Audi e-tron - ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ອ່ານຫຼັງຈາກການທົດສອບ Pabianice [ອັບເດດ 2]

ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຜູ້ທີ່ຈອງລົດໄຟຟ້າ Audi ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃນອາທິດນີ້ໄປທີ່ໂຮງແຮມ Fabryka Wełna ໃນ Pabianice ສໍາລັບການທົດສອບ Audi e-tron. ຄວາມປະທັບໃຈ? "ການບໍ່ມີ pedal ຫນຶ່ງໄດ້ robbed ຢ່າງສົມບູນຂອງຄວາມສຸກການຂັບລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຈາກການຊື້."

Recall: Audi e-tron ເປັນ crossover ໄຟຟ້າ (station wagon) ໃນພາກ D-SUV. ລົດດັ່ງກ່າວມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດ 95 kWh (ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ~ 85 kWh), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ສາມຮ້ອຍແລະຫຼາຍສິບກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. ລາ​ຄາ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ລົດ​ໃນ​ໂປ​ແລນ – ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ແມ່ນ​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ທີ່​ນີ້ – ແມ່ນ PLN 342.

> Audi e-tron ລາຄາຈາກ PLN 342 [OFFICIAL]

ຄໍາອະທິບາຍຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄໍາຫຍໍ້ຂອງອີເມວທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ. ພວກເຮົາຍົກເລີກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ໂຕເນີ້ງເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະອ່ານ.

ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດຂີ່ e-tron ໃນວັນອັງຄານ [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. ລົດທົດສອບບໍ່ມີອຸປະກອນຄົບຖ້ວນ ແລະໃນບາງຂອບເຂດແມ່ນຕົ້ນແບບດ້ານວິສະວະກຳ, ສະນັ້ນ ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນສຸດທ້າຍເລັກນ້ອຍ. ຫນ້າສົນໃຈ: ຂ້ອຍບໍ່ມີການຈອງ, ຂ້ອຍບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເອົາມັນອອກເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດທົດສອບລົດໄດ້. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ລໍ​ຖ້າ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ປາ​ກົດ​ຢູ່​ໃນ​ຫ້ອງ​ສະ​ແດງ - ແລະ​ຍັງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຊື້ອ​ເຊີນ​ໃຫ້​ຂັບ​ເຄື່ອນ​.

ການປະກາດຂອງ Audi e-tron ໃນສະມາດ Eve ຂອງ premiere ຂອງຕົນ. Roller ບໍ່ໄດ້ມາຈາກ Reader (s) Audi

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຂ້ອຍແມ່ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການ e-tron ໃນຮູບແບບ pedal ດຽວ. [ເຫຼົ່ານັ້ນ. ຂັບລົດໃຊ້ພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ, ບ່ອນທີ່ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດ, ການຟື້ນຟູທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ປະມານ. ບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl]. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍໃຈຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Tesla Model S ໃນປີກາຍນີ້ແລະມັນເປັນປະກົດການ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ: ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເອົາ pedal ເລັ່ງໃນ e-tron, ມັນຍັງສືບຕໍ່ຂັບລົດແລະບໍ່ຫ້າມລໍ້ເລີຍ. ເພື່ອໃຊ້ການຟື້ນຕົວ, ຂ້ອຍຕ້ອງ (ເນັ້ນໃສ່ຕື່ມ) ທຸກໆຄັ້ງ [ຕົວອຽງ] ກົດຊ້າຍຂອງ paddle ເທິງພວງມາໄລ. ມີສອງລະດັບຂອງພະລັງງານການຟື້ນຕົວ: ກົດແຜ່ນໃບຫນຶ່ງຄັ້ງເລີ່ມຕົ້ນການຟື້ນຕົວ, ກົດແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພີ່ມທະວີການເບກ regenerative. ຕ້ອງໃຊ້ເບຣກເພື່ອນຳເຄື່ອງມາຢຸດ.

ການນໍາສະເຫນີຂອງ Audi e-tron 55 Quattro ດ້ວຍສຽງທໍາມະຊາດ. ວິດີໂອບໍ່ໄດ້ມາຈາກ Reader (s) Audi. ເຊັນ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

ຍັງບໍ່ໝົດເທື່ອ: ເມື່ອຂ້ອຍກ້າວໃສ່ແກັດ ແລະເອົາຕີນອອກ, ເຈົ້າຕ້ອງຢຽບຫົວບ່າອີກ, ເພາະວ່າລາວບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຕົນເອງໄດ້. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Audi ເວົ້າວ່າບໍ່ມີວິທີອື່ນ. ຂ້ອຍບໍ່ພົບການທົບທວນຄືນວິດີໂອ YouTube ດຽວທີ່ກ່າວເຖິງວ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ - ດັ່ງນັ້ນ 80% ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ pedal ຂັບລົດຫນຶ່ງ.

ທັງຫມົດ, ມັນຫມົດໄປຫມົດຄວາມສຸກຂັບລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊື້ e-tron ໄດ້. 

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢືນຢັນປະສົບການທາງລົບຂອງການໃຊ້ OLED "ກະຈົກ": ນິໄສເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະກະຈົກ [i.e. ຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບ - ed. ed. www.elektrowoz.pl] ຕໍ່າເກີນໄປ. ພວກມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງແລະພວກເຂົາພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຢູ່. ຖ້າແສງຕາເວັນຕົກໃສ່ກ້ອງ, ຮູບພາບຈະຫຼົງໄຫຼ - ຂ້ອຍມີບັນຫາໃນການຕັດສິນວ່າມີລົດຢູ່ໃນມຸມໃດ!

Audi e-tron ຕໍ່ຕ້ານ Tesla Model S ແລະ Jaguar I-Pace

ຢ່າ​ໃຫ້​ຂ້ອຍ​ຈົ່ມ​ວ່າ: ຫ້ອງ​ໂດຍສານ​ງຽບ​ແທ້ໆ. Tesla Model S (2017) ແມ່ນການປາບປາມລາວ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນຄົນອື່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເຊື່ອວ່າຜູ້ຜະລິດຈະເພີ່ມການຂັບລົດ pedal ດຽວໂດຍການປັບປຸງຊອບແວເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນບັນຫາຊອບແວ. ຂ້ອຍ​ຫວັງ​ວ່າ…

ສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງການເພີ່ມວ່າຂ້ອຍຍັງຂັບລົດ Jaguar I-Pace. ຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 180 ຊັງຕີແມັດ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ສະບາຍກັບຂານ້ອຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ. e-tron ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນເລື່ອງນີ້.

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍຈະມັກ Tesla ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານ, ແຕ່ Tesla Model X ແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປແລະ Y ຈະປາກົດ ... ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າເວລາໃດ.

Audi Polska ກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ:

Convalescence ໃນ Audi e-tron ສາມາດເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຖອນຕີນອອກຈາກ pedal ເລັ່ງໃນ 3 ລະດັບ:

• ລະດັບ 1 = ບໍ່ມີເບກ
• ລະດັບ 2 = ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ (0,03 g)
• ລະດັບ 3 = ເບກ (0,1 g)

ແນ່ນອນ, ແຮງເບຣກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການຟື້ນຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຜູ້ຊ່ວຍປະສິດທິພາບຕິດຕາມກວດກາລະດັບການຟື້ນຕົວແບບຄາດຄະເນ, ແລະທ່ານສາມາດປ່ຽນລະດັບການຟື້ນຕົວດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ paddles ສຸດພວງມາໄລ.

ມີສອງທາງເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າຜູ້ຊ່ວຍການປະຕິບັດ: ອັດຕະໂນມັດ / ຄູ່ມື. ຖ້າເລືອກໂໝດຄູ່ມື, ລະດັບການຟື້ນຕົວສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍການໃຊ້ສະວິດຂອງພວງມາໄລເທົ່ານັ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ເບກ, ການຟື້ນຕົວຍັງຖືກນໍາໃຊ້ (ເຖິງ 0,3g), ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍ, ລະບົບເບກແບບດັ້ງເດີມຖືກນໍາໃຊ້.

ຟັງຊັນການຟື້ນຕົວໃນ Audi e-tron ແມ່ນຍັງອະທິບາຍໃນພາບເຄື່ອນໄຫວໃນ Audi MediaTV:

ໃນໂໝດການຟື້ນຕົວອັດຕະໂນມັດ, PEA Predictive Efficiency Assist ເຂົ້າມາຫຼິ້ນ.

ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາເດີນທາງ. ພວກເຮົາເລີ່ມ ແລະ ການຟື້ນຕົວແມ່ນຕັ້ງເປັນສູນ, ເມື່ອ PEA ກວດພົບວ່າມີຂີດຈຳກັດ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ຂ້າງໜ້າເຮົາ, ມັນຈະເພີ່ມການຟື້ນຕົວ, ແຕ່ບໍ່ເຖິງລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ເປັນພຽງລະດັບທີ່ຮັບປະກັນວ່າລົດຈະຂັບໄດ້. ຫຼາຍເມື່ອຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເມືອງຢູ່ຕິດກັບປ້າຍໂຄສະນາ, ການຟື້ນຕົວຂອງກໍາລັງຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, PEA ຈະນໍາໃຊ້ເຖິງ 0.3 g ການຟື້ນຟູ.

ຮູບພາບ: ການທົດສອບ Audi e-tron ໃນ Pabianice (c) Reader Titus

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: