5 ການທໍາລາຍອັນຕະລາຍ, ເນື່ອງຈາກລະດັບຂອງການຕ້ານການ freeze ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເອົາຫົວຂອງພວກເຂົາເມື່ອລະດັບຂອງ antifreeze ໃນຖັງຂະຫຍາຍຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນໃນເວລາທີ່ປະລິມານຂອງແຫຼວເພີ່ມຂຶ້ນ. Portal "AutoVzglyad" ບອກສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນບັນຫາ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະດັບຂອງການຕ້ານການ freeze ຫຼື antifreeze, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ warms ເຖິງ. ນີ້ແມ່ນດີ. ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າມີຂອງແຫຼວຫຼາຍເກີນໄປໃນຖັງ?
ຫນຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການລັອກອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ມັນນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນແລະບີບອອກ antifreeze. ໂດຍວິທີທາງການ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, "ເຕົາ" ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເຫດຜົນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທາດອາຍພິດເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງບີບອອກຂອງແຫຼວ. ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ gasket ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງດ້ວຍວິທີງ່າຍໆ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, unscrew ຝາຕື່ມນ້ໍາມັນແລະກວດກາມັນ. ຖ້າມັນມີການເຄືອບສີຂາວ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການບໍລິການ.
ມັນຍັງສາມາດບີບນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຖັງໄດ້ຖ້າປັ໊ມນ້ໍາເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ. ຮອຍເປື້ອນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ທົ່ວປັ໊ມ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານວ່າອາໄຫຼ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເພາະວ່າຖ້າປັ໊ມຕິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍແອວກໍານົດເວລາບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດ. ແລະນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີ.
ບັນຫາຕໍ່ໄປແມ່ນ depressurization ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ແຫຼວເລີ່ມອອກຈາກ, ແລະສິ່ງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະບົບຕົ້ມ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນໃນພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຄົນໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະຮູ້ສຶກວ່າມີກິ່ນເໝັນທີ່ມີລັກສະນະ, ແລະຜ້າຫົ່ມພາຍໃຕ້ກະດານດ້ານຫນ້າຈະກາຍເປັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ. ໃນຫຼັກການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ບໍ່ດົນ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະ overheating ຂອງມໍເຕີ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນຈຸດຫຼືໄປຫາບໍລິການລົດ.
ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາກ່າວເຖິງສິ່ງລົບກວນດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ເວົ້າວ່າ, ເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກໃນພັດລົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບໃນຖັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ. ລູກສອນອຸນຫະພູມ coolant ຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືຈະເຂົ້າໄປໃນເຂດສີແດງ, ແລະອາຍຈະຖອກເທອອກຈາກພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້.
ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເພາະວ່າຖ້າຫົວຕັນແມ່ນອາລູມິນຽມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດ "ນໍາພາ". ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຢຸດແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽນແປງການຕ້ານການ freeze ແລະນ້ໍາມັນ, ເພາະວ່າສຸດທ້າຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການ overheating, ສາມາດສູນເສຍຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນຂອງມັນ.
