Aston Martin Vanquish Steering Wheel 2014 обзор
ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Vanquish Volante ບິດຜ່ານຮ່ອມພູທີ່ຊັນ. ເລື່ອນໂໝດ “ກິລາ”, ຕັ້ງລະບົບລະງັບທີ່ເລືອກຄົນຂັບເປັນ “ຕິດຕາມ” ແລະ ດຳເນີນໄປດ້ວຍຈັງຫວະ — ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະສົ່ງສຽງເພງທີ່ບໍ່ຕິດຄ້າງຂອງ V12 ອອກມາຈາກເນີນພູ ແລະກັບຄືນສູ່ຫ້ອງໂດຍສານເປີດ.
ຂໍ້ສັງເກດຂອງເຄື່ອງຈັກ 5.9 ລິດນີ້ແມ່ນບໍ່ເຄີຍເປັນວັດຖຸດິບ. ຂົ່ມຂູ່, ແມ່ນແລ້ວ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນ bark ແລະ rasps, ມີຄວາມກ້ຽງຢູ່ຫລັງເຕະ. ເຊັ່ນດຽວກັບ malt. ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າໂຮງລະຄອນທັງຫມົດນີ້ມາຮອດ alfresco.
ນີ້ແມ່ນ Aston Martin Vanquish Volante ທຳອິດຂອງອົດສະຕາລີ, ເປັນລົດ Aston ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ມີພະລັງແຮງທີ່ສຸດ, ແລະການທົດສອບຖະໜົນຄັ້ງທຳອິດ. ລົດ Volante ນຸ່ງເຄື່ອງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແປກປະຫຼາດຄື Carbon-fibre, Kevlar, Magnesium alloy ແລະ Aluminum — ເປັນລົດ Vanquish coupe ແລະແບ່ງປັນຮູບຊົງກະໂປງທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຢາງຫຼັງທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ຫລັງຄາຜ້າຫຼາຍຊັ້ນສາມາດຕັດນ້ຳໜັກໄດ້ບາງສ່ວນ ແຕ່ການເສີມສ້າງຕົວເຄື່ອງ ແລະ ເວທີເພື່ອແນໃສ່ການຈຳລອງຄວາມແຂງຕົວຂອງຕົວເຄື່ອງຂອງລົດຄູເປຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກໄດ້ 105 ກິໂລກຣາມ. ດັ່ງນັ້ນ Vanquish Volante ແມ່ນໄວເທົ່າກັບອ້າຍນ້ອງ coupe ຂອງຕົນ, ມີຄວາມລໍາອຽງ 1 ສ່ວນຮ້ອຍນ້ໍາທາງຫນ້າ (coupe ຂອງ 50-50) ແລະເພີ່ມປະມານ $36,000.
ມູນຄ່າ
Vanquish Volante ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $510,040, ບໍ່ແມ່ນວ່າຜູ້ໃດຈະຈ່າຍລາຄາພື້ນຖານ. ລົດທົດສອບແມ່ນບັນຈຸມີທາງເລືອກ - carbon-fibre, premium embossed leather ແລະ $2648 reverse camera — so it is $609,000. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຢູ່ໃນການຂັບລົດແລະເຕັກໂນໂລຊີການຝຶກອົບຮົມ, ອຸປະກອນການທີ່ສູງສຸດແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນປະລິມານຕ່ໍາ, ການປະກອບດ້ວຍມືແລະການປ່ຽນແປງໄດ້ໄວແທ້ທີ່ມີຊື່ທີ່ເຄົາລົບ.
ໂສກເສົ້າທີ່ຕົວຢ່າງຂອງອົດສະຕຣາລີຈະໄປທົ່ວເຂດຊານເມືອງທີ່ມີໃບໄມ້ເພື່ອເກັບເຄື່ອງຂອງກິນໃນຂະນະທີ່ພີ່ນ້ອງໃນສາຍການຜະລິດຖືກຍິງລູກສອນໄຟໃສ່ລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ, ຂ້າມຂົວອິຕາລີແລະຜ່ານອຸໂມງຂອງປະເທດສະວິດດ້ວຍຄວາມໄວແລະຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ Astons ສ້າງຂຶ້ນ. ມັນມີການຮັບປະກັນທາງໄກບໍ່ຈໍາກັດສາມປີແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນຫົນທາງແລະຕ້ອງການການບໍລິການປະຈໍາປີ. ບໍ່ມີຄ່າຂາຍຕໍ່.
ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ
ເວທີໂລຫະປະສົມ ultra-rigid ນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນຮຸ່ນທີສີ່ຂອງ VH ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ Astons ທັງຫມົດ. V12 (422kW/620Nm) ແມ່ນແຮງທີ່ສຸດຂອງ Aston ແລະຍັງໃຊ້ໃນລົດ coupe. ຄູ່ມືຫຸ່ນຍົນ XNUMX ຄວາມໄວຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງຜ່ານ shaft ກາກບອນ-fibre ພາຍໃນທໍ່ອາລູມິນຽມແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເຄື່ອງ dampers ແມ່ນສາມາດປັບໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຈຸດປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງ, ການຊີ້ນໍາ, ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກແລະ - ບິດທີ່ດີທີ່ສຸດ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ bypass flap. ມັນແບ່ງປັນບາງສ່ວນກັບ One-77 ສະເພາະ, ລວມທັງແຜ່ນໜ້າກາກບອນ-ເຊລາມິກຂະໜາດໃຫຍ່ 398 ມມ ແລະ ຄາລິບເປີຫົກໝໍ້. ດ້ານຫຼັງ, ຍັງປະກອບ, ວັດແທກໄດ້ 360 ມມ ພ້ອມດ້ວຍຢາງສີ່ຫມໍ້. Suspension ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຄູ່ ແລະຂອບຍ່ອຍດ້ານໜ້າໃໝ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ຫລໍ່ເປັນຮູ.
ການອອກແບບ
Vanquish Volante ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍວົງລໍ້ຫລັງກວ້າງ, ມົນ, ອອກສຽງກາງແອວ (ຄາບອນ-ເສັ້ນໃຍໃນລົດທົດສອບ), ຝາອັດລົມ ແລະຕົວແຍກຄາບອນ-ເສັ້ນໄຍ kerb ພາຍໃຕ້ spoiler ດ້ານໜ້າເລິກ.
ຫລັງຄາຜ້າແມ່ນໃໝ່ທັງໝົດສຳລັບລົດຄັນນີ້, ໜາກວ່າ (ແລະງຽບກວ່າ) ກ່ວາເກົ່າ. ມັນປິດໃນ 14 ວິນາທີແລະສໍາເລັດດ້ວຍສີ "ແຮ່ເຫຼັກ" ຂອງ Aston ໃນເຄື່ອງທົດສອບ, ໃກ້ກັບສີ burgundy ຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫນັງ. ມີການກະພິບ (ທາງເລືອກ) ຂອງຄາບອນ-ເສັ້ນໄຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ stack ກາງ console ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຮູບແບບ herringbone.
ປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ງ່າຍດາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ໃນປັດຈຸບັນປຸ່ມສໍາຜັດສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Aston ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາໃຊ້ເບກສວນສາທາລະນະໄຟຟ້າແລະຢູ່ກັບມືຈັບຄູ່ມືຄຽງຄູ່ກັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ເກີບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ 279L, ເຫມາະສໍາລັບຖົງກອຟແລະຊຸດທ້າຍອາທິດຂອງ chap.
ຄວາມປອດໄພ
ລົດບໍ່ໄດ້ທົດສອບອຸປະຕິເຫດແຕ່ໄດ້ຮັບຖົງລົມນິລະໄພແປດຖົງ, ຕູ້ນິລະໄພອີເລັກໂທຣນິກທັງໝົດ (ທີ່ສາມາດສົ່ງກັບບ້ານໄດ້ດ້ວຍການກົດປຸ່ມ), ເບຣກຄາບອນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊັນເຊີຈອດ (ກ້ອງຖ່າຍຮູບເປັນທາງເລືອກ), ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນຢາງລົດ (ແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງສຳຮອງ. wheel), ໄຟໜ້າແບບ bi-xenon ທີ່ມີໄຟຂ້າງ LED ແລະກະຈົກເຮັດຄວາມຮ້ອນ/ພັບ. ມັນມີມ້ວນແຖບທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring — ໂດຍຜ່ານການປົກຫຸ້ມຂອງຫນັງແລະແກ້ວປ່ອງຢ້ຽມ, ຖ້າຫາກວ່າຈໍາເປັນ — ສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາ upside ລົງເປັນພິເສດ.
ຂັບລົດ
ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກະທັດຮັດ, ຕີນແຄບແຕ່ຂອບກວ້າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນກະຈົກ. ແຕ່ມັນເປັນລົດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ແລະເຄື່ອງກິລາ suspension ບໍ່ເຄີຍລົງໂທດຜູ້ຄອບຄອງຂອງມັນ, ເຖິງຈຸດທີ່ຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຫມວກຮ້ອນບາງໆຮູ້ສຶກຄືກັບລົດເຂັນ. ວິໄສທັດພາຍນອກແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ (ມັນຕ້ອງການກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອຈອດ) ແຕ່ກ່ອນຫນ້າແມ່ນສໍາຄັນທັງຫມົດ.
ສຽງດັງເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຊິວິດ ແລະ ເລັ່ງຂັບໄລ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນຕອບສະໜອງໄດ້ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, ເບຣກທີ່ສະຫຼາດ ແລະມີການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ, ບໍ່ມີສາຍ. ທຽບກັບລົດ turbo, Aston ແມ່ນຂັບງ່າຍ, ຄາດເດົາໄດ້. ການຈັດການແມ່ນດີຫຼາຍແລະຢາງຂະຫນາດຄີກ (ດ້ານຫລັງ 305 ມມ, ດ້ານຫນ້າ 255 ມມ) ຄ້າຍຄືກາວ.
ຍູ້ແຮງ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ປຸ່ມ "ຕິດຕາມ" ແລະ "ກິລາ" ແມ່ນອ່ອນໆ - ແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບ «ກິລາ» burble, ມັນ docile ແລະງຽບ. ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວແມ່ນມາດຕະຖານແຕ່, ອີງຕາມເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບ.
ທ່ານຕ້ອງການລົມພັດທີ່ພັບໄດ້ພໍດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດຫ້ອງໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງກິລາເຊັ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ 911. ມັນແນ່ນອນຢູ່ໃນເດີ່ນດຽວກັນກັບ Bentley Continental и ກາເຟ Ferrari.
ການຕັດສິນ
ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າ Astons ສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຄືກັນ. ດ້ານເທິງແມ່ນພວກເຂົາເບິ່ງພຽງແຕ່ stunning. Volante ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງ Aston ຂອງການເປີດອາກາດທີ່ຮຸນແຮງແລະມັນຈະກາຍເປັນສັດທີ່ຫາຍາກ.
