Audi A6: ແຊ້ມ DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 ສ່ວນຂອງອາກາດສົດ

ພີ່ນ້ອງສາມຄົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສູ້ແລະແອເຢັນ

ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຄວາມຝັນ. ພົບກັບລົດແອເຢັນສາມຄັນຈາກອາຍຸທອງຂອງເຄື່ອງມວຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນແທ້ໆໃນລະດູຮ້ອນກ່ອນທີ່ຈະແຂ່ງລົດ Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

ຂ້ອຍຊອກຫາຕົວແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດທີ່ຂ້ອຍມັກຢູ່ສາມອັນຢູ່ໃນ“ ບ່ອນເກັບມ້ຽນ” ລົດ Wolfsburg Motorway ທີ່ໄດ້ຈັດເປັນລະບຽບ (ສະລັບສັບຊ້ອນຢູ່ໂຮງງານ Wolfsburg ຂອງ VW ທີ່ນໍາສະ ເໜີ ປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ VW). ຢູ່ໃນລໍ້ຂອງ VW Typ 3 ທີ່ດີ, ເຖິງຂະ ໜາດ ຂອງຄົນຊັ້ນກາງ, ຂ້ອຍຢູ່ໃນລົດເກັງແລະສະບັບທີ່ທັນສະໄ later ຕໍ່ມາ, ເອີ້ນວ່າ Langschnauzer ("ດັງຍາວດັງ"). ຂ້ອຍຈື່ຄັ້ງ ທຳ ອິດຕອນອາຍຸເຈັດປີຂ້ອຍໄດ້ເຫັນ Fastback 1600 TL ຢູ່ໃນ ໜ້າ ການໂຄສະນາຢູ່ໃນວາລະສານ Bunte Illustrierte. ຫົວຂໍ້ຂ່າວຂ້າງລຸ່ມນີ້ອ່ານວ່າ,“ ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຕົວເຈົ້າເອງຖືກມອງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຄວາມງາມຂອງລາວ,” ດ້ວຍການຖ່າຍຮູບແບບສະຕູດິໂອເລັກນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວເidealາະສົມ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈີກ ໜ້າ ເວັບອອກແລະວາງມັນອອກ, ສະແດງຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າຕໍ່ກັບຕົວແບບ, ເຊິ່ງຕົວຫຍໍ້ຂອງ TL ມັກຖືກເຍາະເຍີ້ຍວ່າເປັນການບາດເຈັບຂອງ Loesung ຫຼື "ການຕັດສິນໃຈທີ່ໂສກເສົ້າ." ບາງທີເພາະວ່າຕົວແບບ Opel ແລະ Ford ມີຊື່ Fastback ທີ່ເຢັນກວ່າ.

ດ້ວຍ VW 1303 S ແລະລະບົບ suspension ທີ່ທັນສະໄຫມກັບ MacPherson struts ແລະ inclined struts, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບໂດຍກົງພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ - ຂ້ອຍກໍາລັງກະກຽມບົດຄວາມສໍາລັບ Motor Klassik, ແລະຮູບແບບແມ່ນຢູ່ໃນສະບັບ Martian ສີແດງ Cabriolet. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຈໍາຄູສອນທີ່ສະຫງົບແລະເປັນຜູ້ຍິງຄົນຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍທີ່ຂັບລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັບ "ເຕົ່າ" ສີເຫຼືອງແລະສີດໍາທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດຄວາມປະຈຸບັນແລະເບິ່ງຄືວ່ານາງຊື້ລົດເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບການແຕ່ງຕົວຂອງນາງເມື່ອຊາວປີກ່ອນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ VW-Porsche 914 ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມຝັນໃນໄວເດັກຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຈິນຕະນາການວ່າຂ້ອຍຈະສາມາດຂັບລົດມັນໄດ້, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮຸ່ນ 1,7 ລິດທີ່ມີກໍາລັງ 80 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນ. ຈາກ VW 411LE. ບາງສ່ວນຂອງ 914s ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດໂດຍ Schuco, Siku, Märklin ແລະ Wiking ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເກັບຮັກສາໄວ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, VW-Porsche 914 ເປັນ hero ໃຫຍ່ແລະເປັນເອກະລັກ.

ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງການບໍ່ເຂົ້າໃຈຮູບແບບນີ້, ເຊິ່ງໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຮັບຊື່ເອີ້ນຫຼາຍຢ່າງວ່າເປັນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຊັ່ນ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ" ຫຼື "Ferrari ຈາກ Neckerman", ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍໃຈ. ຂ້ອຍຍອມຮັບການປະຊຸມ ໃໝ່ ຂອງຂ້ອຍກັບລາວເປັນລາງວັນຈາກໂຊກຊະຕາ ສຳ ລັບຄວາມນັບຖືຂອງຂ້ອຍ ສຳ ລັບຕົວແບບນີ້. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເອີ້ນວ່າ 914/6. ຂະ ໜາດ 911 ຫລ່ຽມສີເຫລືອງທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Porsche ສຳ ລັບຕະຫລາດສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂດຍມີໂລໂກ້ແລະຈົດ ໝາຍ, ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຈາກເງົາຍາວຂອງ XNUMX.

ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງຄວາມຖ່ອມຕົວ

ການພົບພໍ້ຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍຈະພົບກັບລົດ VW 1600 TL ທີ່ສວຍງາມແທ້ໆເຊິ່ງມີສາຍທີ່ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບ MGB GT. VW ທີ່ກວ້າງຂວາງຖືກທາສີດ້ວຍສີຂຽວເປຣູທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ປະສົມກົມກຽວກັບຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງລົດຍົນ. radiance ຂອງຜິວເນື້ອສີຂາເປັນຮູບກົມແລະສົມດູນເປັນການສະແດງອອກ elegant ຂອງຄວາມອ່ອນໂຍນແລະຄວາມສຸພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໃຜແຕ່ Pininfarina ມີມືໃນການສ້າງຮູບຮ່າງໄວໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບ "pontoon" ຂອງຕົ້ນສະບັບ 1961 sedan. ໃນສີສີຂຽວຂອງມັນ, 1600 TL ສະທ້ອນເຖິງໂລກຍານຍົນທົ່ວໄປຂອງທ້າຍ 60s. ປີ ເມື່ອ 55 ມ້າ ແລະ 1500 ຊີຊີແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍສໍາລັບຄົນຊັ້ນກາງ. ເພື່ອໄປເຖິງພວກເຂົາ, VW 1600 TL ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄາບູເລເຕີຄູ່, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສັ້ນລົງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຢາກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກໃນແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງຂອງ "ຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ" ເພາະວ່າ, ຍ້ອນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປະກອບເປັນ shaft ທີສອງຂ້າງເທິງມັນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງທໍ່ພັດລົມເຢັນມີການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນພໍສົມຄວນ.

ໃນເວລາທີ່ລົງຈອດໃນ TL, ລະບົບ slam ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງຂອງປະຕູແຂງກໍ່ປະທັບໃຈ; ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ, ພາຍໃນບໍ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຄຸນນະພາບແລະມີຄຸນນະພາບດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍແລະສະອາດ.

ລົດຖີບຢືນແມ່ນບໍ່ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ສຽງຂອງນັກມວຍຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນ ທຳ ມະດາແລະຄຸ້ນເຄີຍ. ສຽງເພງຂອງມັນເປັນຂອງອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງມື້ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຕື່ນຕົວຂື້ນ. ຜູ້ຊາຍຮັກ 1600 TL ຄືກັບລຸງ Hans ບໍ່ສາມາດຮັກລາວໃນອະດີດ. ການສົນທະນາຂອງນັກມວຍແມ່ນ ກຳ ລັງກະຕຸ້ນ, ຫລັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດຂ້ອຍເລີ່ມປ່ຽນເກຍທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂື້ນມາພ້ອມກັບວົງແຫວນ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈກັບຄວາມປາຖະ ໜາ ແລະສະຕິຮູ້ສຶກໃນຊີວິດທີ່ມັນສ້າງຂື້ນ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ເພົາທາງ ໜ້າ ໄດ້ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີແລະທາງອ້ອມໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ສະອາດ.

Inclined beams ຕໍ່ກັບພັບ

ການເຄື່ອນຍ້າຍກໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຕ້ອງເດີນທາງໄກກ່ອນຈະຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຄົງທີ່. ຂອງການບັນທຶກໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຫລັງນີ້ມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນກາງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການແນະ ນຳ ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1968 ສຳ ລັບ VW Type 3 ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືການຢຸດ ramp ທີ່ຮັກສາເສັ້ນທາງຄົງທີ່. ລົດຄັນນີ້ຊ່ວຍລົດຄວາມຕຶງຄຽດໃນພວງມາໄລໃນເວລາທີ່ມາຈາກທາງຂວາງ, ແຕກຕ່າງຈາກບາງຮຸ່ນໄດແບບເກົ່າແກ່ອື່ນໆ.

ຮູບລັກສະນະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະເບກແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະປ່ຽນເປັນແບບ "ກິລາ" ສີເຫຼືອງແລະສີດໍາເພື່ອປຽບທຽບ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ - ໃນ "ເຕົ່າ super" 1303 S ຂ້ອຍເອົາຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍສູງເທົ່າກັບຢູ່ໃນໂບດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງກິລາແຄບ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີ "ແວ່ນຕາພາໂນຣາມາ" (VW advertisement jargon), ພາຍໃນບໍ່ສົດໃສເທົ່າກັບ. ໃນ fastback.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, Volkswagen ນີ້ນໍາຫນ້າດ້ວຍ bait ແລະສຽງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າທຽມກັນມາຈາກທາງຫລັງ. 1303 S ສີເຫຼືອງ-ດຳໄດ້ຮັບການເນັ້ນສຽງກິລາເປັນຕົ້ນຕໍ - ມີ matte ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ hood, ການຕັ້ງຄ່າເລິກແລະສົ່ງອອກລໍ້ເຫຼັກ Lemmerz, ພວງມາໄລທີ່ຫນາກວ່າແລະບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ແກນດ້ານຫນ້າຂອງ MacPherson strut ແລະການປັບຕົວຂອງຕົວເຄື່ອງຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມພຽງພໍຂອງພຶດຕິກໍາໃນທິດທາງນີ້. ການເດີນທາງຂອງ shift lever ແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສັ້ນແລະຄົງ, ແລະການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion ມີຄວາມຮູ້ສຶກເກືອບກົງໄປຂ້າງຫນ້າ. ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເດີນທາງກັບລົດນີ້. ດ້ວຍ​ການ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ທີ່​ໜ້າ​ຊື່ນ​ຊົມ, ການ​ຕັດ​ມຸມ​ທີ່​ໝັ້ນ​ຄົງ ແລະ​ການ​ຈັດ​ມື​ແບບ​ຊັ້ນ​ໜຶ່ງ, 1303 S ປັບ​ຕົວ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ 75 ມ້າ. ແທນທີ່ຈະ 50 hp ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຖາມນັກບັນຊີ VW ວ່າເປັນຫຍັງບໍ່ມີ tachometer ໃນສົມຜົນນີ້.

VW-Porsche ແມ່ນເສບຕິດ

ສຽງຫວີດແບບເຕົ່າຂອງຊ່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສັນຍາວ່າຄວາມສະຫງົບແລະການຜ່ອນຄາຍຈະຖືກຂັດຈັງຫວະໂດຍສຽງຮ້ອງຂອງນັກມວຍຫົກປ່ອງ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່, ຂໍໂທດ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່ ເໜືອ ຖະ ໜົນ ໃນບ່ອນນັ່ງ 914/6 ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຈຽມຕົວເລັກນ້ອຍ. ດ້ວຍຮອຍຍິ້ມທີ່ຊົ່ວຮ້າຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຫັນປຸ່ມເປີດໄຟສອງສາມວິນາທີຜ່ານມາ. ອາຍແກັສຫຼາຍອັນສະ ໜອງ ວິໄນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງມວຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີພະລັງຢູ່ໃນເຈ້ຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ສຽງຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍຢາກມີຄວາມສຸກຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຂ້ອຍບອກຕົວເອງວ່າ BMW 2002 ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຊື່ອມັນໄດ້. ເກືອບເປັນຕາຮັກ, ຂ້ອຍຈັບພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຊື່ແລະຮຽວດ້ວຍມືຂອງຂ້ອຍເອງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາແປກໃຈແທ້ pleasant. ຂ້ອຍແນມໄປດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບນັບຖືຢູ່ທີ່ລູກສອນສີແດງຊີ້ຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ເຮັດການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ແຫ້ງບາງອັນກັບການປ່ຽນເກຍຂອງເກຍຫ້າສະປີດ. ຂ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກວ່າທາງຍ່າງແຄບຕາມ lever, ແລະດ້ວຍການຍູ້ເບົາບາງຂ້ອຍກໍ່ລັອກເຄື່ອງເກຍທໍາອິດ. ຂ້າພະເຈົ້າປ່ອຍ clutch ແລະເລັ່ງ.

ແປວໄຟຢ່າງແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ Porsche ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສາກຈາກລະດັບຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສຸກ, ເອົາຮອຍຍິ້ມອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນທັນທີ, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າ "ອອກຈາກໂລກນີ້". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນກາຍເປັນຄວາມຈິງເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເກົ້າລິດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຖິງລະດັບການດໍາເນີນງານແລະເກີນ 3000 rpm. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ຍ້າຍ shifter ໄປ​ຕາມ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ຍາວ​ແລະ vague ເລັກ​ນ້ອຍ​ຂອງ​ຕົນ, ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ກະ​ຕຸ້ນ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ມັນ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ overdoing ມັນ​ທັງ​ຫມົດ. ຂ້ອຍຕ້ອງລະມັດລະວັງ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມອົບອຸ່ນຢູ່ຂ້າງນອກ, ແຕ່ໄຟສີຂຽວໃນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 20 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ.

ສຽງແລະການຈັດການ captivate

ໃນເວລາທີ່ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ຂ້ອຍຄ່ອຍໆຕີ 4500 rpm ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂື້ນອີກ 1000 ໂດລາ. 411s ຮັບປະກັນຄວາມໄວສູງ. ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບກາງແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງ ຄຳ ສອນຂອງລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ໃນຮູບແບບຊາຍແດນພວກມັນສາມາດເປັນພິດໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໄກຈາກບ່ອນນັ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຍ້າຍໄປສູ່ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ໃນລະດັບ 911 rpm ໃນເກຍທີສີ່, ເຂົ້າໃກ້ທາງດ່ວນ VW. ມັນຈະເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງສຽງຂອງນັກມວຍຫົກປ່ອງທີ່ຫາຍໄປໃນຫົວຂອງຂ້ອຍ.

ສະຫລຸບ

ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບກະບອກສູບທີ່ມີແອເຢັນ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນພື້ນຖານ ສຳ ລັບການປຽບທຽບ, ສາມເຄື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມປະທັບໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ 914/6 ດ້ວຍຮູບຊົງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ການຈັດການທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະຈິດໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ. 1600 TL ມີຄວາມກົມກຽວກັບຮູບແບບຂອງມັນແລະມີເພື່ອນຫຼາຍຄົນແລ້ວ. ກະດານເຕົ່າສີເຫຼືອງແລະສີ ດຳ ສະແດງຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໄກເກີນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. 75 h.p. ເຫມາະສົມກວ່າ.