ຂັບທົດລອງ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: ເຄື່ອງກິລາ
ເນື້ອໃນ
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ສັນຍາວ່າຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ Alfa ເທົ່ານັ້ນ.
ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 3,8 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 283 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ອັດສະລິຍະ, ແຮງບິດຂອງເພົາຫຼັງ, ລະບົບລະງັບແບບປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍການຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກ - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ສັນຍາວ່າຈະປະທັບໃຈ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສາບານຕົວກະຕືລືລົ້ນ Alfa.
ຊາວອິຕາລີໄດ້ເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາສະເຫນີຂອງຮູບແບບນີ້. ໄກຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງດູໄບ, ເລິກເຂົ້າໄປໃນພູເຂົາຂອງທະເລຊາຍ UAE, ເສັ້ນທາງປິດທີ່ມີສະຫຼັບກັບຫຼັງທີ່ງົດງາມ, ການລ້ຽວໂຄ້ງຍາວ ແລະ ການສະຫຼັບກັບຄືນທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອໄດ້ລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່.
ສຽງດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. ພະລັງງານຂອງ 2,9 ລິດ Biturbo V6, ເຊັ່ນດຽວກັບລົດເກັງ Giulia, ບັນລຸ 510 ແຮງມ້າທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບພີ່ນ້ອງຂອງຕົນ, Stelvio ຍາວປະມານຫົກຊັງຕີແມັດ, ກວ້າງ 9,5 ຊັງຕີແມັດແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສູງ 25,5 ຊັງຕີແມັດ.
ນີ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄິດຈົນກ່ວາພວກເຮົາໄດ້ຮັບມືຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລົດ SUV ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ Alfa ...
The Stelvio ປ່ຽນທິດທາງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ແນມເຂົ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງໜ້າປະຫລາດໃຈດ້ວຍແຮງດັນດ້ານຫຼັງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ລະບົບການຊີ້ນໍາ 12: 1 ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບແຮງດຶງແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ເພົາຫລັງຕະຫຼອດເວລາ.
ຢາງລົດ Pirelli ເລີ່ມຕົ້ນສຽງດັງໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງທ່າແຮງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນຫລັງອັດຕະໂນມັດເລັ່ງລໍ້ພາຍນອກເພື່ອຫັນ - ໃນວິທະຍາສາດທີ່ນິຍົມ "torque vectoring".
ດັ່ງນັ້ນ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລ່ນໄປຫາແຈຕໍ່ໄປ. ແບບ Italian ບໍ່ມີບັນຫາກັບ traction ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫນ້າດິນຊາຍຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ລໍ້ຫລັງຈະເລີ່ມສູນເສຍ traction, ເຖິງ 50 ເປີເຊັນຂອງ traction ຈະຖືກໂອນອັດຕະໂນມັດໄປຫາແກນທາງຫນ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາ Stelvio Quadrifoglio ບໍ່ໄດ້ shy ຫ່າງຈາກການສະແດງລັກສະນະທີ່ສົມທຽບກັບລົດຂັບລົດຫລັງ.
ການລອຍລົມແບບຄວບຄຸມແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນໂໝດເຊື້ອຊາດ, ແລະໃນທຸກສະຖານະການ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກແຊກແຊງກັບຄວາມຮຸນແຮງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໂຊກດີ, ກ່າວວ່າຮູບແບບກິລາປ່ອຍໃຫ້ມີບ່ອນຫວ່າງເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍສໍາລັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ຍັງມີ Advanced Efficiency mode ທີ່ເຮັດໃຫ້ Stelvio ປະຫຍັດຫຼາຍ, ຍ້ອນຄຸນນະສົມບັດທີ່ປິດການຊົ່ວຄາວສາມໃນຫົກກະບອກແລະໃຊ້ຮູບແບບ coasting. ອີງຕາມຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Alfa, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນເກົ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອນຂ້າງເປັນມູນຄ່າໃນແງ່ດີ, ໂດຍສະເພາະກັບການຂັບຂີ່ກິລາ.
Biturbo V6 ທີ່ມີພະລັງແຮງດັນ
ພວກເຮົາກັບມາຢູ່ໃນໂຫມດເຊື້ອຊາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການຕອບສະ ໜອງ throttle ຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊົດເຊີຍການຊັກຊ້າທີ່ສັງເກດເຫັນໃນໂຫມດ turbo. ການກະດ້າງພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງມາຈາກປະມານ 2500rpm (ເມື່ອແຮງບິດສູງສຸດເຖິງ 600Nm) ແລະສູງກວ່າທີ່ Stelvio ສະຫນອງພະລັງງານຂອງມັນເທົ່າທຽມກັນ, ສະຫນອງການຈັບທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ລົດໄຟ biturbo ໝູນດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 7000 rpm ກ່ອນທີ່ຈະມີການເລື່ອນອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ຕົວປ່ຽນ paddle ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ.
ວິສະວະກອນ Alfa ຕິດຕັ້ງຊອບແວທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກ Giulia QV, ສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມກົມກຽວກັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ. ດ້ວຍການປ່ຽນເກຍທຸກຄັ້ງ, Stelvio ຜະລິດສຽງດັງຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍສຽງດັງທີ່ມີພະລັງອີກອັນໜຶ່ງ - ສຽງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ ແລະສຽງກົນຈັກແທ້ໆ ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງແບບຈໍາລອງແບບເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆ.
ດັ່ງນັ້ນ, Quadrifoglio ສືບຕໍ່ພັດທະນາໃນຄວາມໄວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ໃນເວລາດຽວກັນ, SUV 1830 ປອນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການແຊ່ນ້ໍາຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນັກແຫນ້ນແຕ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ. ລົດໃນທາງບວກນີ້ຈະສາມາດປະທັບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ນ alpha ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
