ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເລືອກ: ຕົວປ່ຽນແປງຫຼືອັດຕະໂນມັດ
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດສາມາດເປັນຕົວແທນໂດຍກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າແລະຕົວປ່ຽນແປງ. ເມື່ອຊື້ລົດ, ຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບລົດເກຍໃດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມມັກ; ເຊິ່ງຈະດີກວ່າ: ຕົວປ່ຽນແປງຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງຕົວປ່ຽນແປງແລະເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ຄຳ ນຶງເຖິງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະຍັງເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນໃດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືກວ່າ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT
ເຊັ່ນດຽວກັບເກຍອື່ນ, ເຄື່ອງປ່ຽນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປເປັນລໍ້. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງແຮງບິດແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງພາຍໃນຂອບເຂດຄວບຄຸມທີ່ແນ່ນອນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຕົວຫຍໍ້“ CVT” (ການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ເຊິ່ງແປຈາກພາສາອັງກິດມີຄວາມ ໝາຍ ວ່າ“ ສາຍສົ່ງດ້ວຍແຮງບິດປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ”.
ປະເພດ CVT
ອີງຕາມອຸປະກອນ, ປະເພດຕົ້ນຕໍຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ:
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້;
- ສາຍແອວ V;
- toroidal.
CVT ສາຍແອວ V ທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ສາຍແອວ V-belt CVT ປະກອບດ້ວຍສາຍແອວ V ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງ pulleys ເລື່ອນ. ໃນຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລົດ, ກຳ ມະຈອນແມ່ນຖືກບີບອັດ, ຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັ່ນປ່ວນ, ສະ ໜອງ ອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງຂອງເກຍ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ CVT ແມ່ນເພື່ອສະ ໜອງ ການປ່ຽນແຮງບິດທີ່ບໍ່ມີສາຍແລະບໍ່ມີສາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ ສຳ ລັບລົດ, ລົດຈັກ, ລົດຈັກຫິມະແລະອຸປະກອນອື່ນໆ.
ໃນຕົວລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ CVT, ພະລັງງານຖືກສົ່ງຜ່ານທາງປາຍຂອງສາຍເຊື່ອມ, ແລະແຮງດຶງແມ່ນຖືກສົ່ງໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ໃນຕົວປ່ຽນແປງຂອງ toroidal, ແທນທີ່ຈະເປັນຂອງ pulleys, ແຜ່ນ tapered ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວ, rollers. ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍ. ສຳ ລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ສຳ ລັບ CVT ປະເພດນີ້, ຕ້ອງໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນຂອງມັນ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ CVT
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສະ ໜອງ ແຮງບິດປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນແລະນະໂຍບາຍດ້ານພາຫະນະ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງຕົວປ່ຽນແປງປະກອບມີ:
- ຄວາມບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
- ການໂຫຼດສູງສຸດ, ການຖ່ວງຫຼືການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນລະບົບໃນລະດັບສູງ rpm ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍແອວສາຍກະແສໄຟຟ້າປ່ຽນແປງໄດ້ໄວແລະ, ຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ CVT.
ການສົ່ງຜ່ານອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຕົວເລືອກການປ່ຽນແປງທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງອຸໂມງທາງກາງຫຼືທາງເສົາຊີ້ ນຳ (ໃນລົດອາເມລິກາ). ການຍ້າຍຕົວເລືອກໄປ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງສາມາດເລືອກຮູບແບບປະຕິບັດການພິເສດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: ລະດູ ໜາວ, ກິລາ, ເສດຖະກິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບ ທຳ ມະດາ, ກິລາແລະເສດຖະກິດແມ່ນຈະແຈ້ງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າແກ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກຍເກຍດາວເຄາະ, ລະບົບຄວບຄຸມແລະເຄື່ອງແປງ. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວສາມາດໃຊ້ໃນລົດ, ລົດບັນທຸກແລະລົດເມ.
ຕົວປ່ຽນແຮງບິດປະກອບດ້ວຍຈັກປັ່ນປ່ວນແລະລໍ້ກັງຫັນກັບເຕົາປະຕິກອນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ລໍ້ປັisມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ກັງຫັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍເກຍ. ເຕົາປະຕິກອນ, ອີງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ໝູນ ວຽນຢ່າງອິດສະຫຼະຫຼືຖືກກີດຂວາງໂດຍວິທີການ ໜີບ ທີ່ຂັງເກີນ.
ການສົ່ງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປທີ່ເກຍເກຍເກີດຂື້ນໂດຍການໄຫລຂອງແຫຼວ (ນ້ ຳ ມັນ) ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໃສ່ແຜ່ນໃບພັດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຮງຈູງໃຈແລະກັງຫັນແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງມັນມີຮູບຊົງສະເພາະທີ່ປະກອບເປັນວົງວຽນຕໍ່ເນື່ອງຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງນ້ ຳ ມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ແໜ້ນ ແຟ້ນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະສາຍສົ່ງເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບການສົ່ງຜ່ານຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນການສັນຈອນໄດ້ດີ.
ຕົວແປງແຮງບິດປ່ຽນຄວາມໄວໃນການຫມູນວຽນແລະແຮງບິດທີ່ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງເກຍດາວເຄາະທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຕິດຢູ່ກັບມັນ. ມັນຍັງສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວໃນດ້ານ.
ການປ່ຽນເກຍເກຍເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນໂດຍໃຊ້ການຍຶດຕິດຂັດ. ຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງຂໍ້ຄຶດໂດຍສອດຄ່ອງກັບລະບົບການເຮັດວຽກຂອງເກຍກະປຸກຖືກແຈກຢາຍໂດຍໃຊ້ລະບົບຂອງປ່ຽງ solenoid (solenoids) ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງມັນ, ພ້ອມທັງການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄຸນລັກສະນະປຽບທຽບຂອງລົດເກຍສອງປະເພດ
ອຸປະກອນໃດທີ່ດີກວ່າ: ຕົວປ່ຽນແປງຫລືເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ? ຂໍໃຫ້ເຮົາມີລັກສະນະປຽບທຽບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄຈ້ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງແລະ ກຳ ນົດວ່າກ່ອງໃດທີ່ດີກວ່າແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວປ່ຽນແປງແລະເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຈາກມຸມມອງເສດຖະກິດ
ລົດເກຍໃດຈະດີກວ່າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານ: CVT ຫຼືອັດຕະໂນມັດ? ຂໍປຽບທຽບບາງຕົວຊີ້ວັດ.
- ນ້ ຳ ສົ່ງ. ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ CVT ແມ່ນມີເລື້ອຍໆແລະມີລາຄາແພງກວ່າ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດທີ່ຕິດກັບຕົວປ່ຽນແມ່ນມີປະຫຍັດ.
- ສ້ອມແປງ. ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງປ່ຽນແປງແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. CVT ແມ່ນກົນໄກທີ່ສັບສົນແລະອ່ອນໄຫວກວ່າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຮັກສາ CVT, ກ່ອງຕົວມັນເອງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງຈັກ. ແລະດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ກ່ອງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນແລະບໍ່ມີການສ້ອມແປງ.
ອຸປະກອນໃດທີ່ດີກວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເພື່ອ ກຳ ນົດລະດັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນ, ພວກເຮົາໄດ້ ກຳ ນົດເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ:
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການດຶງ;
- ຖະ ໜົນ;
- ຄວາມໄວສູງ;
- ຂີ່ກິລາ.
ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສາຍແອວຂອງລາວຈະບໍ່ຕ້ານທານກັບຄວາມຕຶງຄຽດ. ປືນເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່ານີ້. ການປ່ອຍ CVT - ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງດ່ວນ.
ວິທີການ ກຳ ນົດອຸປະກອນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດ
- ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສຶກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບຕົວປ່ຽນແມ່ນ CVT, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ AT.
- ໃຊ້ເວລາຂັບທົດລອງ. ຖ້າເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າເກຍປ່ຽນ. ເຄື່ອງສາມາດ“ ຟັງ” ແລະຕິດຕາມດ້ວຍເຄື່ອງແທກຄວາມຖີ່. CVT ເຮັດວຽກໃນ ໜຶ່ງ ຫຼັກ, ຖືກວັດແທກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນມີຮູບແບບພິເສດທີ່ ຈຳ ລອງການປ່ຽນເກຍແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາເຄື່ອນຍ້າຍ.
ຂໍໃຫ້ສະຫຼຸບ
ໃນມື້ນີ້, ການສົ່ງຕໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຫຼາຍທົ່ວໄປກ່ວາ CVTs. ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ມີລົດພ່ວງທີ່ມີພະລັງສູງແລະລົດລາກທີ່ສາມາດຈອດໄດ້. ຈາກທັດສະນະຂອງເສດຖະກິດ, ຕົວປ່ຽນແປງເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມ.
CVT ຫຼືອັດຕະໂນມັດບໍ? ທາງເລືອກແມ່ນຂອງທ່ານ. ແລະມັນຈະຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນທີ່ເປັນບູລິມະສິດຂອງທ່ານ. ທ່ານມັກຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ ນ້ອຍບໍ? ທາງເລືອກຂອງທ່ານແມ່ນ CVT. ຖ້າທ່ານມັກການຂັບຂີ່ກິລາຫລືມັກໃຊ້ລົດພ່ວງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຈະດີກວ່າ ສຳ ລັບທ່ານ.
