Aprilia RXV 450 ໃນ Husqvarna WR 250

• ວີດີໂອ: Erzberg, 2008

ການປີນພູ 17 ກິໂລແມັດຂອງມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫີນ, ເຊິ່ງກວ້າງ 12 ແມັດໃນບາງບ່ອນແລະບໍ່ຄ່ອຍຕໍ່າກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະ ເໜີ ພື້ນທີ່ທີ່ດີເລີດເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບລົດຖີບດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງຫີນແມ່ນຍິ່ງມ່ວນແລະເປັນຕາຢ້ານໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ສຸດ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ກ້າໄປແຂ່ງຂັນສຸດຂີດທີ່ rodeo ຂອງ Erzberg ມີຊື່ສຽງ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຖິ້ມສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສວຍງາມຂອງເຕັກໂນໂລຍີອີຕາລີລົງພື້ນ. ເອີ, ມັນເປັນການມ່ວນຊື່ນທີ່ໄດ້ປີນເປີ້ນຊັນທີ່ມີຄວາມສູງ 100 ຫຼື 200 ຟຸດບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດຫາຍໃຈໄດ້ດ້ວຍການກົດປຸ່ມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມສາມາດເທົ່າໃດ.

ພວກເຮົາໄດ້ສະ ໜອງ Aprilio RXV 450, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບ, 250 จังหวะທີ່ຜິດປົກກະຕິເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງ enduro ແຂງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ກາຍເປັນ supermotor, ແລະ Husqvarna WR XNUMX! ພວກເຮົາກ້າທີ່ຈະຖົ່ມນໍ້າລາຍຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ໂດຍເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນຍັງມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍຢູ່.

ເພີ່ມເຕີມ. ເບິ່ງຕ່າງປະເທດເລັກນ້ອຍ, ໄປອີຕາລີ, ແລະເຈົ້າຈະພົບເຫັນສອງຈັງຫວະແມ່ນກັບຄືນສູ່ຄວາມສະຫງ່າງາມແລະສະຫງ່າລາສີໃນອະດີດຂອງພວກເຂົາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ virtually negligible ແລະລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 20-25 ເປີເຊັນຕ່ໍາ) ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແລະນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນກວ່າໃນການຕໍ່ສູ້ນີ້.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມະຫາຊົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຮູ້ສຶກທັນທີ. ມີການກ່າວວ່າ Aprilia ມີນ້ ຳ ໜັກ 119 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຄືກັນ, ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ຈັງຫວະມີຂະ ໜາດ ເທົ່າກັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນ ໜັກ ກວ່າallູ່ທັງ,ົດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດຂອງມັນ, ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າແລະມວນສານທີ່rotຸນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍຢູ່ໃນມື.

ຈົນກ່ວາການປີນຂັ້ນໄດອັນທໍາອິດ, ເມື່ອເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງລົງຈາກລົດຈັກແລະຍູ້ມັນໄປທາງເທິງ! ແຕ່ມີຕົ້ນສະບັບ Husqvarna. ມັນມີນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າ XNUMX ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງມັນຈະມີປະໂຫຍດຫຼັງຈາກທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລໍາບາກມາໄດ້ມື້ ໜຶ່ງ. ມັນຍັງມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນການປ່ຽນທິດທາງທີ່ໄວແລະຢູ່ໃນອາກາດເມື່ອເຈົ້າບິນຂ້າມຫຼັງຂອງການກະໂດດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມີການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການຮວບຮວມ, ການເລັ່ງແລະຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ຖືກຍຸບເປັນເວລາດົນ, Aprilia ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ. ມັນບັນລຸຄວາມໄວສູງກວ່າຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອເລັ່ງໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ຈັບໄດ້ບໍ່ດີ, ແລະແນ່ນອນວ່າເປັນເສດຊາກຫັກພັງ. RXV ສ່ອງແສງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຫີນທີ່ລຽບ, ພ້ອມກັບ "ທາງດ່ຽວ" ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຫຼືທາງແຄບກ້ວາງຄືກັນກັບຢາງຫຼັງ.

ມັນມີຄວາມstableັ້ນຄົງແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະຂີ່ລົດມາທີ່ນີ້. ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຂອງ Husqvarna ຖືກຍົກຍ້າຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໄປຫາພື້ນທີ່ແຮງດຶງທີ່ບໍ່ດີ (ເພື່ອວ່າລໍ້ຈະlessຸນໄປດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ), ຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ມາໃto່ກັບ Aprilia ບໍ່ສາມາດພາດມັນໄດ້ທີ່ນີ້.

ມັນຄືກັນກັບການປີນພູຍາວ, ບ່ອນທີ່ ໜ່ວຍ ນີ້ເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າລົດຖີບທັງສອງນີ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແປກໃຈ. ສິ່ງທີ່ Husqvarna ສູນເສຍໄປໂດຍຜ່ານພະລັງງານມັນຈະໄດ້ຮັບນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບ Aprilia ມັນເປັນອີກທາງ ໜຶ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອອກຈາກຂຸມຢ່າງໄວໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງກະແສໄຟຟ້າທັນທີຈະສົ່ງພະລັງໃຫ້ກັບລົດຖີບທັນທີ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາພື້ນດິນແລະດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກປິດຄັນ, ບາງອັນ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີລົດທີ່ WR ບໍ່ສາມາດຂຶ້ນໄດ້.

ອັນໃດເrightາະສົມກັບເຈົ້າ, ຕັດສິນດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ. ຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍ, ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ເຈົ້າວາງແຜນຈະຂັບລົດ, ແລະການຕັດສິນໃຈຈະງ່າຍກວ່າແນ່ນອນ.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

ໃນປີກາຍນີ້, Teddy Blazusiak ໄດ້ຕີຄືກັບໂບຈາກສີຟ້າດ້ວຍໄຊຊະນະຂອງລາວໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້, ແລະໃນປີນີ້ລາວໄດ້ຢືນຢັນຄວາມເຫນືອກວ່າຂອງລາວພຽງແຕ່ໃນ KTM ສອງຈັງຫວະ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ກໍານົດເວລາທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແມ່ນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ 20 ນາທີ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຈັດຕັ້ງແລະຜູ້ຕັດສິນກໍານົດເວລາສອງຊົ່ວໂມງເປັນເວລາທີ່ໄວທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ແຂ່ງຂັນທໍາອິດທີ່ສາມາດບັນລຸເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ. Pole ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕົກໃຈຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າລາວເກືອບໄວເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ຈັດຕັ້ງ.

ຄວາມແປກໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍ BMW ກັບສານທົດສອບເຢຍລະມັນ Andreas Lettenbickler; ອັນນີ້ນໍາໄປສູ່ກ່ອງເກຍອັນທີສາມ, ແລະຈາກນັ້ນຊ້າລົງເນື່ອງຈາກ pedal ແຕກແລະ lever gear. BMW G 450 X, ທີ່ວາງຂາຍໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນນີ້, ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນລົດຈັກ enduro ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະທົນທານຫຼາຍ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 450cc ກໍາລັງປີນຂຶ້ນສູ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ທ້າທາຍ, ເຊິ່ງໃກ້ກັບການທົດລອງຫຼາຍກວ່າ enduro, ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກແນ່ນອນ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ 14 ປີ, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບປະກົດຢູ່ທີ່ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບບໍ? Aprilia ໄດ້ດູແລເຫດການປະຫວັດສາດນີ້, ໂດຍມີຄົນຂັບໂຮງງານ Nicholas Paganon ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 12.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນຊາວສະໂລເວເນຍຢູ່ໃນເສັ້ນໄຊເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ. Micha Spindler ໄດ້ພັດທະນາຫຼາຍກວ່າຢ່າງສົມບູນແບບຈາກນັກແຂ່ງລົດຈັກເປັນລົດແຂ່ງ enduro ທີ່ສຸດ. ປະການທໍາອິດ, ລາວຕົກໃຈກັບສະຖານທີ່ທີສິບເອັດໃນຄໍາປາໄສ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສໍາລັບຄົນຂັບ 1.500 ຄົນທີ່ລົງທະບຽນແລະມີພຽງ 500 ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ສືບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນ.

ແລະໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນແຖວທີ ໜຶ່ງ ແລະແຖວທີສອງ (ຜູ້ຂັບຂີ່ 50 + 50 ຄົນ) ມີໂອກາດແທ້ to ທີ່ຈະເຫັນເສັ້ນໄຊ. ໃນ Husaberg ຂອງລາວ, Micha ພຽງແຕ່ສອງວິນາທີຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຜູ້ຊະນະເລີດຂອງດາກາແລະນັກສະແດງທີ່ມີຊື່ສຽງ Cyril Despres ແລະໄດ້ຊະນະແຊ້ມໂລກ enduro ຫົກຄັ້ງ Italian Giovanni Salo.

ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະຕິເຫດຕົກຫຼາຍຄັ້ງແລະເຄື່ອງເບກມືແຕກ, Mikha ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸເສັ້ນໄຊໃນການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍຂອງວັນອາທິດດ້ວຍຄຸນນະທໍາ, ພອນສະຫວັນແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ພິເສດ. ແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງລາວໄດ້ຮັບຜົນດີໃນໄວ soon ນີ້ເພາະວ່າລາວໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນເຂົ້າແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງອີກອັນ ໜຶ່ງ, Red Bull Romaniacs, ເຊິ່ງຈະຈັດຂຶ້ນທີ່ປະເທດ Romania ໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ.

ຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວຈະແຂ່ງຂັນກັບຄົນຊັ້ນສູງເພື່ອໄດ້ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສູງກວ່າ. ແຊ້ມລະດັບຊາດ Omar Marco AlHiasat ຍັງໄປຮອດເສັ້ນໄຊຊະນະ, ຊະນະເວລາທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍການໃຊ້ເວລາ ໜຶ່ງ ນາທີແລະຈົບໃນອັນດັບທີ 37. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກິລາ enduro ໃນສະໂລເວເນຍກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຖິງວ່າຈະມີເງື່ອນໄຂຂອງແມ່ລ້ຽງກໍ່ຕາມ.

Red Bull hare scramble race result:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (ຟິນແລນ, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.999 EUR

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ: ຖັງດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, 249 ຊັງຕີແມັດ? , ຄາບູເລເຕີ, ເຕະເລີ່ມ, ເກຍ 6 ສະປີດ.

ກອບ, ການລະງັບ: chrome-molybdenum tubular steel, USD-Marzocchi ສ້ອມດ້ານຫນ້າປັບໄດ້, Sachs ຫລັງດຽວເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປັບໄດ້.

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ ໜ້າ 260 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 240 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.456 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 5 ລ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 975 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 108 kg ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ.

ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນທີ່: www.zupin.de

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າ

+ ລາຄາແລະການບໍລິການ

+ ຄຸນສົມບັດປີນຂຶ້ນຂອງ chamois

– ນ້ຳມັນຕ້ອງປະສົມກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

– ຂັບໄລ່ລໍ້ຫຼັງໃຫ້ມີຄວາມເລັ່ງສູງຫຼາຍ

– ເບກໜ້າອາດຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ

Aprilia RXV 450

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.099 EUR

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ: ຢູ່ທີ່ 77 °, ສອງສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, 449 ຊັງຕີແມັດ? , ອີເມລ ການສີດນ້ ຳ ມັນ,

ອີເມລ ເຄື່ອງເລີ່ມ, ເກຍ 5 ສະປີດ.

ກອບ, ການລະງັບ: Alu perimeter, ສ້ອມສາມາດປັບໄດ້ດ້ານຫນ້າ USD - Marzocchi, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບດ່ຽວປັບໄດ້ Sachs.

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ ໜ້າ 270 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 240 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 8 ລ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ: 996 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 119 kg ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ.

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.aprilia.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ

+ ຄວາມໄວສູງສຸດ

+ ຄວາມແຕກຕ່າງການອອກແບບ

- ນໍ້າໜັກ

- suspension ອ່ອນ

– ລາຄາ

Petr Kavcic, ຮູບ:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM