Audi: ແບບ ຈຳ ລອງໄຟຟ້າ 20 ແບບໃນ XNUMX ເວທີ

ແພລະຕະຟອມ MEB ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ໜ້ອຍ ກ່ວາ MQB, PPE ມາຊ່ວຍເຫຼືອ

ຫົກຂອງ Audi ທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນໄວໆນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ. ສອງຂອງພວກເຂົາ, E-Tron ແລະ E-Tron Sportback SUVs, ມີຢູ່ແລ້ວໃນຕະຫຼາດ. ຊື່ຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍບໍ່ມີການກໍານົດຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປທີ່ມີຕົວເລກແບບຈໍາລອງ, ແມ່ນ reminiscent ຂອງຮູບແບບ Quattro. ໃນຖານະເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງຍີ່ຫໍ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ຊື່ E-Tron. ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະມີຕົວເລກຢູ່ໃນຊື່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Q4 E-Tron, ທີ່ Audi ນໍາສະເຫນີເປັນຮູບແບບແນວຄວາມຄິດໃນເຈນີວາໃນ 2019 ແລະສະບັບການຜະລິດຈະຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2012.

 Audi ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍ E-Tron GT ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ Porsche Taycan. ຕົວແບບດັ່ງກ່າວຄວນຈະກ້າວໄປສູ່ການຜະລິດ ຈຳ ນວນມະຫາສານພາຍໃນທ້າຍປີ 2020. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019, ຈາກນັ້ນ, CEO ຂອງ Audi Bram Shot ກ່າວວ່າລົດໄຟຟ້າກໍ່ຈະເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ Audi TT. ວົງມົນນ້ອຍຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະບັບຂອງ A5 Sportback, ພາຍໃນເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນແລະຈະຖືກເອີ້ນວ່າ E6 (ແທນ A6).

ສີ່ລະບົບໂມດູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບແບບ Audi ໄຟຟ້າ

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນວ່າຫລາຍລະບົບແບບໂມດູນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບຕົວແບບໄຟຟ້າ. The Audi E-Tron ແລະ E-Tron Sportback ແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງລະບົບໂມດູນ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຍາວ MLB evo, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນສະບັບ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 (ເບິ່ງ. ຊຸດ "ລົດໄຟຟ້າໃນມື້ວານນີ້, ມື້ນີ້ແລະມື້ອື່ນ", ຕອນທີ 2). ສຳ ລັບລຸ້ນ E-Tron S ແບບກິລາທີ່ສຸດ, ລົດ Audi ນຳ ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ XNUMX ໜ່ວຍ (ສອງແກນຢູ່ທາງຫລັງ) ເພື່ອໃຫ້ມີແຮງບິດທີ່ແຮງສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງ (ເຄື່ອງຈັກໃນແຕ່ລະຂົວ).

Q4 E-Tron ແມ່ນຍານພາຫະນະ ທຳ ອິດໂດຍອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ MEB.

SUV ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ Q4 E-Tron ແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂມດູນ MEB ຂອງ Volkswagen, ເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນທົ່ວ ID ທັງrangeົດ. ຮູບແບບ VW ແລະພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໃນກຸ່ມ (ເຊັ່ນ: Seat El Born ແລະ Skoda Enyac). MEB ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ 150 kW (204 hp) ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm. ຕັ້ງຢູ່ຂະ ໜານ ກັບເພົາຫລັງແລະໄປເຖິງ 16 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສົ່ງແຮງບິດຂອງມັນໄປຫາແກນຫລັງດຽວກັນຜ່ານກ່ອງເກຍຄວາມໄວດ່ຽວ. MEB ຍັງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການໂອນຄູ່. ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າແບບບໍ່ກົງກັນຢູ່ເທິງແກນ ໜ້າ (ASM). ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານສູງສຸດ 000 ກິໂລວັດ (75 ແຮງມ້າ), ແຮງບິດ 102 Nm ແລະບັນລຸໄດ້ສູງສຸດ 151 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ASM ສາມາດບັນຈຸນໍ້າ ໜັກ ເກີນໄດ້ພາຍໃນເວລາສັ້ນ,, ແລະບາງຄັ້ງເມື່ອລົດຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແກນດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ) ມັນສ້າງຄວາມຕ້ານທານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າການອອກແບບປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກເມື່ອລົດຖືກປິດ. ອີງຕາມ VW, ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນເsuitableາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການກະຕຸ້ນການດຶງດູດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນ and ແລະສະ ໜອງ MEB ດ້ວຍພະລັງງານລະບົບທັງofົດ 14 hp. ແລະການສົ່ງໄຟຟ້າສອງເທົ່າ.

ເທົ່າກັບແພລະຕະຟອມທີ່ E-Tron GT ໃຊ້, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະນັກວິສະວະກອນ Porsche ແລະໃຊ້ຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕັດແບບດຽວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫລັງສອງຄວາມໄວແລະທີ່ຢູ່ອາໄສແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນຈະຖືກໃຊ້ໂດຍ Taycan, ສະບັບ Cross Turismo ຂອງມັນແລະ (ອາດຈະເປັນ) ອະນຸພັນຂອງ Audi ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ຕົວແບບໃນອະນາຄົດໃນສ່ວນແມ່ນສູງກ່ວາແບບທີ່ກະທັດລັດ, i.e. ໃນກໍລະນີນີ້, ຢູ່ ເໜືອ MEB, ມີ ກຳ ລັງໄຟຟ້າສູງກວ່າ 306 hp. ຈະອີງໃສ່ Premium Platform Electric (PPE), ເຊິ່ງຮ່ວມກັນສ້າງຂື້ນໂດຍ Porsche ແລະ Audi. ມັນຄວນສົມທົບອົງປະກອບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຈາກ MLB Evo ແລະ Taycan. ເນື່ອງຈາກມັນຈະ ເໝາະ ສົມກັບທັງສອງລຸ້ນທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງເຊັ່ນ: Macan midsize SUV (ຄ້າຍຄືກັບ Porsche ໃນລຸ້ນໄຟຟ້າ) ແລະ Audi E6 ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແລະຮາບພຽງ, ການອອກແບບແບັດເຕີຣີຈະຕ້ອງປັບຕົວກັບຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້. ແລະ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງກິລາ, ຈະມີການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າ XNUMX ເຄື່ອງຢູ່ທາງຫລັງ. ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອວ່າຈະມີໂຄງການໃດ ໜຶ່ງ ຫລືຫລາຍໂຄງການ.

ມີຫຍັງຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ?

ຮຸ່ນທີ່ຈະຕີຕະຫຼາດຫຼັງຈາກ E-Tron ແລະ E-Tron Sportback ແມ່ນ E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron ແລະ E6. ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລົດ coupe off-road ໂດຍອີງໃສ່ Q4 E-Tron ທີ່ເອີ້ນວ່າ Sportback. ຮູບແບບຂະຫນານກັບ VW ID.3 ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງອາດຈະຄ້າຍຄືສະຕູດິໂອ AI:ME. ຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ Q2 E-Tron ແລະ Q2 E-Tron Sportback ຍັງໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືໂດຍອີງໃສ່ MEB. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Audi ຈະຕ້ອງຈັດວາງແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວຂ້ອນຂ້າງແພງເພາະວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ MQB MEB, ມັນບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະພຽງແຕ່ສາມາດ "ຫົດຕົວ" ທາງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດເລັກນ້ອຍແລະຂອບເຂດຈໍາກັດຫນ້ອຍກວ່າໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. Audi ໄດ້ປະກາດວ່າ TT ຈະເປັນລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ຕະຫຼາດໃນສ່ວນນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາຫລາຍປີ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນຈະປ່ຽນໄປສູ່ crossover. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, TT E-Tron ອາດຈະຖືກລວມຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ສະບັບຂອງ E-Tron Q2 ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຄວນຕັ້ງຢູ່.

ຮູບແບບທີ່ເອີ້ນວ່າ Q2 E-Tron ແມ່ນມີໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດຈີນເປັນລຸ້ນ L. ພາຍນອກຂອງມັນແມ່ນໃກ້ກັບ Q2 ທຳ ມະດາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ແລະເຕັກນິກການຂັບຂີ່ຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ e-Golf. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ລົດເກຍໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບແບບຈີນໂດຍອີງໃສ່ MEB ໃໝ່, ເພາະວ່າຮູບແບບນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຜູ້ສືບທອດຂອງ Q7 ແລະ Q8?

Audi ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມແລະ MEB ແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ. ຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງຕໍ່ຈະສົ່ງໄປສູ່ແພລະຕະຟອມ PPE. ຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ E-Tron Q5 ທີ່ຂຽນຢູ່ຂ້າງເທິງ E-Tron Q4 ແລະກົງກັບໄຟຟ້າ Porsche Macan ໃນອະນາຄົດຈະມີຂະ ໜາດ ພາຍໃນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງໄຟຟ້າ E-Tron ໃນປະຈຸບັນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງລຸ້ນນີ້ຍັງຖືກວາງຢູ່ເທິງເວທີທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າທີ່ຖືກດັດແປງ. ຫຼາຍຢ່າງມີເຫດຜົນຈະເປັນ E6 Avant ເປັນທາງເລືອກໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລົດ Q7 ແລະ Q8 SUVs. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງເປັນພື້ນຖານຂອງໄຟຟ້າ Porsche Cayenne ໃໝ່.

ສົມມຸດຕິຖານສືບຕໍ່ສໍາລັບການທຽບເທົ່າ A7 ແລະ A8. ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ A7 E-Tron ຈະຕົກລົງລະຫວ່າງ E6 ແລະ E-Tron GT, ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າຫລູຫລາແມ່ນສູງ. ຄູ່ແຂ່ງໃນເລື່ອງນີ້ໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າພວກເຂົາຈະສະເຫນີຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - Mercedes EQS ຈະຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2021, BMW 7 Series ໃຫມ່, ຮຸ່ນສູງສຸດທີ່ມີ V12 ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ຄາດວ່າໃນປີ 2022. ວົງຈອນການປ່ຽນແປງແບບມາດຕະຖານຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ສືບທອດ A8 ຄວນມາຮອດປະມານ 2024, ເຊິ່ງຊ້າເກີນໄປສໍາລັບລົດເກັງໄຟຟ້າຫລູຫລາຂອງ Audi. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງວ່າ A8 E-Tron ໂດຍອີງໃສ່ PPE ຈະປາກົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວລາຈະບອກວ່າ A8 ທີ່ມີການເຜົາໃຫມ້-ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຕົວສືບທອດ.

ສະຫລຸບ

Audi ສັນຍາ 20 ແບບໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ໃນປີ 2025. ດຽວນີ້ຫົກໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດສົມມຸດຕິຖານ ສຳ ລັບອີກແປດເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງມີອີກ 23 ທາງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ມູນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດການສົມມຸດຕິຖານ. ປະຈຸບັນນີ້ Audi ມີ XNUMX ແບບ (ຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ) ໃນຂອບເຂດຂອງມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ E-Tron. ຖ້າຮູບຮ່າງຕ່າງໆກົງກັບຕົວແບບໄຟຟ້າ, ດັ່ງດຽວກັບໃນ VW, ຄຳ ຖາມທີ່ເກີດຂື້ນວ່າຮູບແບບໃດຈະຖືກທົດແທນໂດຍແບບໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ບໍ່ຄືກັບ BMW, Audi ແລະ VW ກໍ່ສ້າງແບບ ຈຳ ລອງໄຟຟ້າຂອງພວກມັນບໍ່ແມ່ນ ທຳ ມະດາແຕ່ຢູ່ໃນເວທີແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນບໍ່ແພງເກີນໄປທີ່ຈະເກັບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດ? ແລະການຜະລິດຈະມີຄວາມສົມດຸນແນວໃດຖ້າຮູບແບບທີ່ອີງໃສ່ MEB ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງອິດສະຫຼະ?

ມີ ຄຳ ຖາມອີກຫຼາຍຂໍ້ທີ່ຜູ້ວາງຍຸດທະສາດຂອງ Audi ອາດຈະຍັງຄິດຢູ່ແລະຈະແກ້ໄຂອັນໃດຂຶ້ນກັບສະພາບການ. ຕົວຢ່າງ, ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບ R8? ມັນຈະເປັນເຕັກນິກໃກ້ຄຽງກັບ Lamborghini Huracan ບໍ? ຫຼືລາວຈະກາຍເປັນລູກປະສົມ? ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດ MEB, ໄຟຟ້າ A1 ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ທັງົດ.

ປະຈຸບັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະກຽມຕົວ ສຳ ລັບການປ່ອຍລຸ້ນ Audi:

• E-Tron 2018, ອີງໃສ່ MLB evo, ແນະ ນຳ ໃນປີ 2018.

• The 2019 E-Tron Sportback, ອີງໃສ່ MLB evo, ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 2109.

• E-Tron GT ທີ່ໃຊ້ກັບ Taycan ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2020.

• E-Tron GT Sportback ທີ່ອີງໃສ່ Taycan ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2020.

• Q4 E-Tron ທີ່ອີງໃສ່ MEB ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2021.

• ການແຂ່ງຂັນ M4 ທີ່ Q2022 E-Tron Sportback ຈະໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍໃນປີ XNUMX.

• TT E-Tron ທີ່ອີງໃສ່ MEB ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2021.

• TT E-Tron Sportback ທີ່ອີງໃສ່ MEB ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2023.

• The E6 / A5 E-Tron Sportback ທີ່ອີງໃສ່ PPE ຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 2023.

• E6 Avant ທີ່ຕັ້ງຢູ່ PPE ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2024.

• A2 E-Tron ອີງໃສ່ MEB ຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 2023.

• ລົດເກັງ A2 E-Tron ທີ່ອີງໃສ່ MEB ຈະເປີດເຜີຍໃນປີ 2022.

• A8 E-Tron ທີ່ຕັ້ງຢູ່ PPE ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2024.

• E-Tron Q7 ທີ່ອີງໃສ່ PPE ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2023.

• E-Tron Q8 ທີ່ອີງໃສ່ PPE ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2025.