ທົດລອງຂັບ 80 ປີຂອງການຜະລິດລົດ BMW
ລໍາດັບເຫດການຂອງຫຼັກການກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດຊາວບາເວເຣີຍ BMW ນະໂຍບາຍດ້ານປະສິດທິພາບ.
ການຜະລິດລົດ BMW ເລີ່ມຕົ້ນ 80 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ DA 3 ກັບ 15/2 HP ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດຄືກັບ Dixi. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ຫຼັກການ ສຳ ຄັນຂອງ BMW ໃນການພັດທະນາແລະຜະລິດລົດຍົນແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງບວກກັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ. ຫຼັກການ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດແລະເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມເປັນຕົວຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນຖານຂອງ BMW EfficienDynamics ໄດ້ວາງໄວ້ກ່ອນນີ້ 80 ປີ. ຍຸດທະສາດໂດຍລວມລວມມີການປະດິດສ້າງ ໃໝ່ໆ ທີ່ແນໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຫຼືເພີ່ມພະລັງງານແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຍ້ອນ BMW ສ້າງແລະປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ນົດມາດຕະຖານ ໃໝ່ ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
Начало
ສື່ໂຄສະນາໃນໜັງສືພິມໃນວັນທີ 9 ກໍລະກົດ 1929 ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ປະຊາຊົນຮູ້ວ່າ BMW ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແລ້ວ. ໃນຄືນກ່ອນ, ສອງສາມຄົນທີ່ໂຊກດີ, ເຊີນໄປຫ້ອງວາງສະແດງ BMW ໃຫມ່ໃນໃຈກາງເມືອງ Berlin, ມີໂອກາດທໍາອິດທີ່ຈະຊົມເຊີຍລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີການອອກແບບ 3/15 PS DA 2, ສອງຕົວອັກສອນສຸດທ້າຍແມ່ນຕົວຫຍໍ້ Deutsche Ausführung, ຫຼື. "ການດັດແກ້ຂອງເຢຍລະມັນ". ໃນໄວໆນີ້, ລົດທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ BMW ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມແລະມາຮອດມື້ນີ້ຍັງ legendary ເປັນ Dixi.
ລົດຄັນ ທຳ ອິດໄດ້ລ້ຽວອອກຈາກສາຍການປະຊຸມໃນວັນທີ 22 ມີນາ 1929 ທີ່ໂຮງງານ BMW ໃກ້ກັບສະ ໜາມ ບິນອະດີດເບີລິນ - Johannisthol. ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍກວ່າການຜະລິດລົດ BMW. ໃນຂະນະທີ່ Dixi ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນການຜະລິດ, ລົດນີ້ແນ່ນອນປະຕິບັດແບບ BMW ທຳ ມະດາຢ່າງແນ່ນອນ: ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ປະສິດທິພາບແລະນະໂຍບາຍແມ່ນ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ບໍລິສັດແລະເປັນແກນຫຼັກຂອງຕົວຕົນຂອງບໍລິສັດ. ຍີ່ຫໍ້. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, BMW ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ປະຫຍັດແລະມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນແລະລົດຈັກ.
ກ່ອນທີ່ BMW ຈະໃສ່ໂລໂກ້ສີຂາວ ແລະ ສີຟ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ເທິງໜ້າໄຟ Dixi, ລົດໄດ້ຖືກປັບປຸງທາງດ້ານເຕັກນິກດ້ວຍລົດຄູເປທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທັງໝົດເປັນລັກສະນະຫຼັກ. ດັ່ງນັ້ນ, BMW 3/15 ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນ Alpine ສາກົນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1929, ສໍາເລັດການຍ່າງທາງຍາວທັງຫມົດໃນ Alps ໃນລະຫວ່າງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດໍາເນີນໄປຫ້າມື້ເຕັມ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, Dixi ດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກດ້ວຍເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະລາຄາຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ 2 ລິດ, Dixi ປະຫຍັດກວ່າທາງລົດໄຟ, ແລະຜູ້ຊື້ສາມາດຈ່າຍ XNUMX Reichsmarks ສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານເປັນງວດ. ດັ່ງນັ້ນ, BMW ກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າ Hanomag ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ. ກົບຕົ້ນໄມ້ Opel.
ເຕັກໂນໂລຢີ VANOS ໃນປີ 1938
ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ວິສະວະກອນ BMW ໄດ້ສົມບູນເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາໃນປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອປັບປຸງທັງປະສິດທິພາບແລະການເຮັດວຽກ, ໃຫ້ປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1930, BMW ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແລະໄດ້ຮັບສິດທິບັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນປີ 1938/39.
ຕົ້ນແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແອໂຣ BMW 802 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທກໂນໂລຍີທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ຕາມທໍາມະຊາດກ້າວຫນ້າໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ BMW ທັງຫມົດ - Twin VANOS. ໃນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ BMW 2 ແຮງມ້າ, ປ່ຽງຮັບປະທານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກຄວບຄຸມໂດຍແຜ່ນແຂ້ວທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ໃນປີ 1940, BMW ໄດ້ນໍາສະເຫນີເປັນຄັ້ງທໍາອິດອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແລະຈຸດສຸມທີ່ສໍາຄັນຂອງ Efficient Dynamics, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາ. BMW 328 Kamm Racing Coupé ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະຂອງປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ BMW 328 ໃນ motorsport. ກອບ tubular ຂອງລົດແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ ultra ແລະມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 32 kg. ຮ່ວມກັນກັບຕົວເຄື່ອງອາລູມິນຽມແລະເຄື່ອງຈັກ 760 ສູບ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແມ່ນພຽງແຕ່ 0.27 ກິໂລ. Aerodynamics ທີ່ດີເລີດ, ເປັນຕົວຢ່າງໂດຍ Wunibald Kamm, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກໃນພາກສະຫນາມນີ້, ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄ່າສໍາປະສິດ drag ຂອງເກືອບ 136. ນີ້, ພ້ອມກັບພະລັງງານຂອງ 230 hp. ເຄື່ອງຈັກສອງລິດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
BMW ກັບຄືນສູ່ແນວຄິດນີ້ອີກຄັ້ງຫຼັງສົງຄາມ, ປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍາດຽວກັນໃນປີ 1971 ໃນ BMW 700 RS. ລົດແຂ່ງລຸ້ນ ໃໝ່ ນີ້ມີການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ສຸດ, ມີຮູບຊົງທໍ່ທີ່ມີການປັບປຸງແລະເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ.
ລົດແຂ່ງມີນ້ ຳ ໜັກ 630 ກິໂລລວມທັງອຸປະກອນພາຍໃນເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ພັດທະນາເປັນພິເສດ ສຳ ລັບຮຸ່ນນີ້ຄື: ກະບອກສອງສູບທີ່ມີ 70 ແຮງມ້າ. ຈຳ ນວນບ້ານແລະປະລິມານການເຮັດວຽກ 0.7 ລ. ລິດໄຟຟ້າ 100 HP s./l, ເຊິ່ງເປັນຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນມື້ນີ້, ຍ້ອນຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພ້ອມດ້ວຍນັກຂັບຊາວເຢຍລະມັນ Hans Stuck ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ BMW 700 RS, ລາວໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຫຼາຍໃນການແຂ່ງຂັນພູເຂົາຕ່າງໆ.
ປີ 1968: ຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫົກກະບອກ BMW
ໃນປີ 1968, ປະຕິບັດຕາມຄວາມ ສຳ ເລັດທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະລຸ້ນ 02 ລຸ້ນ, BMW ໄດ້ກັບຄືນປະເພນີປີ 1930 ໂດຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງ 2500 ສູບ. ມັນຍັງເປັນການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງ BMW 2800 ແລະ XNUMX, ເຊິ່ງບໍລິສັດໄດ້ກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນລຸ້ນລົດແລະລຸ້ນ coupe.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນທັງສອງແບບ, ມີລ່ຽມຢູ່ທີ່ 30 °, ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານເຖິງ crankshaft, ເດີນທາງຢ່າງນ້ອຍເຈັດຄັນ, ແລະປະກອບມີເຄື່ອງປະດັບສິບສອງຕົວເພື່ອຄວາມກ້ຽງບໍ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນ, ເພີ່ມຂື້ນຕື່ມໂດຍກ້ອງ ໜ້າ.
ຫນຶ່ງໃນນະວັດກໍາດ້ານວິຊາການຂອງທັງສອງແບບເຫຼົ່ານີ້, ຄ້າຍຄືກັນໃນຄຸນນະພາບການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແມ່ນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ສາມ hemispherical rotary-movable ປະຕິສໍາພັນກັບ pistons ຂອງການອອກແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຊັດເຈນຮັບປະກັນຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນກໍລະນີນີ້ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ: ເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 150 ມ້າ. s., 2.8 l - ປະທັບໃຈເຖິງແມ່ນວ່າ 170 l. ພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນ BMW 2800 ຢູ່ໃນກຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທັງສອງຮຸ່ນຍັງຄົງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບຂອງ BMW ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃນຫຼາຍປີຂ້າງຫນ້າ.
ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄວາມດີກວ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍລົດແຂ່ງລົດທີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ EfficientDynamics ພິເສດສໍາລັບໄລຍະເວລານີ້, BMW 1971 CSL ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ 3.0. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ການອອກແບບນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ສະຫຼາດເຮັດໃຫ້ຕົວແບບທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດດີເລີດຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄຸນລັກສະນະຂອງລົດຍົນປະເພດນີ້ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ມີພະລັງແລະໄວເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີບ່ອນຊະນະສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ແລະ BMW ໄດ້ຊະນະທັງຫມົດຍົກເວັ້ນຫນຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນລົດໂດຍສານເອີຣົບລະຫວ່າງ 1973 ແລະ 1979.
ໂອລິມປິກປີ 1972: ລົດໄຟຟ້າ BMW
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 70, ນັກອອກແບບ BMW ໄດ້ສຸມໃສ່ຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນໃນ motorsport. ກິລາໂອລິມປິກປີ 1972 ໄດ້ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີມໍເຕີໄຟຟ້າ. ລົດເກັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍລຸ້ນ BMW 1602 ທີ່ມີສີສົ້ມພ້ອມດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແບດເຕີຣີກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງເກມ Munich. ໃນໄລຍະສາມທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, BMW ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ ນຳ ຂອງໂລກໃນຂະ ແໜງ ພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ, BMW ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຮູບແບບທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ໃໝ່ ອີກຊຸດ ໜຶ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນຄື: BMW 2002 Turbo ໄດ້ກາຍເປັນລົດຜະລິດລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນເອີຣົບທີ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ BMW ມີບົດບາດ ນຳ ໜ້າ ໃນເຕັກໂນໂລຢີ turbocharging ທັງການຜະລິດຊຸດແລະ motorsport.
ປະສິດທິຜົນໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປຂອງ BMW ແມ່ນ BMW M1978 ໃນປີ 1. ລົດກິລາທີ່ດີເລີດນີ້ພ້ອມດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີ 60 ສູບເປີດເວທີ ໃໝ່ ໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການໂຫຼດຂອງກະບອກສູບ. BMW ເລີ່ມຕົ້ນ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນ motorsport ໃນທ້າຍຊຸມປີ 635 ແລະປ່ຽນມັນເຂົ້າໃນການຜະລິດຊຸດເປັນສິບປີຕໍ່ມາ. ເຕັກໂນໂລຍີການໂຫຼດຂອງຖັງທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຖືກ ນຳ ມາໃຊ້ຕໍ່ກັບລົດ BMW ອື່ນໆເຊັ່ນ M5CSi, M3 ແລະ MXNUMX.
ໃນປີ 1979, ເທັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດຍ້ອນການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກດິຈິຕອນໃນ BMW 732i. ການປັບປຸງຄັ້ງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງເປັນສູນໃນຮູບແບບການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ ກຳ ລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະ ໃໝ່ ຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ BMW ກຳ ລັງກາຍເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນຂົງເຂດເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ.
BMW ສະເຫມີເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ບົດບາດສໍາຄັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະບວນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນປີ 1981, ຜົນສໍາເລັດອື່ນໃນພາກສະຫນາມຂອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ - ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດທີ XNUMX ຂອງ BMW. ຈໍສະແດງຜົນໃຫມ່ນີ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່ກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພວກເຂົາສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງປະຫຍັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຕົວຊີ້ວັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນສະພາບການຂອງຍຸດທະສາດ BMW EfficientDynamics.
BMW 524td: ພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນ
ການຕັດສິນໃຈທີ່ຂັດແຍ້ງໂດຍ BMW ເຂົ້າສູ່ຕະຫລາດກາຊວນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການປະຕິວັດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນໄດ້ຍິນເຖິງການຄົ້ນພົບທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້.
BMW 524td, ນໍາສະເຫນີໃນເດືອນມິຖຸນາ 1983, ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຂອງ BMW - ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ໂດດເດັ່ນແລະການປັບປຸງການປະຕິບັດ. ນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງເຄື່ອງຈັກ BMW turbo-ກາຊວນ, ພັດທະນາຈາກເຄື່ອງຈັກໃນແຖວທີ່ມີຫົກສູບ, ຕັ້ງແຕ່ 2.0 ຫາ 2.7 ລິດ.
ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ turbocharging ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຂະ ໜາດ 2.4 ລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ວິສະວະກອນ BMW ໄດ້ເພີ່ມຜົນຜະລິດໃຫ້ສູງເຖິງ 115 hp. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ vortex ແມ່ນໄດ້ຮັບການເພີ່ມທະວີໃຫ້ສູງເຖິງມາດຕະຖານທີ່ສູງກວ່າ, ສະ ໜອງ ພື້ນຖານທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສິ່ງລົບກວນການເຜົາ ໄໝ້. ອີງຕາມມາດຕະຖານ DIN, BMW turbodiesel ທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມໄວ 7.1 l / 100 km, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນ 180 km / h ແລະການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນ 12.9 ວິນາທີ.
ແນວຄິດທີ່ເປັນເອກະລັກແທ້ໆ: ເຄື່ອງຈັກ eta
ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ BMW, ໃນເວລານີ້ໃນພາກສະຫນາມຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ, ແມ່ນ eta. ເທກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ BMW ນັບຕັ້ງແຕ່ດູໃບໄມ້ລົ່ນ 1981 ໃນ BMW 528e ທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 1983, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ BMW 525e ພັດທະນາສໍາລັບເຢຍລະມັນ, ແລະໃນປີ 1985 BMW 325e ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ຕົວອັກສອນ "e" ແມ່ນ ໝາຍ ເຖິງສິ່ງນີ້, ເປັນສັນຍາລັກຂອງປະສິດທິພາບ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂະ ໜາດ 2.7 ລິດ V-8.4 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຕໍ່ການປັບປຸງການປະຕິບັດແລະເສດຖະກິດ. ມັນໃຊ້ພຽງແຕ່ 100 ລິດ / 122 ກມ, ເຖິງວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ XNUMX hp. ໃນເວລານັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ ດັ່ງກ່າວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ XNUMX ປ່ອງແມ່ນຖືວ່າເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງ. ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແມ່ນຜິດປົກກະຕິໃນເອີຣົບໃນເວລານັ້ນແລະຍັງມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນທຸກມື້ນີ້.
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 80, BMW ຍັງເລີ່ມພັດທະນາລົດໄຮໂດເຈນ, ນຳ ໜ້າ ໃນຂະ ແໜງ ນີ້. ຮ່ວມກັບສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າແລະທົດລອງເຕັກໂນໂລຍີອະວະກາດຂອງສະຖາບັນເຢຍລະມັນ, ລາວໄດ້ສ້າງແບບທົດລອງຫຼາຍຄັ້ງຈົນຮອດປີ 1984. ຍານພາຫະນະປະເພດ ໜຶ່ງ ແມ່ນລົດ BMW 745i Hydrogen.
BMW ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະພັດທະນາຂະບວນການພັດທະນາຢ່າງສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ, ການສ້າງ BMW 7 ລຸ້ນທົດລອງ ສຳ ລັບທາດໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບພາຫະນະທຸກລຸ້ນ.
ການຫຼຸດຜ່ອນການລາກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງການພັດທະນາລົດກິລາ BMW ສອງຄັນໃນທ້າຍຊຸມປີ 80s. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ BMW Z1, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງນະວັດກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1988 ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບນ້ໍາຫນັກທີ່ຕໍ່າຫຼາຍຍ້ອນຮ່າງກາຍຂອງມັນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸສັງເຄາະພິເສດ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຄ່າສໍາປະສິດ drag ຂອງ 0.36.
ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນ aerodynamics ແມ່ນ BMW 850i Coupé ນໍາສະເຫນີໃນປີຕໍ່ມາ. ເຖິງວ່າຈະມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສິບສອງກະບອກ, coupe ທີ່ສະຫງ່າງາມນີ້ມີຄ່າສໍາປະສິດການລາກຂອງແທ້ 0.29. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນອົງປະກອບ aerodynamic ຈໍານວນຫຼາຍໃນການອອກແບບຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ກະຈົກພາຍນອກ, ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຫນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ.
ໃນປີ 1991, BMW ໄດ້ກັບຄືນສູ່ແນວຄິດກ່ຽວກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ໄດ້ບັນລຸໃນຂົງເຂດນີ້ກັບ BMW E1. ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງໂລກສະ ໄໝ ໃໝ່, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄົບວົງຈອນແຫ່ງ ທຳ ອິດນີ້ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນແລະກະເປົາຂອງພວກເຂົາ.
ສອດຄ່ອງກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດຈາກການປະສົມປະສານຂອງ profile ອາລູມິນຽມ extruded ກັບແຜ່ນພາດສະຕິກແລະອາລູມິນຽມ. ຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະພິເສດນີ້ແມ່ນເພື່ອບັນລຸຄວາມສຸກການຂັບລົດ BMW ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຍ້ອນວ່າມັນພິສູດວ່າຄວາມສາມາດຂອງ BMW ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທາງເລືອກແມ່ນເປັນນະວັດກໍາແລະການເຄື່ອນໄຫວຄືກັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.
ໃນປີ 1992, BMW ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບການຈັດການວາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, BMW VANOS ໃນ M3. ພະລັງງານແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນປີ 1992, VANOS ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການປັບປຸງທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ 1995-cylinder ຂອງ BMW, ທົດແທນໃນປີ 1998 ໂດຍ VANOS ຄູ່, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ BMW V8 ຈາກ 'XNUMX.
ປີ 1995: BMW XNUMX Series ແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ
ໃນປີ 1995 ລຸ້ນ BMW 5 ລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເຊິ່ງເປັນການສະແດງອອກ ທຳ ອິດຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງ ນຳ ້ ໜັກ ເບົາທີ່ສະຫຼາດ. ນີ້ແມ່ນການຜະລິດຍານພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງໂລກທີ່ປະກອບດ້ວຍພວງມະໄລແລະໂຈະເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງທັງ ໝົດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ ປະມານ 30%.
ມໍເຕີອາລູມີນຽມທັງ ໝົດ ແມ່ນ 30 ກິໂລ. ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າທີ່ຜ່ານມາ, ດັ່ງນັ້ນລົດນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມຂອງ BMW 523i ໂດຍ 1 ກິໂລ. ຢູ່ທີ່ 525 kg.
ໃນປີດຽວກັນ, BMW ຍັງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດຍົນ 316g ແລະ 518g ເຊິ່ງເປັນລົດ ທຳ ມະຊາດ ທຳ ອິດໃນເອີຣົບທີ່ເຂົ້າມາຜະລິດເປັນຊຸດ. ເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2 ປະມານ 20% ແລະການສ້າງທາດອາຍໄຮໂດຄາບອນທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍໂອໂຊນ (80%). ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ເຫລົ່ານີ້ ກຳ ລັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນເພາະມີຄຸນລັກສະນະແລະຄຸນນະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງສອງ. ຈຳ ນວນລົດ BMW ທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດໄດ້ບັນລຸ 2000 ຄັນໃນປີ 842.
ໃນປີ 2001, BMW ໄດ້ປັບປຸງເທກໂນໂລຍີ VANOS ສໍາລັບໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ - ຍຸກຂອງ VALVETRONIC ກໍາລັງຈະມາເຖິງ. ໃນເທກໂນໂລຍີນີ້, ທີ່ຍັງເປັນເອກະລັກ, ບໍ່ມີອົງການຈັດຕັ້ງ carburetor. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ BMW 316ti, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນກັບນໍ້າມັນຫນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຕື່ມນໍ້າມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 12% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກໂດຍບໍ່ມີການຄວາມຕ້ອງການຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງໂດຍສະເພາະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, BMW ໄດ້ນໍາສະເຫນີ VALVETRONIC ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນອື່ນໆ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂອງຕົວແບບ. MINI ເປີດຕົວໃນປີ 2006
BMW EfficientDynamics – ເປັນຊັບສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າ
ກຸ່ມ BMW ກຳ ລັງຂະຫຍາຍແລະລົງເລິກການພັດທະນາຂອງຕົນຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນບວກກັບການຮັກສາແລະເສີມຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ຜ່ານແນວຄິດ BMW EfficientDynamics ໂດຍລວມ. ເຕັກໂນໂລຢີແລະ ໜ້າ ທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກ, ການເລີ່ມຕົ້ນ / ປະຢັດອັດຕະໂນມັດ, ຕົວຊີ້ວັດຈຸດປ່ຽນ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຕາມການຮ້ອງຂໍ, ແນວຄິດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະສະມັດຕະພາບທາງອາກາດດີກວ່າແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກແບບ ໃໝ່ ໃນການປະສົມປະສານທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໂດຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງ BMW EfficientDynamics, ແຕ່ລະແບບລຸ້ນ ໃໝ່ ລື່ນກາຍຜູ້ ນຳ ກ່ອນໃນແງ່ຂອງການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫຼຸດລົງແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີຂື້ນ.
ສະຖິຕິທີ່ລວບລວມໂດຍຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ລົດຍົນເຢຍລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ BMW EfficientDynamics ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປຽບທຽບໄດ້ປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຜະລິດຊັ້ນສູງຄົນອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງກຸ່ມ BMW ທົ່ວໂລກ. ລົດ BMW ແລະ MINI ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນມີການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 5.9 ລິດ / 100 ກມແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແມ່ນ 158 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. ຕົວເລກທັງສອງແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ ສຳ ລັບລົດ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ທີ່ລົງທະບຽນໃນປະເທດເຢຍລະມັນໃນປີ 2008, ເຊິ່ງແມ່ນ 165 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. ໃນລະດັບ EU, ຍີ່ຫໍ້ BMW ແລະ MINI ບັນລຸລະດັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະດັບການປ່ອຍອາຍ CO2 ຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ. ໃນລະຫວ່າງປີ 1995 ເຖິງທ້າຍປີ 2008, ກຸ່ມ BMW ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຂອງຕົນທີ່ຂາຍຢູ່ເອີຣົບຫຼາຍກ່ວາ 25%, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິບັດ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຂອງກຸ່ມ BMW ຕໍ່ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA). ).
ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດທາງສະຖິຕິ, BMW ຫລື MINI ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ກ່ວາສະເລ່ຍ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ຂຶ້ນທະບຽນ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ. ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກຂອງເຮືອຂອງຕົນ, ຈຳ ກັດໂດຍ ອຳ ນາດການປົກຄອງລົດຍົນເຢຍລະມັນ, ກຸ່ມ BMW ຍັງລື່ນກາຍບັນດາຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງທຽບເທົ່າກັບຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ສຸມໃສ່ລົດນ້ອຍໆໃນສະ ໜາມ ຂອງພວກເຂົາ.
ຂໍ້ຄວາມ: Vladimir Kolev
