົດຢູ່ໃນ Toyota iQ, ລົດໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Smart Fortwo. Aston Martin ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຫມາຍ, ຕົວອັກສອນ, ການເປີດເພີ່ມເຕີມ, ແສງສະຫວ່າງໃຫມ່ແລະພາຍໃນຫນັງທີ່ມີລາຄາແພງເພື່ອສ້າງ Cygnet ລາຄາແພງແລະບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນສິ່ງທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ.