AUDI A3 SPORTBACK: FITS AS ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ

ການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີ, ການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນລົດແລະທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານແລະທ່ານເຄີຍຖືກໃຊ້ມາກ່ອນແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄົນເຮັດວຽກທີ່ດີ. ແລະເມື່ອທຸກໆລ້ຽວຕໍ່ໄປເຮັດໃຫ້ທ່ານໂຈມຕີມັນຍິ່ງກ້າຫານຂື້ນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດແມ່ນເຢັນແທ້ໆ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອະທິບາຍການຂັບລົດ Audi A3 Sportback ໃຫມ່, ຫນຶ່ງໃນຕົວແທນ "ຂັບລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ" ຂອງ C-segment (ສໍາລັບການທົດສອບຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ເບິ່ງທີ່ນີ້). ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງ Audi ຂອງ A3 ໃຫມ່, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະພະຍາຍາມອອກພາກສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຮືອຫລູຫລາຂອງຍີ່ຫໍ້.

ອ້າຍກGolfອບແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມຖ່ອມຕົວທີ່ສຸດຂອງບັນດາຕົວແທນທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ລາວແມ່ນຄົນທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ.

ຮຸນ​ແຮງ

ເຖິງວ່າຈະມີການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນເວທີດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ (MQB), Audi A3 ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍ. ຂະຫນາດແມ່ນເກືອບຄືກັນ - ຄວາມຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 3 ຊຕມເປັນ 4,34 m, ແຕ່ຮູບຮ່າງໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍ sharper ແລະ sportier, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະກົດຕົວຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍສັງເກດເຫັນ. ດ້ານໜ້າຖືກຄອບຄຸມດ້ວຍຕາໜ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ດ້ານຂ້າງມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ກວ້າງຂວາງໃນແບບກິລາ. ຕາມກົດລະບຽບ, ສໍາລັບ Audi, headlights ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບອອກແບບຕົ້ນຕໍແລະໃຫ້ສົມບູນແບບ "ຊົ່ວ". ໄຟແລ່ນກາງເວັນແບບດິຈິຕອລຖືກລວມເຂົ້າກັບໄຟໜ້າ LED ມາຕຣິກເບື້ອງ, ເຊິ່ງປັບຕົວເຂົ້າກັບການຈະລາຈອນກາງຄືນ.

ພວກມັນປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນປະກອບທີ່ມີໄຟ LED XNUMX ໜ່ວຍ ໃນແຕ່ລະຕອນ, ສ້າງກາຟິກທີ່ໂດດເດັ່ນ. ສຳ ນຽງການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນສາຍຂອງປະຕູທີ່ກວ້າງກວ່າພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມ, ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງທາງຂວາງແລະມຸມທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເສັ້ນທາງ.

ດິຈິຕອລ

ພາຍໃນແມ່ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແຕ່ບໍ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄື Golf ໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິສະວະກອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Ingolstadt ແມ່ນປຸ່ມທີ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງແລະປະໄວ້ດ້ານຮ່າງກາຍ ສຳ ລັບ ໜ້າ ທີ່ພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງລົດ, ກົງກັນຂ້າມກັບລົດ Volkswagen ທີ່ ສຳ ຜັດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ສະນັ້ນການເຮັດວຽກກັບເນື້ອຫາມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຄວາມສັບສົນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກໍ່ຈະເປັນເລື່ອງກົງໄປກົງມາ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປທີ່ເມນູຫຼາຍໆຢ່າງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອປ່ຽນອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນດີ ສຳ ລັບສ່ວນ, ຊາວເຢຍລະມັນກ່າວວ່າມັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ທາງນອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລຳ ຕົ້ນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, 380 ລິດຂອງມັນ.

ລົດທົດລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,5 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 150 hp. ແລະ 250 Nm ປະສົມປະສານກັບ 7-clutch ແບບອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວດ້ວຍການຂັບທາງ ໜ້າ.

quattro legendary ຈະມີຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາສໍາລັບ A3. ລົດຖີບນີ້ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂ້ອນຂ້າງທົນທານຕໍ່ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈຫຼາຍກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - 6,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາ. ຜົນສໍາເລັດຂອງກາຊວນໂດຍກົງທີ່ແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ສ່ວນສິບຈາກ Audi ຂອງສັນຍາ 6,3 ລິດໃນວົງຈອນລວມ (ມາດຕະຖານການກວດພົບ WLTP).

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການເລັ່ງ (8,2 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມວ່ອງໄວທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດແມ່ນມາຈາກການເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ດີເລີດແລະການຈັດການໂດຍກົງ. ຮຸ່ນຈາກ 150 hp A3 ມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານຫລັງຫລາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະແບບທົດສອບຍັງມາພ້ອມກັບເຄື່ອງດູດນໍ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ໃນຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ພວກມັນຫຼຸດລົງຮ່າງກາຍ 10 ມມລົງໄປທາງປູຢາງ ສຳ ລັບການຕອບສະ ໜອງ ທາງດ້ານການຊີ້ ນຳ ທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມໄວສູງ. ຖ້າທ່ານສັ່ງການຢຸດກິລາ S-line, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການເລື່ອນລະດັບຕໍ່າ 15 ມມ. ປະສົມປະສານກັບພວງມາໄລຊື່ກົງ, ການອອກແບບກະທັດຮັດແລະນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ເໝາະ ສົມ (1345 ກກ), A3 ແມ່ນຄວາມເພີດເພີນໃຈທີ່ແທ້ຈິງໃນການອອກແບບແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ພາຍໃຕ້ການ Hood

Дvigatel	ເຄື່ອງຈັກກGasາຊ
ໜ່ວຍ ຂັບ	ລໍ້ຫນ້າ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1498 ຊີຊີ
ພະລັງງານໃນ hp	150 h.p. (ຈາກ 5000 rev.)
ແຮງບິດ	250 Nm (ຈາກ 1500 rpm)
ເວລາເລັ່ງ	(0 – 100 km/h) 8,2 ວິນາທີ.
Максимальнаяскорость	220 ກມ / ຊມ
ຖັງບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	50 l
ວົງຈອນປະສົມ	6,3 ລິດ / 100 ກມ
ການປ່ອຍອາຍ CO2	143 g / km
ນ້ໍາຫນັກ	1345 kg
ຕົ້ນ​ທຶນ	282 699 BGN ລວມມູນຄ່າເພີ່ມ