ທົດລອງຂັບ Audi A5 3.0 TDI: ຜູ້ປະດິດສ້າງ

Audi A5 ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ coupe ໃຫມ່ອື່ນໃນຕະຫຼາດ. ເທກໂນໂລຍີຂອງລົດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການແກ້ໄຂນະວັດກໍາທີ່ຍັງບໍ່ທັນກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບຮຸ່ນ Audi. ທົດສອບລຸ້ນ turbodiesel ສາມລິດທີ່ມີລະບົບຂັບທັງໝົດ Quattro.

ຫຼັງຈາກ 11 ປີຂອງຄວາມງຽບສະຫງົບ, Audi ກັບຄືນສູ່ກຸ່ມຄົນຊັ້ນກາງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, A5 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດຈະມຸ້ງໄປສູ່ທິດທາງໃດໃນເວລາສ້າງຕົວແບບໃຫມ່ - ຄໍາສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນອາລົມ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງເພົາ.

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີວຽກງານຫລ້າສຸດຂອງ Walter de Silva ທີ່ມີດັດຊະນີ A5 - ເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລົດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ມີທ່າທາງຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ດ້ານໜ້າແມ່ນເດັ່ນດ້ວຍກະເບື້ອງ radiator slatted ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Audi ແລະໄຟຫົວ LED, ເປັນອັນທໍາອິດສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້. ເທກໂນໂລຍີ LED ຍັງຖືກໃຊ້ໃນໄຟເບກແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສັນຍານລ້ຽວພິເສດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກະຈົກດ້ານຫລັງ. silhouette ຂອງລົດໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍ "ງໍ" ຂ້າງຄຽງທີ່ນໍາສະເຫນີເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຮູບແບບຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ໄປຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງຮ່າງກາຍ. ອຸປະກອນ stylistic ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການອອກແບບຂອງສາຍຫລັງຄາແລະປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ - ການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບໃຫ້ປະລິມານທີ່ຮຸນແຮງຂອງ aristocracy ກັບຮູບລັກສະນະຂອງ A5. ດ້ານຫລັງແມ່ນກວ້າງແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນວ່າສາມສ່ວນສີ່ຂອງ coupes ຊັ້ນກາງເບິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຕົວຈິງ, ເມື່ອຖືກຖາມວ່ານີ້ແມ່ນຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການຫຼືບໍ່, Monsieur de Silva ຍັງງຽບ.

ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດທ່າວ່າຈະຄົ້ນພົບນ້ໍາຮ້ອນຄືນໃຫມ່, A5 ເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ. ຕົວຢ່າງ, ຄອນໂຊນສູນກາງຂອງນັກບິນບໍ່ແມ່ນການປະດິດສ້າງໃນທາງບວກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແຕ່ມັນໄດ້ພິສູດຜົນສໍາເລັດແລະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ergonomics ແມ່ນ impeccable, ເຖິງວ່າຈະມີຈໍານວນ monstrous ຂອງທາງເລືອກຕ່າງໆທີ່ເຄື່ອງທົດສອບສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງ. ການອອກແບບຂາດລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະສາຍ, ບັນຍາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍລົດຊາດກິລາທີ່ຫລອມໂລຫະແລະໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະສົມຄວນຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອງ coupe ຊັ້ນສູງກິລາ elegant. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຝີມືສາມາດສ້າງຕົວຢ່າງສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງລົດນີ້ - ໃນສອງວິຊານີ້ Audi ຢືນຢ່າງຈະແຈ້ງເປັນຜູ້ນໍາຢ່າງແທ້ຈິງໃນສ່ວນກາງດ້ານເທິງ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົກແຕ່ງພາຍໃນຢູ່ໃນທາງເລືອກຂອງຜູ້ຊື້ສາມາດເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ປະເພດຕ່າງໆຂອງໄມ້ປະເສີດ, ຄາບອນຫຼືສະແຕນເລດ, ແລະລະດັບຂອງ upholstery ຫນັງຍັງເບິ່ງປະທັບໃຈ.

ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງໃກ້ຈະສົມບູນ, ບ່ອນດຽວກັນ ສຳ ລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຮັດວຽກກັບພວງມາໄລ, ເກຍເກຍແລະລົດຖີບ. ໃນແງ່ຂອງການເຮັດວຽກ, ຮູບແບບຂອງ Audi ນີ້ເຮັດໄດ້ດີເລີດ, ແລະໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ການສະຫລຸບວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄົນທີ່ມີເກນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍກໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້. ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ທ່ານສາມາດມີບ່ອນຢູ່ອາໄສທີ່ ໜ້າ ເພິ່ງພໍໃຈຕາບໃດທີ່“ ເພື່ອນຮ່ວມງານ” ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈບາງຢ່າງແລະບໍ່ຄວນໄປໄກເກີນໄປ.

ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 12 ລິດຍັງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກົມກຽວກັນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແລະສຽງດັງພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ວ່າເປັນຕົວແທນຂອງໂຮງຮຽນ Rudolf Diesel, ແຕ່ມັນຍັງເປີດດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດສີແດງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍປາກົດຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງບໍ່ສາມາດ overshadow ປະສົບການຂັບລົດທີ່ດີເລີດ. ແຮງດັນທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ XNUMX-cylinder ສະຫນອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້ຖືວ່າບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບລົດກາຊວນ. ການເລັ່ງແລະ elasticity ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງລົດກິລາແຂ່ງລົດ - ແຕ່ໃນລາຄາທີ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຍິ້ມ smugly ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ. ຢູ່ນອກເມືອງ, ມູນຄ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາກວ່າເຈັດລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະໃນທິດທາງນີ້, ຕົວຊີ້ວັດເກຍທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນ dashboard ຫັນອອກເປັນ trick ຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕັດສິນໃຈໃຊ້ວິທີ "ສັດຕູທີ່ສຸດ" ເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກການສະຫງວນພະລັງງານທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງໄດ (ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນການລໍ້ລວງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບລົດຄັນນີ້ໃນເວລາດົນນານ ...), ການບໍລິໂພກແມ່ນບໍ່ຄາດວ່າຈະເກີນ XNUMX ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. .

ການຊີ້ນໍາແມ່ນການຜ່າຕັດທີ່ຊັດເຈນ, clutch ເປັນຄວາມສຸກໃນການນໍາໃຊ້, ແລະການຄວບຄຸມ lever ການປ່ຽນແປງສາມາດເປັນສິ່ງເສບຕິດ. ແລະການເວົ້າກ່ຽວກັບເກຍເກຍ, ການປັບຕົວຂອງມັນກັບລັກສະນະການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ, ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງແຮງບິດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງ, ນັກບິນສາມາດເລືອກໄດ້ວ່າຈະຂັບລົດໃນເກຍຕ່ໍາຫຼືສູງ, ຕາມການຕັດສິນໃຈໃດໆ. ເອົາມັນ, thrust ແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ໃນ 90% ຂອງກໍລະນີ, "ກັບຄືນ" ເຄື່ອງມືຫຼືສອງລົງແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງການຕັດສິນໃຈສ່ວນບຸກຄົນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນທີ່ແທ້ຈິງ. ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນກໍ່ຄືວ່າແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ກະໂປງເລີ່ມອ່ອນເພຍ (ແລະພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ ...) ພຽງແຕ່ເມື່ອຂ້າມຊາຍແດນຂອງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (

ຫນຶ່ງໃນຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ Audi coupe ໃຫມ່ແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສ, ວິທີການລົດປະຕິບັດຕາມຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າແບບດັ້ງເດີມໃນພາກສ່ວນນີ້, ໂດຍສະເພາະກັບລົດຍີ່ຫໍ້. BMW, ຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ເທິງຕີນລົດຊະນິດໜຶ່ງ. ພຶດຕິກໍາຂອງ A5 ຍັງຄົງເປັນກາງຢ່າງສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຈະເລັ່ງດ້ານຂ້າງທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ການຈັດການແມ່ນດີເລີດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແລະການ traction ເກືອບຈະດີກວ່າ. ບົດສະຫຼຸບຫົວຂໍ້ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນຢ່າງເຕັມສ່ວນຜົນໄດ້ຮັບຈຸດປະສົງຂອງການທົດສອບພຶດຕິກໍາທາງຖະຫນົນ - A5 ມີພາລາມິເຕີທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ surpass ເກືອບທັງຫມົດຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ແຕ່ຍັງສາມາດປຽບທຽບກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບາງຮູບແບບກິລາ thoroughbred.

ລະບົບຂັບທັງໝົດຂອງ Quattro ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ A5 ຈະບໍ່ສົ່ງແຮງດຶງເທົ່າທຽມກັບສອງເພົາ, ແຕ່ສົ່ງ 60 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງຂອງແນວຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ກົດດັນຫຼາຍໃສ່ແກນຫນ້າແລະຖືກປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນ cab, ໃນເວລານີ້ນັກອອກແບບລົດໄດ້ເຮັດ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ໃຊ້ສົ້ນໜ້າແຂງເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ clutch, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສ້າງຂອງລົດສາມາດຍ້າຍລໍ້ດ້ານຫນ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ເປັນຜົນມາຈາກມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້, ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຜູ້ຕາງຫນ້າຕ່າງໆຂອງຍີ່ຫໍ້ Ingolstadt, ເຊັ່ນ A4 ຮຸ່ນປະຈຸບັນ, ໄດ້ຖືກລົບລ້າງເກືອບທັງຫມົດແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.

ຖືກກັບລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງມັນ, A5 ແນ່ນອນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຕາມເສັ້ນທາງ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍເກີນໄປ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ໂຈະດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ກ່ຽວກັບສະພາບຂອງພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຜ່ນດິນໄຫວ, ແຕ່ໄດ້ດູດຊຶມຢ່າງລຽບແລະມີປະສິດທິຜົນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ພາບ: Miroslav Nikolov

ການປະເມີນຜົນ

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

ລຸ້ນກາຊວນ 5 ລິດຂອງ Audi AXNUMX ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຍັງຫລາຍ. ການປະສົມປະສານຂອງພຶດຕິ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ທີ່ດີເລີດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີແຮງດຶງດູດແລະໃນເວລາດຽວກັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ ກໍ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	176 kW (240 hp)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36 m
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,2 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	94 086 levov