ການທົບທວນຄືນ Audi Q5 2021

SUV ຂະຫນາດກາງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຮູບແບບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້. 

ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຂາຍປະລິມານການກໍານົດຂອງສະຕະວັດຂອງພວກເຮົາ, ປະເພດທີ່ເຄີຍມີຄວາມນິຍົມເກີນກວ່າຍີ່ຫໍ້ແລະຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດ - ແລະ Audi ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ເພື່ອຈຸດນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາວ່າ Q5 ແມ່ນ SUV ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ເຊິ່ງໄດ້ຂາຍເກືອບ 40,000 ຄັນໃນອົດສະຕາລີຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ອັນໃຫມ່ນີ້, ເຊິ່ງນໍາເອົາການຍົກລະດັບທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍໃຫ້ກັບ SUV ຮຸ່ນປະຈຸບັນທີ່ເປີດຕົວໃນ 2017.

Audi ໄດ້ເຮັດພຽງພໍເພື່ອຮັກສາ Q5 ທຽບກັບ (ຍັງດີຫຼາຍ) archrivals ຈາກເຢຍລະມັນແລະທົ່ວໂລກສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ? ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ລົດ​ທີ່​ປັບ​ປຸງ​ໃນ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ຂອງ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​.

Audi Q5 2021: ເປີດຕົວ 45 Tfsi Quattro ED Mkh
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	8l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$69,500

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ເຈົ້າຈະເຊື່ອຂ້ອຍບໍຖ້າຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າ Q5 ໃຫມ່ແມ່ນການຕໍ່ລອງເຖິງວ່າຈະມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີນີ້?

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນ SUV ຟຸ່ມເຟືອຍ, ແຕ່ມີການປັບປຸງອຸປະກອນແລະປ້າຍລາຄາໃນທົ່ວຂອບເຂດທີ່ຕັ້ງແຕ່ຫນ້ອຍລົງເຖິງຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, Q5 ປະທັບໃຈຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຕົວແປລະດັບເຂົ້າປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Q5 (ກ່ອນໜ້ານີ້ເອີ້ນວ່າ "ການອອກແບບ"). ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 ລິດ (40 TDI) ຫຼື 2.0 ລິດ petrol (45 TFSI), ແລະລະດັບອຸປະກອນໄດ້ຖືກຍົກລະດັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້.

ໃນປັດຈຸບັນມາດຕະຖານແມ່ນລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 18s), ສີເຕັມ (ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຕັດສິນໃຈ ditch ການປົກປ້ອງພາດສະຕິກຈາກສະບັບທີ່ຜ່ານມາ), ໄຟຫນ້າ LED ແລະໄຟຫາງ (ບໍ່ມີ xenon ຫຼາຍ!), ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 10.1 ລິດ. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍນິ້ວທີ່ມີຊອບແວທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ (ບໍ່ສາມາດຂໍຂອບໃຈຢ່າງພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ), dashboard "Virtual Cockpit" ລາຍເຊັນຂອງ Audi ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ເພີ່ມເຕີມ, Apple CarPlay ໄຮ້ສາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດແບບມີສາຍ Android, ຊ່ອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງທີ່ມີການປິດອັດຕະໂນມັດ, ບ່ອນນັ່ງໜັງທີ່ປັບປຸງ ແລະ tailgate ພະລັງງານ.

ງາມຫຼາຍແລະເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແທ້ໆ. ລາຄາ? $68,900 ບໍ່ລວມຄ່າທາງ (MSRP) ສໍາລັບກາຊວນ ຫຼື $69,600 ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ບໍ່ມີບໍລິບົດສໍາລັບການນີ້? ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແມ່ນວ່າມັນທໍາລາຍສອງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ, ຮຸ່ນລະດັບເຂົ້າຂອງ BMW X3 ແລະ Mercedes-Benz GLC.

ກິລາຕໍ່ໄປ. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbocharged ດຽວກັນ, Sport ໄດ້ເພີ່ມການສໍາພັດລະດັບທໍາອິດເຊັ່ນ: ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວ, ມີ sunroof panoramic, ກະຈົກຂ້າງອັດຕະໂນມັດ dimming, cruise control (ອາດຈະເປັນທາງເລືອກໃນຍານພາຫະນະພື້ນຖານ). . ), ຜ້າຄຸມຫົວສີດຳ, ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ຍົກລະດັບບາງອັນ, ແລະເຂົ້າເຖິງຊຸດທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງ.

ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ກິລາຫຼຸດປ້າຍທີ່ທຽບເທົ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດ X3 ແລະ GLC ໂດຍສະເໜີ MSRP ຂອງ 74,900 ໂດລາສຳລັບ 40 TDI ແລະ 76,600 ໂດລາສຳລັບນ້ຳມັນ 45 TFSI.

ໄລຍະດັ່ງກ່າວຈະສໍາເລັດໂດຍ S-Line, ເຊິ່ງຈະມີສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກ 50 TDI 3.0 ລິດ V6 turbodiesel. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, S-Line ຈະຍົກແຖບສາຍຕາຂຶ້ນດ້ວຍສະໄຕລ໌ສີດຳທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບໃໝ່, ຊຸດຕົວແບບກິລາ ແລະ ໜ້າຕາຂອງ Honeycomb.

ມັນມາພ້ອມກັບການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວ, ຊຸດໄຟ LED ພາຍໃນ, ຖັນພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນມີອຸປະກອນພື້ນຖານດຽວກັນກັບກິລາ. 50 TDI S-Line MSRP ແມ່ນ $89,600. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລະດັບກາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນຈາກຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ.

ດຽວນີ້ Q5s ທັງໝົດມາເປັນມາດຕະຖານດ້ວຍຈໍສຳຜັດມັນຕິມີເດຍຂະໜາດ 10.1 ນິ້ວ ພ້ອມດ້ວຍ Apple CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ ແລະ Android Auto ແບບມີສາຍ. (ຮູບ Q5 40 TDI)

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ບາງທີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການອອກແບບ Q5 ທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນທ່ານຕ້ອງເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອເບິ່ງວ່າມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າພາສາການອອກແບບຂອງ Audi ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກ້າວໄປໃນຈັງຫວະທີ່ໜາວເຢັນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ໂຊກບໍ່ດີສຳລັບ Q5, ເຊິ່ງຂາດການເລືອກການອອກແບບທີ່ມ່ວນກວ່າ ແລະ ຮຸນແຮງກວ່າທີ່ເຮັດກັບ Audi SUVs ທີ່ເປີດຕົວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ເຊັ່ນ: Q3 ແລະ Q8.

ເຖິງວ່າຈະມີແນວນີ້, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປັບປຸງປີ້ງໃນທົ່ວທຸກຊັ້ນຮຽນ, ປັບປຸງລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບໃບຫນ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມຸມຫຼາຍ, ເພີ່ມຄວາມກົງກັນຂ້າມກັບການອອກແບບລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ແລະເອົາແຜ່ນຢາງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າອອກຈາກຕົວແບບພື້ນຖານ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທັງຫມົດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Q5 sync ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ lineup ຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ. Q5 ເປັນທາງເລືອກທີ່ອະນຸລັກ, ບາງທີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ radar ເມື່ອທຽບກັບ GLC ຂອງ chrome flashy ຫຼືການປະຕິບັດເກີນຈິງຂອງ BMW X3.

ການປ່ຽນແປງການອອກແບບພາຍໃນຂອງ Q5 ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນ. (ຮູບ Q5 45 TFSI)

ດ້ານຫລັງຂອງການປັບປຸງ Q5 ຫຼ້າສຸດນີ້ຍັງອ່ອນກວ່າ, ໂດຍລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນແຖບ backlight ຢູ່ຝາຂອງລໍາຕົ້ນ. ປະຈຸບັນໂຄມໄຟຫາງແມ່ນ LED ທົ່ວຂອບເຂດແລະໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແຍກຕ່ໍາມີການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ຖ້າທ່ານມັກ Q5 ກ່ອນ, ທ່ານຈະຮັກມັນຫຼາຍກວ່ານີ້. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍຄິດວ່າຮູບລັກສະນະໃຫມ່ຂອງມັນແມ່ນການປະຕິວັດພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຊົມໃຫມ່ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບພີ່ນ້ອງ Q3 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Hatch A1 ໃຫມ່.

ການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບພາຍໃນຂອງ Q5 ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນແລະຊ່ວຍປັບປຸງພື້ນທີ່ໃຫ້ທັນສະໄຫມຢ່າງແທ້ຈິງ. ຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍມາດຕະຖານ 10.1 ນິ້ວຄູ່ຢ່າງສວຍງາມກັບກຸ່ມເຄື່ອງມື virtual ທີ່ປະຈຸບັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວຂອບເຂດ, ແລະຊອບແວທີ່ຫນ້າຢ້ານຈາກລົດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລະບົບປະຕິບັດງານທີ່ລຽບງ່າຍຈາກ Audi ຮຸ່ນຕໍ່ມາ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານ (ທຽບກັບ 18 ນິ້ວ). (ຮູບ Q5 Sport 40 TDI)

ດ້ວຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດໃນປັດຈຸບັນທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້, ຄອນໂຊນກາງ Q5 ທີ່ເຄີຍມີວຽກຫວ່າງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ແຜ່ນສຳຜັດ ແລະໜ້າປັດທີ່ແປກປະຫຼາດໄດ້ຖືກຖອດອອກ ແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍການຕັດພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນເລັກນ້ອຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີສູງຕາມຄໍາຂວັນຂອງ Audi "ຄວາມກ້າວຫນ້າຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ການປັບປຸງອື່ນໆລວມມີການປັບປຸງ "ຕັດຫນັງ" ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງແລະຄອນໂຊນທີ່ມີການປັບປຸງທີ່ມີຊ່ອງສຽບສາຍສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ, ການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມ.

ລົດສອງຄັນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກຂອງການຕັດ: ລົດກາຊວນຂອງພວກເຮົາມີລັກສະນະເປັນໄມ້ເປີດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດແກັດມີແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ທັງສອງຮູ້ສຶກ ແລະເບິ່ງດີເລີດ.

ການອອກແບບພາຍໃນໂດຍລວມຂອງ Q5 ແມ່ນລ້າສະໄຫມເລັກນ້ອຍ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ dashboard ເປັນແນວຕັ້ງຍັງຄົງຄືເກົ່າກັບລຸ້ນນີ້ເປີດຕົວໃນປີ 2017. ນອກເຫນືອຈາກການອອກສຽງທີ່ສວຍງາມເຫຼົ່ານັ້ນ, ມັນເປັນການປິ່ນປົວແບບຫນຶ່ງສີ. ຢ່າງຫນ້ອຍມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດໃນສ່ວນນີ້. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Audi ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີກັບການປັບປຸງນີ້, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດຂອງພາສາການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງລົດຮຸ່ນໃຫມ່, ທີ່ Q5 ຂາດໃນເວລານີ້.

ບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖັນການຊີ້ນໍາ. (ຮູບ Q5 45 TFSI)

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ໃນຂະນະທີ່ Q5 ຍັງມີຂະຫນາດດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ການປະຕິບັດການປັບປຸງນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ໂດຍສະເພາະກັບພື້ນທີ່ພິເສດທີ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ. ຊ່ອງເກັບຮັກສາຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບກະເປົາເງິນ, ໂທລະສັບແລະກະແຈໃນປັດຈຸບັນປາກົດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຄອນໂຊນກາງ, ແລະກ່ອງເກັບຮັກສາທີ່ມີຝາປິດທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນງາມແລະເລິກ. ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍເປັນສິ່ງເສີມທີ່ງາມຫຼາຍ, ແລະມັນສາມາດປົກຫຸ້ມດ້ານຫນ້າສອງທີ່ຖືຈອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ flush, ຫຼືເລື່ອນພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງຄອນໂຊນຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ພວກມັນ.

ຜູ້ຖືຂວດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະຍັງມີອັນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ໃນກະເປົ໋າປະຕູ.

ຫນ່ວຍບໍລິການສະພາບອາກາດສາມເຂດແມ່ນຈິງຈັງແລະປະຕິບັດໄດ້, ແຕ່ຫນ້າປັດ minimalistic ຍັງປາກົດຢູ່ຂ້າງຫນ້າເກຍເກຍສໍາລັບການຄວບຄຸມລະດັບສຽງແລະການປັບລະອຽດ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດປັບໄດ້, ຄືກັນກັບການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ຫົວໃຈມັນເປັນ off-roader ທີ່ແທ້ຈິງ, ສະນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະຊອກຫາບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຖານສູງແລະ dash ສູງເຮັດໃຫ້ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ນັ່ງຕ່ໍາລົງ. ບ່ອນນັ່ງ. ຊັ້ນ.

ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຄວາມສູງ 182 ຊຕມຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງຢ່າງຈິງໃຈຫຼາຍຈາກ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ມີຫ້ອງສໍາລັບຫົວເຂົ່າແລະຫົວຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຈະສັງເກດເຫັນວ່າການຕັດບ່ອນນັ່ງຮູ້ສຶກອ່ອນກວ່າຢູ່ທີ່ໂຄນ. ຂ້ອຍບໍ່ສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຢູ່ໃນການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາຂອງ Mercedes-Benz GLC 300e, ເຊິ່ງຍັງມີການຕັດຫນັງ Artico ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ຫຼູຫຼາກວ່າ. ຄວນພິຈາລະນາ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ແສງສະຫວ່າງແລະອາກາດດີຍ້ອນ sunroof panoramic ຢູ່ໃນຊຸດກິລາທີ່ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບໄດ້, ແລະ Q5 ຍັງສະຫນອງເຂດສະພາບອາກາດທີສາມທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະການຄວບຄຸມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ນອກນັ້ນຍັງມີພອດ USB-A ສອງອັນ ແລະຊ່ອງສຽບ 12V ສໍາລັບທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ໃນແງ່ຂອງການເກັບຮັກສາ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບທີ່ຖືຂວດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູແລະຕາຫນ່າງບາງໆຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ແລະຍັງມີບ່ອນວາງແຂນທີ່ພັບລົງກັບສອງຖືຂວດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຄວາມສູງ 182 ຊຕມຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງຢ່າງຈິງໃຈຫຼາຍຈາກ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. (Q5 40 TDI)

ການພິຈາລະນາອີກອັນຫນຶ່ງນີ້ແມ່ນ "ຊຸດຄວາມສະດວກສະບາຍ" ທີ່ມີທາງເລືອກທີ່ວາງແຖວທີສອງຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດປັບມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້. ທາງເລືອກນີ້ ($1300 ສໍາລັບ 40 TDI ຫຼື $1690 ສໍາລັບ 45 TFSI) ຍັງປະກອບມີຄໍລໍາການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ.

ພື້ນທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າສໍາລັບ Q5 ແມ່ນ 520 ລິດ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບສ່ວນກາງລະດັບຄວາມຫລູຫລານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມັນເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ມັນໄດ້ບໍລິໂພກກໍລະນີການເດີນທາງຕົວຢ່າງ CarsGuide ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທີ່ມີຫ້ອງຫຼາຍ. Q5 ຍັງມີຊຸດຂອງຕາຫນ່າງ stretch ແລະຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາຫຼາຍ.

ການເພີ່ມ tailgate ມໍເຕີເປັນມາດຕະຖານເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ, ແລະສອງ Q5 ກິລາທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມີພາກສ່ວນຫລັງການຂາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີຊຸດອັດຕາເງິນເຟີ້ພາຍໃຕ້ພື້ນລໍາຕົ້ນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

Audi ໄດ້ສໍາເລັດການສາຍເຄື່ອງຈັກ Q5 ສໍາລັບການຍົກຫນ້ານີ້, ເພີ່ມການສໍາພັດເຕັກໂນໂລຢີສູງອີກສອງສາມຢ່າງ.

ລົດພື້ນຖານ ແລະລົດສະປອດລະດັບກາງມີສອງເຄື່ອງຈັກ: ເປັນ 40 ລິດ 2.0 ສູບ 45 TDI turbodiesel ແລະ 2.0 ລິດ XNUMX ສູບ XNUMX TFSI petrol turbodiesel.

ທັງສອງມີພະລັງງານທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກການທຽບເທົ່າ pre-facelift: 150kW / 400Nm ສໍາລັບ 40 TDI (ຫນ້ອຍເລັກນ້ອຍ) ແລະ 183kW / 370Nm ສໍາລັບ 45 TFSI (ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ).

40 ລິດ 2.0 ສູບ 150 TDI turbodiesel ໃຫ້ກໍາລັງ 400 kW / XNUMX Nm.

ພວກມັນຍັງຖືກເສີມດ້ວຍລະບົບປະສົມອ່ອນໆ (MHEV), ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ lithium-ion 12-volt ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນ "ອ່ອນ" ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາສັບ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດທີ່ລຽບກວ່າແລະເພີ່ມໄລຍະເວລາທີ່ລົດສາມາດຈອດກັບເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງ. ຍີ່ຫໍ້ອ້າງວ່າລະບົບນີ້ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ເຖິງ 0.3 l / 100 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລວມ.

ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມໃນທຸກໆພະແນກກໍ່ຈະສາມາດເລືອກ S-Line 50 TDI, ເຊິ່ງປ່ຽນເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງດ້ວຍກາຊວນ 3.0kW / 6Nm 210-litre V620. ອັນນີ້ຍັງເພີ່ມແຮງດັນຂອງລະບົບ MHEV ຂຶ້ນເປັນ 48 ໂວນ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດແບ່ງປັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທາງເລືອກນີ້ເມື່ອມັນອອກມາໃນທ້າຍປີນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ 45 ລິດ 2.0 TFSI turbocharged 183 ສູບ 370 ລິດ ພັດທະນາຜົນຜະລິດ XNUMX kW/XNUMX Nm.

ທຸກໆ Q5s ປະຕິບັດຍີ່ຫໍ້ Quattro ຂັບທັງຫມົດທີ່ມີລາຍເຊັນຂອງ Audi, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີລຸ້ນໃຫມ່ກວ່າ (ເປີດຕົວພ້ອມກັບລົດນີ້ໃນປີ 2017) ເອີ້ນວ່າ "Ultra Quattro" ເຊິ່ງມີທັງສີ່ລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຜ່ານຄູ່ clutch ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນແຕ່ລະ. ແກນ. ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກບາງລະບົບ "ຕາມຄວາມຕ້ອງການ" ທີ່ພຽງແຕ່ກະຕຸ້ນ axle ດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ການສູນເສຍຂອງ traction ຖືກກວດພົບ. Audi ກ່າວວ່າ Q5 ຈະກັບຄືນສູ່ການຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຫນ້ອຍທີ່ສຸດຫຼືໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງກ່າວວ່າ "ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ friction" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕື່ມອີກປະມານ 0.3 l / 100 ກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກ 40 TDI ແລະ 45 TFSI ແມ່ນປະສົມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວຄູ່, ແລະລະດັບ Q2000 ສາມາດດຶງເບກໄດ້ XNUMX ກິໂລໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປ່ຽນແປງ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

ເຈົ້າເຄີຍຂີ່ລົດ Q5 ບໍ? ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີ, ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ນີ້. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ມັນເປັນ SUV ໃຫຍ່, ຫນັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ. Q5 ໄດ້ສະເຫມີເປັນໄພອັນຕະລາຍແຕ່ບາງທີອາດບໍ່ແມ່ນປະສົບການຂັບລົດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຕົວແປທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍຂອງມັນ.

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບຄວາມໄວ 50 TDI S-Line ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົບທວນຄືນການເປີດຕົວນີ້, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດລາຍງານວ່າທັງສອງຮຸ່ນ turbocharged 2.0 ລິດທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ SUV ໃຫຍ່ນີ້ເປັນຄອບຄົວທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສາມາດ. ນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Audi ໄປເຖິງຄວາມຍາວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຮຸກຮານ 0-100 mph ເວລາສໍາລັບທັງສອງທາງເລືອກ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກເຂົາໃນລັກສະນະກິລາດັ່ງກ່າວ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າພວກມັນໄວໃນເສັ້ນຊື່, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການແຮງບິດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນຫຼືເຈົ້າພະຍາຍາມໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນທີ່ສຸດ, ມັນຍາກທີ່ຈະເອົາລົດ SUV ນີ້ໄປ.

ເຈົ້າເຄີຍຂີ່ລົດ Q5 ບໍ? ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີ, ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ນີ້. (ຮູບ Q5 45 TFSI)

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນງຽບ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງ suspension ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວກໍ່ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງການສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊັກຊ້າ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ມີແຮງບິດທີ່ມີຄ່າໃນເວລາທີ່ດຶງອອກຈາກໄຟຈະລາຈອນ, ວົງວຽນ, ແລະ T-junctions. ທາງເລືອກນໍ້າມັນແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້, ແລະພິສູດໄດ້ວ່າມີຄວາມລຽບແລະຕອບສະຫນອງໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.

ເມື່ອເປີດຕົວແລ້ວ, clutch ສອງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈັບກັບການປ່ຽນແປງທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະອັດຕາເຟືອງທີ່ຖືກເລືອກໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຈມຕີເບກ. (ຮູບ Q5 40 TDI)

ການຊີ້ນໍາແມ່ນດີຫຼາຍເຫມາະສົມກັບລັກສະນະຂອງລົດນີ້. ມັນເປັນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄອມພິວເຕີພໍສົມຄວນ, ແຕ່ໃນໂຫມດເລີ່ມຕົ້ນມັນມີຄວາມສະຫວ່າງສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ໂຫມດກິລາຮັດອັດຕາສ່ວນເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວແລະການຕອບສະຫນອງພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງພຽງພໍ.

ຮູບແບບກິລາສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງເປັນພິເສດ, ມັນດີຜິດປົກກະຕິ. ການຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມໂດຍການຕອບໂຕ້ຕົວເລັ່ງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນແລະ, ດ້ວຍຊຸດ suspension ທີ່ປັບຕົວໄດ້ດີກວ່າ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບກວ່າ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບມັນຢູ່ໃນ 40 TDI, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງ ($3385, oops!) ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຜົນລວມຂອງລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ Q5 ປັບປຸງບາງທີມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນ - ລົດທ່ອງທ່ຽວແບບຄອບຄົວພຣີມຽມທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີຄໍາແນະນໍາຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ (ຮູບ Q5 45 TFSI).

ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ suspension ມາດຕະຖານຄູ່ນີ້ຍັງສວຍງາມກັບລະບົບຂັບລົດທຸກລໍ້ຂອງລົດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ດີແລະ traction ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ.

ຜົນລວມຂອງລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ Q5 ປັບປຸງບາງທີມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນ - ລົດທ່ອງທ່ຽວຄອບຄົວທີ່ນິຍົມທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີຄໍາແນະນໍາຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ. BMW X3 ໃຫ້ທັດສະນະກິລາຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

Q5 ແມ່ນໃຫຍ່ແລະຫນັກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນທົ່ວຄະນະ.

ຮຸ່ນກາຊວນ 40 TDI ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນທາງການທີ່ຕໍ່າພຽງແຕ່ 5.4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ 45 TFSI ມີຄວາມປະທັບໃຈໜ້ອຍກວ່າ (ແຕ່ຍັງຖືວ່າດີທັງໝົດ) ຕົວເລກທາງການ/ການບໍລິໂພກລວມ 8.0 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.

ພວກເຮົາຈະບໍ່ໃຫ້ຕົວເລກທີ່ຢືນຢັນແລ້ວສໍາລັບຮອບການແລ່ນຂອງພວກເຮົາຍ້ອນວ່າພວກມັນຈະບໍ່ເປັນຕົວແທນທີ່ຍຸຕິທໍາຂອງການຂັບຂີ່ລວມຫນຶ່ງອາທິດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບັນທຶກຄໍາຕັດສິນຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການທົບທວນຄືນທາງເລືອກຕໍ່ມາ.

ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕື່ມໃສ່ກັບ 45 TFSI 95 octane ອາຍແກັສລະດັບກາງ unleaded. ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ 73 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຖັງ 70 ລິດ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ຄືກັນກັບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, Audi ໄດ້ເຮັດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວສາຍ Q5.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານ Q5 ໄດ້ຮັບການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະກວດພົບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງທາງ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຕືອນທາງອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ການກວດສອບຈຸດບອດ, ດ້ານຫລັງເຕືອນການຈະລາຈອນຂ້າມ, ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່. , ອັດຕະໂນມັດຄວາມປອດໄພສູງ. - ລະ​ບົບ​ເຕືອນ​ໄພ beams ແລະ​ອອກ​.

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ຊຸດຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360 ອົງສາ, ລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແລະຊຸດບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ "ຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອ" ທີ່ອີງໃສ່ Q5 ($ 1769 ສໍາລັບ 40TDI, $ 2300 ສໍາລັບ 45 TFSI), ແຕ່ກາຍເປັນ. ມາດຕະຖານກິລາລະດັບກາງ.

ໃນແງ່ຂອງລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼາຍກວ່າ, Q5 ໄດ້ຮັບຊຸດມາດຕະຖານຂອງລະບົບເອເລັກໂທຣນິກ traction ແລະ braking assists, ມີແປດຖົງລົມນິລະໄພ (ທາງຫນ້າສອງ, ສີ່ທາງ, ແລະຜ້າມ່ານຄູ່) ແລະ hood pedestrian ການເຄື່ອນໄຫວ.

Q5 ທີ່ຖືກປັບປຸງຈະຮັກສາລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດຫ້າດາວ ANCAP ທີ່ດີເລີດຈາກປີ 2017.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

Audi ກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຮັບປະກັນສາມປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນທາງຫລັງທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ Mercedes-Benz ປະຈຸບັນສະເຫນີຫ້າປີ, ຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ Genesis ຍັງສະເຫນີຫ້າປີ, ແລະທາງເລືອກຂອງຍີ່ປຸ່ນ Lexus ແມ່ນສະເຫນີສີ່. ປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆຂອງຕົນຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງ BMW ແລະ Range Rover, ກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ສັນຍາສາມປີ, ດັ່ງນັ້ນຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ.

Audi ໄດ້ຄະແນນສອງສາມຈຸດສໍາລັບແພັກເກດຈ່າຍລ່ວງໜ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ. ໃນເວລາຂຽນ, ຊຸດການຍົກລະດັບຫ້າປີສໍາລັບ 40 TDI ແມ່ນ $ 3160 ຫຼື $ 632 / ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດ 45 TFSI ແມ່ນ $ 2720 ຫຼື $ 544 / ປີ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ.

Audi ໄດ້ຄະແນນສອງສາມຈຸດສໍາລັບແພັກເກດຈ່າຍລ່ວງໜ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ. (ຮູບ Q5 45 TFSI)

ການຕັດສິນ

Audi ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຫຼາຍພໍສົມຄວນເພື່ອປັບປ່ຽນ ແລະປ່ຽນລາຍລະອຽດເລັກໆນ້ອຍໆຂອງ Q5 ທີ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາຂອງຕົນ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນທັງຫມົດເພີ້ມຂຶ້ນເພື່ອສ້າງ SUV ຟຸ່ມເຟືອຍຂະຫນາດກາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນພາກສ່ວນ.

ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຈັດການເພີ່ມການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ, ເພີ່ມມູນຄ່າແລະຫາຍໃຈຊີວິດເຂົ້າໄປໃນລົດທ່ອງທ່ຽວຄອບຄົວທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ອນຫນ້ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສ່ຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຖືກປະໄວ້.

ພວກເຮົາເລືອກຮູບແບບກິລາສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.