6 ສິ່ງ​ທີ່​ທ່ານ​ບໍ່​ຄວນ​ເຮັດ​ໃນ​ລົດ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​

Clutch, ອາຍແກັສ, ຫ້າມລໍ້. ຫນຶ່ງ​ສອງ​ສາມ. ການຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນແມ່ນມາພ້ອມກັບການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍ, ການຂຶ້ນລົດເລື້ອຍໆໄປຫາໄຟຈະລາຈອນ ແລະ ມີການຂັບຂີ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງດ້ວຍ pedals ແລະປຸ່ມ lever. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຄົນຂັບລົດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເລືອກລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງການຄວບຄຸມຄູ່ມືຂອງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເມື່ອຂັບລົດ "ອັດຕະໂນມັດ" ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຄວາມຜິດພາດທີ່ທໍາລາຍອຸປະກອນຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ?

ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ຫຍັງຈາກໂພສນີ້?

• ວິທີການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ?
• ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະດຶງ "ປືນເຄື່ອງຈັກ"?
• ນິໄສການຂັບຂີ່ອັນໃດຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການສົ່ງອັດຕະໂນມັດສັ້ນລົງ?

ເວົ້າສັ້ນໆ

ກ່ອງເກຍທີ່ປັບເກຍອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າເກຍຄູ່ມື. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, towing ຫຼືການກົດດັນອາຍແກັສແລະເບກພ້ອມໆກັນໄດ້ຫຼຸດລົງຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກມັນຢ່າງກະທັນຫັນ. ສະຖານະຂອງ "ເຄື່ອງຈັກ" ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນແລະການເລືອກນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄົນຂັບຂອງ "ເຄື່ອງໂມ້"

ໄດເວີຊອກຫາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສຸກເສີນ ແລະລາຄາແພງກວ່າເພື່ອເຮັດວຽກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແບບໃຫມ່ຂອງ "ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ" ແນ່ນອນວ່າເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຄູ່ມືຂອງພວກເຂົາ. ກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ອາຍຸການຂັບຂີ່ແບບຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນການໃຊ້ມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດກະຕືລືລົ້ນກໍ່ບໍ່ຮູ້ທຸກຄົນ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ໄວຂອງພາກສ່ວນເກຍ... ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.

• ສະຫຼັບໄປເປັນກາງເມື່ອຈອດ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ

  ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນລືມວ່າ N ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນເກຍລະຫວ່າງ R ແລະ D. ມັນບໍ່ປະຫຍັດແລະບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບມັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດລົງຄ້ອຍຫຼືໃນເວລາທີ່ຢຸດຊົ່ວຄາວຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າ N mode ແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານ. ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍໃສ່ກະເປົ໋າ, ບັງຄັບໃຫ້ມັນສະເຫມີເທົ່າທຽມກັບຄວາມໄວຂອງອົງປະກອບ rotating ພາຍໃນມັນ.... ຜົນໄດ້ຮັບຂອງນິໄສນີ້ສາມາດເປັນການສ້າງຕັ້ງຂອງ backlash ລະຫວ່າງອົງປະກອບ spline, ການສວມໄວຂອງພາກສ່ວນ gearbox ແລະ overheating ຂອງຕົນເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງແຫຼມຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາ.

• ກຳລັງເປີດໃຊ້ P-mode ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ

  ໂຫມດ P ແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ບ່ອນຈອດລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ການຢຸດລົດຢ່າງສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກມັນ. ການເປີດມັນອັດຕະໂນມັດຈະລັອກເກຍ ແລະລໍ້. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸບັດຕິເຫດ, ການຕັ້ງຄ່າ P-mode ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຫຼືແມ້ກະທັ້ງການມ້ວນລົດຊ້າໆ ສາມາດທໍາລາຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນເຊິ່ງໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວ (ຫຼື frivolity) ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, "ແຕກອອກຈາກເກີບຂອງລາວ." ໃນລົດຮຸ່ນໃຫມ່, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ມາດຕະການຄວາມປອດໄພພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຫມດບ່ອນຈອດລົດຖືກເປີດໃຊ້ກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະຢຸດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ບັນເທົາຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

• ການສະຫຼັບລະຫວ່າງໂໝດ D ແລະ R ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

  ເມື່ອປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຄື່ອນໄປໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງຖືກບລັອກໂດຍໃຊ້ເບຣກ. ຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ການປ່ຽນເກຍເທື່ອລະກ້າວ - ເມື່ອຕັ້ງເປັນ D, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດ, ເຂົ້າ N, ຈາກນັ້ນເລືອກ R ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ຮູບແບບດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກ R ເປັນ D. ສາເຫດຂອງການປ່ຽນແປງຮູບແບບກະທັນຫັນ ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງມັນ... ມັນຍັງຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປິດເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງ D ຫຼື R, ຍ້ອນວ່ານີ້ຕັດການສະຫນອງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອົງປະກອບຂອງ lubricating ທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີເວລາທີ່ຈະຢຸດຢ່າງສົມບູນ.

• ກົດເລັ່ງແລະ pedals ເບກໃນເວລາດຽວກັນ.

  ຜູ້​ທີ່​ປ່ຽນ​ຈາກ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ລະບົບ​ເກຍ​ຄູ່​ໄປ​ເປັນ “ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ” ມັກຈະ​ຕ້ອງ​ກົດ​ຄັນ​ເລັ່ງ​ແລະ​ເບຣກ​ພ້ອມໆ​ກັນ. ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວ (ຫຼືພຶດຕິກໍາໂດຍເຈດຕະນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ເວົ້າງ່າຍໆ, "ເຜົາຢາງລົດ") ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະສັນຍານຫ້າມລໍ້ໃນເວລາດຽວກັນ ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນທັງສອງການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ lubricates ກ່ອງເກຍ.... ນອກຈາກນັ້ນ, "ເຄື່ອງຈັກ" ແມ່ນສໍາຜັດກັບການໂຫຼດຫນັກເກີນໄປ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຫມົດໄວ.

  

• (ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) towing

  ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂຽນ​ແລ້ວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ຂອງ towing ລົດ​ທີ່​ມີ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ໃນ​ບົດ​ຄວາມ​ມັນ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ towing ລົດ​ທີ່​ມີ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​? ນີ້ເປັນໄປໄດ້ (ແລະໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດໃນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບລົດ), ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການດຶງລົດທີ່ແຕກຫັກໃສ່ສາຍເຄເບີນສາມາດເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຊົ່າລົດ tow. ຜົນສະທ້ອນທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ towing inept ແມ່ນ ການທໍາລາຍຖັງນ້ໍາມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍຶດປັ໊ມແລະເກຍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ... ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນມັນຫຼື outsource ມັນໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

• ໄລຍະການປ່ຽນນ້ຳມັນຍາວເກີນໄປ

  ການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະເປັນປົກກະຕິເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນໍ້າມັນສົ່ງພິເສດແມ່ນຕ້ອງການທີ່ຕອບສະຫນອງຄໍາແນະນໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫົວຫນ່ວຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບແລະສະພາບຂອງເກຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຖືກ poured.. ມັນໄດ້ຖືກສົມມຸດວ່າການບໍລິການທໍາອິດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 80 50 ກິໂລແມັດ, ແລະຕໍ່ໄປ - ສູງສຸດຂອງທຸກໆ XNUMX ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ໄລຍະຫ່າງຕ້ອງສັ້ນກວ່າ, ເພາະວ່ານ້ໍາທີ່ໃຊ້ດົນເກີນໄປ, ທໍາອິດ, ເຮັດໃຫ້ impurities ສະສົມຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກການ overheating ເລື້ອຍໆ, ມັນສູນເສຍຄຸນນະພາບແລະປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສານເຄມີຫຼືສານເພີ່ມໃນນ້ໍາມັນເກຍສາມາດຊ່ວຍຮັກສາລະບົບໃນສະພາບສູງສຸດ.

ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫມາຍເຖິງລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານແລະບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດູແລການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະ ວັດ​ທະ​ນະ​ທໍາ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ "Automaton" ແລະຫຼີກເວັ້ນພຶດຕິກໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງພວກເຂົາສັ້ນລົງ (ຫຼືທັນທີທັນໃດ) ສິ້ນສຸດລົງ.

ໃນ avtotachki.com ທ່ານຈະພົບເຫັນອາໄຫຼ່ສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.

ກວດເບິ່ງ:

Gearbox - ອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມື?

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

,, autotachki.com.