ທົດລອງຂັບ Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: ຢ່າຢ້ານທີ່ຈະຝັນ

Duel ລະຫວ່າງສອງນັກກິລາແສງສະຫວ່າງແລະແຂງແຮງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສູນກາງ

ໃນປີ 2016, Porsche ກ້າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ 718 Cayman ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບ. Renault, ລາວກ້າທີ່ຈະຟື້ນຟູ Alpine. ລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍ, ແສງສະຫວ່າງແລະ maneuverable ແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນກັບແນວໂນ້ມຂອງເວລາໃຫມ່.

ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງກັບໄປເວົ້າເຖິງເລື່ອງຂອງ Renault Alpine, ມັນຈະບໍ່ມີບ່ອນຫຍັງອີກໃນ ໜ້າ ນີ້. ວິທີນີ້, ພວກເຮົາຈະເກັບເວລາໃນການເດີນທາງທີ່ ໜ້າ ເສົ້າແລະບອກສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ນີ້ແລະດຽວນີ້.

ພວກ​ເຮົາ​ລ້ຽວ​ຊ້າຍ​ໄປ​ສູ່​ພູ​ທີ່​ມີ​ແສງ​ແດດ​ແຫ້ງ. ແລະຄືກັບວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຮັບໃຊ້ພວກເຮົາໃນແຊ່ frying - asphalt ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ winding ແມ່ນອົບອຸ່ນແລະແຫ້ງ, ແລະມັນແມ່ນການເຄືອບນີ້ທີ່ສະຫນອງ traction ທີ່ດີເລີດ.

ພວກເຮົາຕ້ອງການຄົນສຸດທ້າຍ. ຄ່ອຍໆຊ້າລົງ, ເລື່ອນລົງແລະລ້ຽວ. ການຢຸດຢູ່ເທິງລໍ້ຂວາຍືດໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ຮ່າງກາຍປັບຕົວແລະລົດຕິດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງ. Alpine ປ່ຽນເສັ້ນທາງສູ່ເສັ້ນທາງສູ່ຫົວໃຈແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົມຫາຍໃຈແຫ່ງນິລັນດອນ.

ອັນສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍາອະທິບາຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເວລາທີ່ swing ໄປຮອດຈຸດສູນກາງຕາຍ. ຊ່ວງເວລາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເນື້ອຫາຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮຸນແຮງຂຶ້ນ ແລະດົນກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະຢຸດ. ມັນ turns ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ສົບ​ການ​ຫລັງ​ລໍ້​ຂອງ​ລົດ​ກິ​ລາ - ສິ່ງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ແມ່ນ​ຊື່​ຂອງ​ພຣະ​ອົງ​ແມ່ນ Alpine​. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມເປັນກາງທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກແລະໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຫັນປ່ຽນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈາກ static ກັບ friction ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ກໍາ​ລັງ​ຂອງ traction ແລະ compression ປະ​ສົມ​, ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຟີ​ຊິກ Newtonian ກາຍ​ເປັນ​ຄວາມ​ສຸກ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ທັງ​ຫມົດ​. ເວລາແຫ່ງຄວາມສຸກອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນລົດນ້ອຍ.

ບາງທີນັກຄະນິດສາດ, ນັກຟີຊິກ ແລະ ແມ້ແຕ່ນັກວິສະວະກອນກໍ່ຈະຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສຢູ່ໃນຄວາມໂດດດ່ຽວຈາກຟີຊິກໄປສູ່ຄວາມໂລແມນຕິກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້າງ Porsche 718 Cayman. ເນື່ອງຈາກວ່າສໍາລັບພວກເຂົາ, ຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຄວາມສຸກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍກັບປະຕູໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ດັ່ງທີ່ຕົວກໍານົດການທີ່ພວກເຮົາວັດແທກຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ແນ່ນອນ, dampers ປັບຕົວ (€ 1428), ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງແບບລັອກດ້ວຍຕົນເອງ (€ 1309) ແລະຊຸດ Sport Chrono (€ 2225) ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງ Cayman ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂດຍການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້, ມັນດີກວ່າ Alpine ໃນທຸກໆດ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນມີຄວາມຄິດດຽວເທົ່ານັ້ນ. 146,1 ທຽບກັບ 138,5 km/h ໃນການປ່ຽນແປງທາງໄວ. 69,7 ທຽບ​ກັບ 68,0 km/h ໃນ slalom​. 4,8 ທຽບກັບ 4,9 ວິນາທີ ເມື່ອເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 34 ທຽບກັບ 34,8 ແມັດ ເມື່ອຢຸດຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຂະນະດຽວກັນເມື່ອວັດແທກລົດສອງຄັນເທິງເກັດ - 1442 ກິໂລທຽບກັບ 1109 ກິໂລ.

ນໍ້າ ໜັກ ເກີນ 333 ກິໂລກຣາມ. Cayman ໄດ້ຮັບຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 2005, ໃນເວລາທີ່ມັນຍັງເປັນສິ່ງຂອງ Porsche Alpine. ຍານພາຫະນະທີ່ຄ່ອງແຄ້ວແລະວ່ອງໄວເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເອົາຊະນະສະຖານທີ່ທີ່ແຄບທີ່ສຸດ. ດ້ວຍສິ່ງນີ້ລາວໄດ້ທົດແທນລົດ 911 ທີ່ມີຝາຫລັງແບບແບບ Rubens. ທຸກໆຄົນ ສຳ ລັບໃຜທີ່ລົດ Porsche ມີຄວາມ ໝາຍ ຄ້າຍຄືກັບລົດກິລາໄດ້ເລືອກ Cayman (S), ແລະທຸກຄົນທີ່ຖືວ່າຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ບັນທຸກບັ້ງໄຟ ກຳ ລັງເດີນທາງໄປທາງເລກ 911.

ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ຈິດໃຈຂອງເວລາໄດ້ເຮັດໃຫ້ Cayman ເສີຍເມີຍ. ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບນ້ ຳ ໜັກ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃຫຍ່ຂື້ນຈົນວ່າລົດນ້ອຍຄັນ ໜຶ່ງ ສາມາດແລ່ນຂ້າມລົດຕິດຢາງຂອງລາວ. ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນ Porsche ແທ້ໆ.

Renault ຢ່າງຊັດເຈນມີທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບສິ່ງຕ່າງໆ. ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຂົນຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຄັບແຄບ. ຫລືປະຖິ້ມກົບເພື່ອຮັກສາເສັ້ນຮຽວ. ຫລືປະກາດຢູ່ຕາມໂກນແບບສຸ່ມ. ຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າການເຕີບໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້?

ໂດຍບໍ່ມີການປັບຫລັງ

ແມ່ນແລ້ວ, ໃນເລື່ອງນີ້, ປະຊາຊົນຢູ່ Renault Sport, ຮັບຜິດຊອບການພັດທະນາ Alpine, ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມ. ວິສະວະກອນຈັດວາງທຸກຢ່າງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາມັນໄວ້. ແລະບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດເປັນປົກກະຕິສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກິລາ. ດັ່ງນັ້ນ Alpine ມີຮ່າງກາຍອະລູມິນຽມທີ່ເງົາງາມ, ມີກາວແລະ riveted ທີ່, ໃນ Premiere Edition, ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດແລະ infotainment ກັບສອງຄະນະກໍາມະບ່ອນນັ່ງ (ບໍ່ມີການປັບ backrest).

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການນັ່ງຊື່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ wrench ແລະໃຊ້ມັນເພື່ອແກ້ໄຂຮ່າງກາຍ, ຫັນໄປຂ້າງຫນ້າຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງ - ຫຼືໃຊ້ໂອກາດທີ່ຈະສັ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຫລູຫລາຫຼາຍໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາແບບ Porsche, ເພາະວ່າມັນສາມາດມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ - ຕໍ່ກັບອາຍແຫ້ງຫຼາຍ, ແນ່ນອນ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ມັນ ໜັກ ຍິ່ງບໍ່ມີຄວາມຈິງເພາະວ່າ Cayman ເບິ່ງຄືວ່າແຂງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ A110. ບາງທີນັ້ນອາດຈະແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ 718 ຈະຕິດ ແໜ້ນ ກັບທາງປູຢາງ, ເຄື່ອນໄປຕາມລາງລົດໄຟແລະນອນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຄືກັບກະດານ. ການປຽບທຽບທັງ ໝົດ ທີ່ມີສຽງຄ້າຍຄືກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, clichéທີ່ທ່ານໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍລົດທີ່ລັກລອບຕິດຕາມການຕັ້ງຄ່າທຸກຢ່າງຕາມເສັ້ນທາງແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມຈະຊ່ວຍໃຫ້ຕົວເອງແລ່ນໄດ້. ເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຄື່ອງເຈາະທີ່ເຂັ້ມງວດແລະລະບົບຊີ້ ນຳ ທີ່ກັ່ນຕອງການແຊກແຊງຕ່າງໆ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນດູດຊຶມ. ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນນີ້ແມ່ນເລຂາຄະນິດຂອງ chassis ສຳ ລັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງດ້ານການຍົກເວັ້ນ. ຫວນຄືນ? ບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ປະລິມານທີ່ບໍ່ພຽງພໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຄວາມໄວດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດນຶກພາບໄດ້ໃນເສັ້ນທາງສາຍພົວພັນເປັນປົກກະຕິ. ແລະກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ hippodrome.

ໃນທາງ, Cayman ເວົ້າຢ່າງກະຕືລືລົ້ນຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານຍ້າຍໄວກວ່າ, ຄືກັບບອກທ່ານວ່າ "ເຈົ້າຊ້າເກີນໄປ, ບາງທີອາດຈະຫຼາຍກວ່ານີ້." ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະໄປເຖິງຈຸດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ານ ກຳ ລັງກ້າວໄປໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທ່ານກໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານ ກຳ ລັງກ້າວໄປຢ່າງໄວວາ.

ຮູບແບບສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີມໍເຕີກາງບໍ່ຫມຸນຮອບແກນກາງ, ບໍ່ໃຫ້ບໍລິການ, ດ້ານຫລັງຍັງຄົງສະຫງົບຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ທ່ານຈະບໍ່ໄປເຖິງຈຸດເວລານິລັນດອນ. ແທນທີ່ຈະ, ການຂັບຂີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຄອບຄຸມເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ມີເຫດການ.

ນັກບິນທີ່ມັກແຂ່ງລົດຮັກປະເພດການປັບປ່ຽນແບບນີ້ເພາະວ່າພວກເຂົາສະຫງົບສະ ເໝີ ແລະໄວໃນຮອບທີ່ຖືກທົດລອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສະແດງການທ່ອງທ່ຽວແບບໄວໃນເຮືອນຂອງທ່ານເລື້ອຍໆ, ທ່ານສາມາດເລືອກແບບ Porsche.

ສະຖຽນລະພາບນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກກ່ອງສີ່ປ່ອງ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ. ຫລັງຈາກຜ່ານຂຸມ turbo ແລ້ວ, ໜ່ວຍ ສອງລິດຈະດຶງແຮງແລະສ່ອງແສງໄດ້ດີ. ເພົາດ້ານຫລັງທີ່ຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດດູດເອົາແຮງບິດໂດຍໄດ້ຮັບສ່ວນທີ່ຖືກພັດທະນາເປັນພິເສດຈາກເກຍເກຍ PDK ເຈັດຄວາມໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ລົ້ມເຫລວໃນການບົ່ງບອກເຖິງຄວາມກົມກຽວຂອງຂັບ. ນາງຮູ້ສຶກມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍເກີນໄປເພາະວ່າໃນຮູບແບບທີ່ສະບາຍ, ນາງມັກປ່ຽນສອງ, ສາມ, ແລະແມ້ແຕ່ສີ່ອົງສາລົງ. ແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສິ່ງນີ້, ເພາະວ່າໃນຫຼັກການ, ແມັດນິວຕັນສະເຫມີພຽງພໍ ສຳ ລັບການເລັ່ງຂັ້ນກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອທ່ານຢຸດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ປ້າຍທະບຽນ, ແລະເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມີສຽງຮ້ອງດັງໆຫລັງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ປ່ຽນເປັນເກຍທີສອງ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ປັດຈຸບັນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈຕ້ອງຜ່ານໄປກ່ອນທີ່ນາງຈະສາມາດປ່ຽນໄປບ່ອນທີ່ສູງກວ່າ.

ໃນເລື່ອງນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງ 110 ຄວາມໄວຂອງ Alpine ແມ່ນງຽບແລະຊ່ວຍໃຫ້ A1,8 ເລື່ອນຕາມກະແສໄຟຟ້າ. ຖ້າທ່ານດຶງ lever ເທິງພວງມາໄລໃນແບບ ໂໝດ ຕິດຕາມໃນຂະນະທີ່ລົດລົງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງດ້ານຈະເພີ່ມສຽງສະທ້ອນທີ່ມີການອອກສຽງລະດັບປານກາງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, Renault Sport ໄດ້ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 718 ລິດທີ່ມີຊື່ສຽງມີສຽງດັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕີມວຍຂອງ XNUMX Cayman ມີສຽງໂຫດຮ້າຍທີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວ.

ບໍ່ມີພື້ນຖານຫຍັງເລີຍ

ໃນປັດຈຸບັນ 252 hp ສໍາລັບລາຄາ, ພວກເຂົາບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ. ແຕ່ເມື່ອພວກເຂົາມີພຽງ 1109 ກິໂລບວກກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກກາຍເປັນປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຜົນຂ້າງຄຽງແມ່ນການບໍລິໂພກຕ່ໍາ sensationally ໃນການທົດສອບ - 7,8 ທຽບກັບ 9,6 l / 100 km. ດັ່ງນັ້ນ Alpine ກາຍເປັນລົດທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Premier Edition ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີຫຼາຍທີ່ Cayman ເບິ່ງເປືອຍກາຍໂດຍການປຽບທຽບ. ຮູບແບບຝຣັ່ງສະຫນອງການຮັບປະກັນສາມປີແທນທີ່ຈະສອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນໃນ Renault Sport ໄດ້ມີຄວາມຍາວຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃນສີ່ລໍ້ບໍ່ກວ້າງ, ທ່ານໄດ້ຮັບທັງແບບທີ່ມີສະຕິປັນຍາແລະບໍ່ສະຫລາດທີ່ roams ມຸມແລະຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່.

ອັນສຸດທ້າຍລວມມີການເລື່ອນລົງໄປທາງຂ້າງເທົ່າທີ່ ຈຳ ເປັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລາວຕ້ອງໄດ້ກະຕຸ້ນຮູບແບບການຕິດຕາມແລະເຮັດໃຫ້ ESP ປິດການໃຊ້ງານ. ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມການຊີ້ນໍາຄືກັບທີ່ຢູ່ໃນ Boxberg, ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີການເບິ່ງຂ້າມເລັກນ້ອຍ, ລໍຖ້າເວລານີ້ຈົນກ່ວາຮ່າງກາຍແລະການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດເພົາເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງດ້ານຫລັງ. ຖ້າບໍ່ມີສາຍໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນເລີ່ມລ້ຽວເລັກນ້ອຍແລະສາມາດສະຖຽນລະພາບໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ສັງເກດດ້ວຍແຮງບິດຕ່ ຳ, ແລະມູມສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ດີໂດຍໃຊ້ລະບົບຊີ້ ນຳ ຕອບສະ ໜອງ ທີ່ຊັດເຈນ.

ມັນຍັງເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດອີກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍໆ A110 ກໍ່ບໍ່ປະພຶດຕົວທີ່ໂງ່, ບໍ່ເພິ່ງຫລາຍເກີນໄປຫລືແມ້ກະທັ້ງຂີ້ອາຍໂດຍສະເພາະເມື່ອມີການປ່ຽນແປງພາລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຊີວິດຢູ່ໃນ undercarriage ຂອງຕົນ. ການຢຸດແວ່ເຮັດວຽກໄດ້ກະຕຸ້ນຕະຫລອດເວລາ, ວິເຄາະພື້ນຜິວຂອງຖະ ໜົນ, ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບແຮງດຶງແລະຄື້ນທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. A110 ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຫົວຂໍ້ກ່ຽວກັບຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບ Porsche ເຄື່ອນໄປຕາມມູມຕ່າງໆຄ້າຍຄືກັບລາງລົດໄຟແລະຢູ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມສາມາດຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມສົມບູນແບບຂອງມັນ, ສຸດທ້າຍຈະຊະນະຢ່າງແນ່ນອນໃນສ່ວນຄຸນນະພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານນ້ອຍໆ ສຳ ລັບລົດກິລາເຊັ່ນ: ergonomics, ຟັງຊັນ, ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະມັນຕິມີເດຍປະກອບສ່ວນໃນສິ່ງນີ້, ເຊິ່ງມັນຍັງສະ ໜອງ ສ່ວນແບ່ງຂອງພວກເຂົາໃຫ້ໄດ້ປຽບ.

ຄໍາຕອບຂອງ Alpine ແມ່ນຢູ່ໃນລາຄາ: ເປັນ Premier Edition, ມັນມີຢູ່ໃນ 58 ເອີໂຣ. ຖ້າຕົວແບບ Porsche ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ມັນຈະມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 000 ເອີໂຣ. ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍຂອບຂະຫນາດນ້ອຍ, A67 ດີກວ່າ Cayman.

ການວິເຄາະ

1. Alpine

ການຂັບລົດຄວາມສຸກແມ່ນ cult ຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລືອກເອົາ Alpine. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຫຍັດແລະອຸປະກອນດີ.

2. Porsche

ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ສູງທີ່ສຸດທັງບໍ່ມີຊາຍແດນແລະມັກໃນລາງລົດໄຟ. ເບກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ອຸປະກອນເສີມທີ່ແພງເກີນໄປ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert