ໝໍ້ ໄຟໃນລົດ - ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ບາງລະບົບຍານພາຫະນະຕ້ອງໃຊ້ແຮງດັນ. ບາງຄົນໃຊ້ພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງພະລັງງານ, ຕົວຢ່າງ, ສະເພາະ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜຶ່ງ ເຊັນເຊີ. ລະບົບອື່ນແມ່ນສັບຊ້ອນແລະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຖ້າບໍ່ມີໄຟຟ້າ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ໃຊ້ມີດພິເສດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ມັນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂຸມທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບມັນແລະໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກໍາລັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫັນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການນີ້, ນັກຕິດດາວເລີ່ມເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flywheel. ອົງປະກອບນີ້ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ flywheel.

ເພື່ອສະ ໜອງ ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດທຸກລຸ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ການ ນຳ ໃຊ້ ໝໍ້ ໄຟ. ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາແລ້ວກ່ຽວກັບວິທີເບິ່ງແຍງອົງປະກອບນີ້. ໃນ ໜຶ່ງ ໃນບົດວິຈານກ່ອນ ໜ້າ ນີ້... ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດຊາດຄືນໄດ້.

ແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຍັງ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ຄຳ ສັບ. ແບດເຕີລີ່ຂອງລົດແມ່ນແຫຼ່ງປະຈຸບັນທີ່ຄົງທີ່ຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງລົດ. ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາກະແສໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນ (ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້).

ມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສາມາດສາກໄຟຄືນໄດ້. ຖ້າມັນປ່ອຍອອກໄປໃນຂອບເຂດທີ່ລົດບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ແບດເຕີລີ່ຖືກຖອດອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຊາດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຄົວເຮືອນ. ວິທີອື່ນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ແບັດເຕີຣີຖືກປູກແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ອີງຕາມຮູບແບບພາຫະນະ, ແບັດເຕີຣີສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃຕ້ພື້ນ, ໃນທາງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຢູ່ນອກລົດຫຼືໃນ ລຳ ຕົ້ນ.

ອຸປະກອນແບັດເຕີຣີ

ແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດຊາດຄືນໄດ້ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍໆຈຸລັງ (ທີ່ເອີ້ນວ່າທະນາຄານຫມໍ້ໄຟ). ແຕ່ລະຫ້ອງມີແຜ່ນ. ແຜ່ນທອງແດງແຕ່ລະອັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແງ່ບວກຫລືລົບ. ມີຕົວແຍກພິເສດລະຫວ່າງພວກມັນ. ມັນປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງແຜ່ນ.

ເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງໄຟຟ້າ, ແຕ່ລະແຜ່ນແມ່ນຮູບຄ້າຍຄືຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ມັນແມ່ນຂອງຜູ້ນໍາ. ສານທີ່ໃຊ້ໄດ້ຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນທ່ອນໄມ້, ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ (ນີ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນ).

ແຜ່ນໃນທາງບວກແມ່ນປະກອບດ້ວຍກົດແລະຊູນຟູຣິກ. Barium sulfate ແມ່ນລວມຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນລົບ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ, ສານຂອງແຜ່ນເສົາໃນແງ່ບວກປ່ຽນອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງມັນແລະມັນຈະກາຍເປັນທາດ lead dioxide. ແຜ່ນເສົາລົບແມ່ນກາຍເປັນແຜ່ນ ນຳ ທີ່ ທຳ ມະດາ. ເມື່ອເຄື່ອງສາກຖືກຕັດ, ໂຄງປະກອບແຜ່ນຈະກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມແລະສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງມັນປ່ຽນແປງ.

electrolyte ຖືກຖອກລົງໃນແຕ່ລະກະປ.ອງ. ມັນແມ່ນສານແຫຼວທີ່ບັນຈຸທາດກົດແລະນ້ ຳ. ທາດແຫຼວດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີລະຫວ່າງແຜ່ນ, ຈາກກະແສທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ຈຸລັງ ໝໍ້ ໄຟທັງ ໝົດ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ. ມັນຖືກຜະລິດຈາກປະເພດພລາສຕິກຊະນິດພິເສດທີ່ທົນທານຕໍ່ການ ສຳ ຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນກົດຂອງທາດກົດ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາ (ສະສົມ)

ໝໍ້ ໄຟລົດໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອະນຸພາກທີ່ຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. ສອງຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກີດຂື້ນໃນແບດເຕີຣີ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ:

• ແບດເຕີລີ່ຕ່ໍາ. ໃນຈຸດນີ້, ສານທີ່ຫ້າວຫັນ oxidizes ແຜ່ນ (anode), ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການປ່ອຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມຸ້ງໄປຫາແຜ່ນທີສອງ - cathode. ເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ, ໄຟຟ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ;
• ແບັດເຕີຣີ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຂະບວນການກົງກັນຂ້າມເກີດຂື້ນ - ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນໂປໂຕຄອນແລະສານກໍ່ຈະໂອນໃຫ້ພວກມັນກັບມາ - ຈາກ cathode ກັບ anode. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການໄຫຼຕໍ່ໆໄປ.

ປະເພດແລະປະເພດຂອງແບດເຕີຣີ

ທຸກມື້ນີ້ມີແບັດເຕີຣີທີ່ຫລາກຫລາຍ. ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກວັດຖຸຂອງແຜ່ນແລະສ່ວນປະກອບຂອງໄຟຟ້າ. ປະເພດທາດ ນຳ ້ - ອາຊິດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດ, ແຕ່ມີຫລາຍກໍລະນີການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ນີ້ແມ່ນບາງລັກສະນະຂອງສິ່ງນີ້ແລະປະເພດແບັດເຕີຣີອື່ນໆ.

ແບບດັ້ງເດີມ ("antimony")

ແບດເຕີລີ່ - ກົດ, ແຜ່ນຂອງມັນແມ່ນ 5 ເປີເຊັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງ antimony. ສານນີ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສ່ວນປະກອບຂອງໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນ. electrolysis ໃນການສະຫນອງພະລັງງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະລິມານພະລັງງານທີ່ພຽງພໍຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແຕ່ວ່າແຜ່ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍຢ່າງໄວວາ (ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 12 V).

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ ໝໍ້ ໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນການປ່ອຍອົກຊີເຈນແລະທາດໄຮໂດເຈນ (ຟອງອາກາດ) ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ຈາກກະປcansອງຈະລະເຫີຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ແບດເຕີລີ່ antimony ທັງຫມົດແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ - ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte. ການ ບຳ ລຸງຮັກສາປະກອບມີການຕື່ມນ້ ຳ ກັ່ນ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນຈາລຶກ.

ແບດເຕີຣີດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນລົດໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາລົດໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ. ການປຽບທຽບ antimony ຕ່ໍາໄດ້ທົດແທນແບດເຕີຣີດັ່ງກ່າວ.

antimony ຕໍ່າ

ປະລິມານຂອງທາດ antimony ໃນສ່ວນປະກອບຂອງແຜ່ນແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການລະເຫີຍຂອງນ້ ຳ ຊ້າລົງ. ຈຸດດີອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີບໍ່ໄຫຼໄວທີ່ສຸດຍ້ອນຜົນຂອງການເກັບຮັກສາ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວຖືກຈັດປະເພດວ່າເປັນການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕ່ ຳ ຫລືບໍ່ແມ່ນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະບໍລິມາດໃນແຕ່ລະເດືອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າບໍ່ມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ເພາະວ່ານ້ ຳ ໃນພວກມັນຈະຕົ້ມອອກໄປ, ແລະປະລິມານຕ້ອງໄດ້ເຕີມເຕັມ.

ປະໂຫຍດຂອງ ໝໍ້ ໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການໃຊ້ພະລັງງານ. ໃນເຄືອຂ່າຍລົດໃຫຍ່, ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະການຫຼຸດລົງອາດຈະເກີດຂື້ນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຫຼ່ງພະລັງງານຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຄືກັນກັບການປຽບທຽບດ້ວຍທາດແຄວຊ້ຽມຫລືເຈນ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ໝໍ້ ໄຟເຫລົ່ານີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດແລະບໍ່ສາມາດອວດອ້າງວ່າມີອຸປະກອນທີ່ມີການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ພວກມັນ ເໝາະ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ.

ແຄວຊ້ຽມ

ນີ້ແມ່ນການດັດແປງຂອງແບດເຕີຣີ້ antimony ຕໍ່າ. ພຽງແຕ່ແທນທີ່ຈະບັນຈຸສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ທາດແຄວຊຽມຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ຈານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວັດສະດຸນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໄຟຟ້າຂອງທັງສອງຂົ້ວ. Ca / Ca ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນປ້າຍຊື່ຂອງ ໝໍ້ ໄຟດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນທີ່ໃຊ້ວຽກບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກເຄືອບດ້ວຍເງິນ (ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງເນື້ອໃນ).

ການເພີ່ມທາດແຄນຊ້ຽມຫຼຸດລົງຕື່ມອີກໃນໄລຍະປະຕິບັດການແບັດເຕີຣີ. ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະປະລິມານຂອງ electrolyte ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດງານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບຢູ່ຕະຫຼອດ, ສະນັ້ນ, ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການ ບຳ ລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ການສະ ໜອງ ພະລັງງານປະເພດນີ້ແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 70 ເປີເຊັນ (ທຽບກັບການດັດແປງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້) ທີ່ຕ້ອງປະຕິເສດຕົນເອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ພວກມັນສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາດົນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະການເກັບມ້ຽນອຸປະກອນໃນລະດູ ໜາວ.

ປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນພວກເຂົາບໍ່ຢ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ, ເພາະວ່າການທີ່ electrolysis ໃນພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ຮອດ 12 ປີ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 16 V.

ເຖິງວ່າຈະມີດ້ານບວກຫຼາຍ, ແບັດເຕີຣີທີ່ມີທາດການຊຽມກໍ່ມີຂໍ້ເສຍທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຢ່າງ:

• ການໃຊ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງຖ້າມັນຖືກປ່ອຍ ໝົດ ສອງສາມຄັ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະສາກແບັດຈາກເດີມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕົວກໍານົດການນີ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ແບດເຕີລີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍລົດ;
• ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າ ທຳ ນຽມສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບໍລິການເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍມີລາຍໄດ້ຈາກວັດສະດຸສະເລ່ຍ;
• ສະ ໜາມ ຕົ້ນຕໍຂອງການ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນລົດຕ່າງປະເທດ, ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນຂອງພວກມັນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການໃຊ້ພະລັງງານ (ຕົວຢ່າງໄຟສາຍຂ້າງໃນຫຼາຍໆກໍລະນີປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບຈະລືມລືມປິດພວກມັນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ ໝົດ);
• ການປະຕິບັດງານແບັດເຕີຣີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຂື້ນ, ແຕ່ດ້ວຍການເບິ່ງແຍງຍານພາຫະນະຢ່າງ ເໝາະ ສົມ (ການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນການປ່ອຍນ້ ຳ ຢ່າງເຕັມທີ່), ແບັດເຕີຣີນີ້ຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກ່ວາຄູ່ຕ້ານຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າຂອງມັນ.

ປະສົມ

ແບດເຕີລີ່ເຫລົ່ານີ້ຖືກຕິດປ້າຍ Ca +. ແຜ່ນແມ່ນລູກປະສົມໃນການດັດແກ້ນີ້. ໃນທາງບວກສາມາດປະກອບມີ antimony, ແລະທາງລົບ - ທາດການຊຽມ. ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບ, ແບັດເຕີຣີດັ່ງກ່າວແມ່ນຕໍ່າກ່ວາແຄວຊຽມ, ແຕ່ວ່ານ້ ຳ ຈະຮ້ອນອອກມາໃນພວກມັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາໃນແອນຕີ້ຮໍໂມນຕ່ ຳ.

ແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຫຼາຍຈາກການໄຫຼເຕັມ, ແລະບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ. ຕົວເລືອກທີ່ດີເລີດຖ້າຕົວເລືອກງົບປະມານບໍ່ພໍໃຈທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະບໍ່ມີເງິນພຽງພໍ ສຳ ລັບການປຽບທຽບດ້ວຍທາດການຊຽມ.

ເຈນ, AGM

ແບດເຕີລີ່ເຫລົ່ານີ້ໃຊ້ເຈນ. ເຫດຜົນຂອງການສ້າງແບັດເຕີຣີດັ່ງກ່າວແມ່ນມີສອງປັດໃຈ:

• electrolyte ແຫຼວຂອງແບດເຕີຣີ ທຳ ມະດາຈະຮົ່ວອອກຢ່າງໄວວາເມື່ອກໍລະນີເສື່ອມໂຊມ. ນີ້ແມ່ນ fraught ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບສິນ (ຮ່າງກາຍຂອງລົດຈະຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາ), ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ກຳ ລັງພະຍາຍາມເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ;
• ຫລັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະລົ້ມລົງ (ການຮົ່ວໄຫລອອກ).

ບັນຫາເຫລົ່ານີ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມຫລໍ່.

ໃນການດັດແປງ AGM, ວັດສະດຸ porous ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອຸປະກອນ, ເຊິ່ງຖືກາວຢູ່ໃກ້ກັບແຜ່ນ, ປ້ອງກັນການສ້າງຟອງນ້ອຍໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງພວກມັນ.

ຂໍ້ດີຂອງ ໝໍ້ ໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນ:

• ພວກເຂົາບໍ່ຢ້ານກົວກັບກະເບື້ອງ - ສຳ ລັບຮູບແບບທີ່ມີໄຟຟ້າແຫຼວບໍ່ສາມາດປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້, ເພາະວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງພວກມັນ, ອາກາດຍັງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນກໍລະນີ, ເຊິ່ງເມື່ອຫັນໄປ, ເປີດເຜີຍແຜ່ນ;
• ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນມີລະດັບການປ່ອຍຕົວຕໍ່າສຸດ;
• ຕະຫຼອດວົງຈອນທັງ ໝົດ ລະຫວ່າງຄ່າບໍລິການ, ມັນຈະຜະລິດກະແສທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ;
• ພວກເຂົາບໍ່ຢ້ານການປ່ອຍນໍ້າເຕັມ - ຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປພ້ອມໆກັນ;
• ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຮອດສິບປີ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ໝໍ້ ໄຟລົດດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງໃນລົດຂອງພວກເຂົາ:

• ຫຼາຍທີ່ຈະຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດພິເສດທີ່ສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຕ່ໍາ;
• ການສາກໄຟໄວບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ;
• ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ gel ຫຼຸດລົງຄຸນສົມບັດຂອງ conductor ຂອງມັນເມື່ອເຢັນ;
• ລົດຕ້ອງມີເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ສະນັ້ນການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດຫຼູຫຼາ;
• ລາຄາສູງຫຼາຍ.

ເປັນດ່າງ

ແບດເຕີຣີລົດສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກົດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເປັນດ່າງໄຟຟ້າທີ່ເປັນດ່າງ. ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວ ນຳ, ແຜ່ນໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດດ້ວຍນິກເກີນແລະແຄດມຽມຫລືນິກເກີນແລະທາດເຫຼັກ. Potassium hydroxide ຖືກໃຊ້ເປັນຕົວປະຕິບັດທີ່ເຄື່ອນໄຫວ.

electrolyte ໃນແບດເຕີຣີດັ່ງກ່າວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕື່ມອີກ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຕົ້ມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ອາຊິດ, ແບດເຕີຣີ້ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ບໍ່ຢ້ານເກີນ ກຳ ນົດ;
• ແບດເຕີລີ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະຖານະທີ່ລຸດລົງແລະມັນຈະບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ;
• ເພີ່ມມູນຄ່າໂທບໍ່ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບພວກເຂົາ;
• ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ;
• ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເປັນຕົວຂອງຕົວເອງ ໜ້ອຍ ລົງ;
• ພວກມັນບໍ່ໄດ້ລະບາຍອາຍກharmfulາຊທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນຖືກຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ;
• ພວກເຂົາເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼາຍ.

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງ ກຳ ນົດວ່າລາວພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະ ທຳ ການປະນີປະນອມດັ່ງກ່າວ:

• ແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນດ່າງຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ ໜ້ອຍ, ສະນັ້ນກະປcansອງ ຈຳ ເປັນຫຼາຍກ່ວາຄູ່ກັບກົດ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະ ໜາດ ຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງຈະສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍສະເພາະໃນກະດານ;
• ລາຄາສູງ;
• ເໝາະ ສຳ ລັບການແລ່ນກວ່າ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

Li-ion

ແບບພິເສດທີ່ສຸດໃນເວລານີ້ແມ່ນຕົວເລືອກ lithium-ion. ຈົນກ່ວາໃນທີ່ສຸດ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ສຳ ເລັດ - ສ່ວນປະກອບຂອງແຜ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ວ່າສານທີ່ທົດລອງໃຊ້ແມ່ນ lithium ions.

ເຫດຜົນຂອງການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ (ຕົວຢ່າງ, ໂລຫະ lithium ຫັນໄປສູ່ລະເບີດ), ພ້ອມທັງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມເປັນພິດ (ການດັດແປງກັບປະຕິກິລິຍາຂອງທາດ manganese ແລະ lithium oxide ມີລະດັບຄວາມເປັນພິດສູງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນອົງປະກອບດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ "ສີຂຽວ" ຂົນສົ່ງ).

ໝໍ້ ໄຟເຫລົ່ານີ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະປອດໄພເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ສຳ ລັບການ ກຳ ຈັດ. ຂໍ້ດີຂອງການປະດິດສ້າງຄັ້ງນີ້ປະກອບມີ:

• ຄວາມຈຸທີ່ສູງທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີຂະ ໜາດ ເທົ່າກັນ;
• ແຮງດັນທີ່ສູງທີ່ສຸດ (ທະນາຄານ ໜຶ່ງ ສາມາດສະ ໜອງ ໄດ້ 4 V, ເຊິ່ງເທົ່າກັບຕົວເລກປຽບທຽບ "ເກົ່າແກ່" ສອງເທົ່າ);
• ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເປັນຕົວຂອງຕົວເອງ ໜ້ອຍ ລົງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດັ່ງກ່າວ, ແບັດເຕີຣີດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງອື່ນໆໄດ້. ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້:

• ພວກເຂົາເຮັດວຽກບໍ່ດີໃນຊ່ວງເຢັນ (ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລົບເຊິ່ງມັນໄຫຼອອກມາໄວ);
• ວົງຈອນການຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ / ການປ່ອຍຕົວບໍ່ຫຼາຍປານໃດ (ເຖິງຫ້າຮ້ອຍ);
• ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມສາມາດ - ໃນສອງປີມັນຈະຫຼຸດລົງ 20 ເປີເຊັນ;
• ມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ການລົງຂາວຢ່າງເຕັມທີ່;
• ມັນອອກພະລັງງານທີ່ອ່ອນແອເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບເລີ່ມ - ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ.

ມີການພັດທະນາອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ - ນີ້ແມ່ນຊາກລົດໄຟຟ້າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາແລ້ວທີ່ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ປະເພດນີ້, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາແຂ່ງຂັນກັບແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໂດຍແຫຼ່ງພະລັງງານນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ

ເຖິງແມ່ນວ່າມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຄົ້ນຄ້ວາ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງ ໝໍ້ ໄຟ ສຳ ລັບເຄືອຂ່າຍໃນລົດຂອງລົດ, ມາຮອດປະຈຸບັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນຕົວເລືອກອາຊິດ.

ປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ:

• ອຸນຫະພູມທີ່ການສະ ໜອງ ພະລັງງານ;
• ອຸປະກອນຫມໍ້ໄຟ;
• ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ການແກ້ໄຂຫມໍ້ໄຟ;
• ຮູບແບບການຂີ່;
• ການໃຊ້ພະລັງງານເມື່ອອຸປະກອນຖືກປິດ.

ມີການອະທິບາຍໄວ້ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ໃຊ້ແລ້ວ ທີ່ນີ້.

ແບດເຕີລີ່ອາຊິດສ່ວນໃຫຍ່ມີຊີວິດການເຮັດວຽກນ້ອຍ - ຄຸນນະພາບທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າກົດລະບຽບການປະຕິບັດງານທັງ ໝົດ ຈະຖືກເຮັດວຽກແຕ່ XNUMX ຫາ XNUMX ປີ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍຊື່ຍີ່ຫໍ້ - ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງບໍ່ໄດ້ ທຳ ລາຍຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະມີໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຍາວນານ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງປີ.

ຕົວເລືອກງົບປະມານຈະເປັນເວລາສາມປີ, ແລະການຮັບປະກັນໃຫ້ພວກເຂົາຈະບໍ່ເກີນ 12 ເດືອນ. ທ່ານບໍ່ຄວນຟ້າວເລືອກຕົວເລືອກນີ້, ເພາະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານແບັດເຕີຣີ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ ກຳ ນົດຊັບພະຍາກອນທີ່ເຮັດວຽກມາເປັນເວລາຫລາຍປີ - ນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບກໍລະນີຂອງຢາງລົດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ ໃນບົດຄວາມອື່ນ... ແບັດເຕີຣີສະເລ່ຍຕ້ອງທົນຕໍ່ວົງຈອນຮັບຜິດຊອບ / ໄຫຼ 4 ໜ່ວຍ.

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງແບດເຕີຣີໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນວີດີໂອນີ້:

ແບັດເຕີຣີລົດໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ແບດເຕີຣີຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ແບດເຕີລີ່ສະສົມ - storage battery. ນີ້​ແມ່ນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​ຜະ​ລິດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ລົດ​.

ແບດເຕີຣີເຮັດຫຍັງ? ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ, ໄຟຟ້າຈະເລີ່ມຂະບວນການທາງເຄມີ. ເມື່ອແບັດເຕີລີບໍ່ໄດ້ສາກ, ຂະບວນການທາງເຄມີຈະຖືກກະຕຸ້ນເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ.