ຂັບທົດສອບ Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ເປັນເລື່ອງຂອງກຽດສັກສີ

Porsche ກັບສຽງປັ້ງທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລີກຂອງເກັງກິລາ - Panamera ສັນຍາສີ່ປະຕູ, ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນະໂຍບາຍດ້ານສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. Mercedes E 63 AMG ແລະ Audi ແຕ່ RS 6 ຖືກສ້າງຂື້ນຕາມສູດອາຫານທີ່ມີລົດຊາດດຽວກັນ. ໃນສາມຕົວແບບໃດທີ່ຈະປົກປ້ອງກຽດສັກສີຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງມັນດີທີ່ສຸດ?

ສິ່ງທີ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສາທາລະນະຊົນໃນທີ່ສຸດ - ຫຼັງຈາກທຸກປະເພດຂອງການປອມຕົວທີ່ແປກປະຫຼາດ, Panamera ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ "ບໍ່ສະບາຍ" ເຂົ້າໄປໃນທັດສະນະຂອງນັກຖ່າຍຮູບ spy, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Porsche ເລີ່ມສະແດງລາຍລະອຽດຂອງວຽກງານຂອງມັນ. "ຊົ່ວໂມງໂດຍບ່ວງ", ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ມາຮອດການນໍາສະເຫນີສົດໃສໃນ Shanghai ກັບ pomp ຂອງຕົນ.

ລູກຂອງແມ່

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Porsche Panamera ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ມັນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນການສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກກິລາໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນ. ສີຟ້າທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ ໂດຍບໍ່ມີເມກກ້ອນດຽວ ແຜ່ລາມໄປທົ່ວຫົວຂອງພວກເຮົາ, ລາຍລະອຽດຂອງຄາບອນ ແລະໂລຫະ ສ່ອງແສງຢູ່ໃນແສງຕາເວັນທີ່ກຳລັງຕົກ. ຄວາມໄວແມ່ນ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຂັມ tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 3000 rpm, ແລະ "ຍາວ" ເກຍທີເຈັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງທີ່ມີສອງ clutches ພະຍາຍາມຮັກສາເຄື່ອງຈັກແປດກະບອກ 500 horsepower ໃນອາຫານ peculiar. ການບໍລິໂພກຢູ່ລະຫວ່າງ 9,5 ຫາ 25 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະຄ່າສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນປະມານ 18 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.

ຄ້າຍຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຜົນໄດ້ຮັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນມາຈາກ Mercedes E 63 AMG ແລະ Audi RS 6, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນດ້ານຫລັງຂອງ Zuffenhausen ດ້ວຍໄຟ LED ແລະຕົວເລກພະລັງງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. 580 ແຮງມ້າສໍາລັບ Audi, 525 ສໍາລັບ Mercedes, ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາຄໍາເວົ້າເບິ່ງຄືວ່າຊ້ໍາຊ້ອນ. Porsche ພະຍາຍາມຊັກຊວນພວກເຮົາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົວແບບຂອງພວກເຂົາສອງຄົນມີມ້າ 1000 ໂຕພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງ Panamera ດີກວ່າ. ຜູ້ອອກແບບຂອງລົດມີຄວາມພູມໃຈທີ່ການພັດທະນາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດຂອງສີ່ບ່ອນນັ່ງແລະຈາກນັ້ນມີ slate ສີຂາວສະອາດ - ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກິລາແມ່ນກົດຫມາຍຂອງ Porsche.

Houston, ພວກເຮົາມີປັນຫາ!

ດີ, ແນ່ນອນ, ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດແຂງຂອງຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Panamera. ວິສະວະກອນຊາວຍີ່ປຸ່ນທີ່ນັບຖືຕົນເອງຈະຫັນໄປຫາ hara-kiri ຖ້າລາວຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະລິມານພາຍໃນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ເກືອບຫ້າແມັດແລະກວ້າງເກືອບສອງແມັດ. ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າບໍ່ມີລົດເກັງຫ້າແມັດອື່ນໆທີ່ມີລັກສະນະຄືກັບລົດກິລາຄລາສສິກພາຍໃນຄືກັບ Panamera. ລັກສະນະເດັ່ນຂອງພາຍໃນແມ່ນຄອນໂຊນກາງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີປຸ່ມທີ່ແບ່ງຫ້ອງນັກບິນອອກເປັນສີ່ "ຢູ່ຕາມໂກນ". ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນແລະ contoured sporty, ແລະການປັບບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຈໍານວນທີ່ບໍ່ມີທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ headroom ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສອງ - ໃນນາມຂອງການເສຍສະລະຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແລະໂອກາດສຸດທ້າຍທີ່ຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ.

ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ BGN 300, ລົດ Porsche ສະ ເໜີ ໃນບັນຊີເຄື່ອງມືທຸກຢ່າງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການຢາກມີ, ລວມທັງເຄື່ອງປະດັບ ໜັງ ແລະການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ລະບົບ infotainment touchscreen ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະ ເໝາະ ສົມທີ່ສົມບູນແບບ. ຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການທົບທວນເກືອບສູນຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ທາງເລືອກສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແທ້ໆ.

ລົດລຸ້ນ Audi ແລະ Mercedes ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊິ່ງມີລາຄາປະມານ 70 leva, ຍັງມີບາງຕົວ ກຳ ນົດທີ່ພວກເຮົາຢາກປັບປຸງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດ Audi RS 000, ສ້າງຂື້ນຢູ່ເທິງພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນຂອງການຜະລິດ A6, ມີການກວດສອບທາດເຫຼັກແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແຕ່ມີບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ໃຊ້ງານບໍ່ເກີນ. ບັນດາຜູ້ຊາຍທີ່ AMG ໄດ້ເພີ່ມບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສົມບູນແບບ, ມີກາກບອນແລະໂລຫະຫຼາຍ, ແລະມີປຸ່ມທີ່ຕັ້ງໄວ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນ console ສູນກາງກັບພາຍໃນຂອງ E-Class ທີ່ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ວ່າລົດຍັງສືບຕໍ່ຂາດສອງຄູ່ຂອງມັນໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ບາງລາຍລະອຽດ.

ພວກເຮົາຄວນຈະປິດຕົວດີກວ່າເກົ່າ ...

ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຂໍ້ສັງເກດທີ່ໄດ້ກ່າວມານັ້ນຈະສູນເສຍຄວາມຫມາຍຂອງມັນ - ພຽງແຕ່ຄື້ນສຽງຊ໊ອກຂອງ monster V8 ພາຍໃຕ້ຝາປິດສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຫາຍໃຈໄດ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ monumental ແມ່ນບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະລິມານສູງໃນສາຍຂອງຍີ່ຫໍ້. ການອອກແບບແບບຈໍາລອງແມ່ນການເຄົາລົບທໍາມະຊາດ 1968 300 SEL 6.3 ກິລາຊີດານ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈຸ 6,2 ລິດກ້ອນ, 63 ໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກ "100". ການເປີດຕົວຂອງລົດແມ່ນປຽບທຽບກັບການຂຶ້ນຍົນຂອງ fighter jet, ສໍາລັບການເຮັດວຽກປະກົດການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີ clutch ແຜ່ນປຽກໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ກ່ອງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວແລະມີຄວາມສະ ໜິດ ສະ ໜົມ ຂອງນັກບິນມືອາຊີບ, ປ່ຽນເກຍໃນ XNUMX ມິນລິວິນາທີທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອເມື່ອ ຈຳ ເປັນ.

Audi RS 6 ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງຫຼາຍກັບ V10 ຂອງມັນ. ຫນ່ວຍງານມີການເຊື່ອມຕໍ່ "ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ" ກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດສິບສູບ. Lamborghini, ແຕ່ແຕກຕ່າງຈາກມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທີໂບສອງອັນ. ກັງຫັນແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍ IHI, ເຊິ່ງມີສຽງຄ້າຍຄືກັບວ່າ "ຫົວຂວັນ" ແລະດ້ວຍລັກສະນະທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມພໍໃຈຂອງເດັກນ້ອຍ. ກະດູກສັນຫຼັງຄໍແລະກະເພາະອາຫານຂອງລົດຕູ້ທີ່ແຂງແກ່ນຈະຖືກທົດສອບທຸກຄັ້ງທີ່ມ້າ 580 ໂຕແລ່ນ.

ການເລັ່ງຂອງ mastodon 2058 ກິໂລກໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທະເຍີທະຍານ, ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ບໍ່ເຄີຍອະນຸຍາດໃຫ້ສູນເສຍການດຶງ, ເກຍຫົກຄວາມໄວປະສົມກົມກຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະທົດສອບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງທ່ານ (ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ເຄື່ອງຈໍາກັດເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດເຄື່ອນທີ່ຈາກ 250 ຫາ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), RS 6 ແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຂອງເຈົ້າສັ່ນສະເທືອນເມື່ອ, ຢູ່ທີ່ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຽງດັງດັງ. ຂອງລະບົບໄອເສຍຈະ entice ທ່ານໂດຍຜ່ານການ. ໃນເກຍທີຫົກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຕິດຕາມຟຣີແມ່ນເປັນຄໍາຂວັນທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບ Audi - ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຕົວແບບມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ.

The E 63 ມີ armada ຂອງລະບົບສະຫນັບສະຫນູນແລະຢູ່ໃນນ້ໍາຂອງມັນທັງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຖະຫນົນຫົນທາງເທິງພູທີ່ສຸດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຂີ່ໄດ້ດີ. ການແປຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກເຖິງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມີລາຄາປະມານ 4000 ເອີໂຣແລະປະກອບມີໂຄງການຝຶກອົບຮົມພິເສດ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງ.

ໃນ Porsche, ການກົດປຸ່ມທີ່ມີໂລໂກ້ Sport Plus ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະເຊື່ອມຕໍ່ Panamera ກັບສະໂມສອນ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Newton ແມັດ (ເຊິ່ງ, ຍ້ອນການເຮັດວຽກຂອງ Overboost, ກາຍເປັນ 270 ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ), ແລະດັ່ງນັ້ນແມ້ກະທັ້ງລົດທີ່ເບົາທີ່ສຸດກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຖິ້ມລົດດ້ວຍພະລັງທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ຕໍ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີຂອງເກຍເກຍສອງດ້ານບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບລັກສະນະກິລາຂອງ Panamera, ຂໍຂອບໃຈຢ່າງ ໜ້ອຍ ຮູບແບບກິລາຂອງມັນກໍ່ຈະດີກວ່າເກົ່າ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ໂດຍສານ Porsche ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍໄມ້ຢ່າງລົ້ນເຫຼືອເມື່ອລົດຂຶ້ນລົດລໍ້ຂະ ໜາດ 4,8 ນິ້ວທາງເລືອກ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດສອງຊັ້ນທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສູງດ້ວຍເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ທີ່ປັບຕົວແລະແຖບຕ້ານມ້ວນຢ່າງຫ້າວຫັນບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍກັບປະກົດການນີ້ໄດ້.

ຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂອງແຫຼມເຊັ່ນ: ການຫຍິບຂ້າມຫລືຮູທີ່ມີຂອບທີ່ຄົມຊັດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການ ຕຳ ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະຄວາມບໍ່ປົກກະຕິທີ່ຍາວນານໄດ້ຖືກສ້ອມແປງດ້ວຍຄວາມເປັນມືອາຊີບທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຊົມເຊີຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ Panamera ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທຸກປະເພດຂອງຖະ ໜົນ.

ຢູ່ຖະ ໜົນ

ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ການຊີ້ນໍາຂອງ Audi ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ເຫື່ອອອກຢູ່ຫນ້າຜາກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ - ຖ້ານັກບິນບໍ່ຮູ້ຈັກຄວາມຊັດເຈນຂອງການຜ່າຕັດຂອງລາວກັບພວງມາໄລ, RS 6 ປະຕິກິລິຍາກັບ understeer ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະອາດຈະເປັນຄວາມໂຫດຮ້າຍ. ການເຄື່ອນຍ້າຍການໂຫຼດໄປຫາທັງສອງແກນສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຫລັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ. ຜູ້ຍົກນໍ້າໜັກຈາກ Ingolstadt ຕ້ອງການມືທີ່ຝຶກຫັດມາດີຢູ່ຫຼັງລໍ້, ການລ້ຽວຕ້ອງຖືກຕັດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະບໍ່ຊ້າເກີນໄປ, ແລະຕີນຂວາສາມາດພຽງແຕ່ກ້າວໃສ່ pedal ອາຍແກັສໄປທາງລຸ່ມເທົ່ານັ້ນຫຼັງຈາກລົດໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. .

E 63, ໃນທາງກັບກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເກັງກິລາລະດັບສູງຄວນຢືນຢູ່ໃນທາງ. ທີມງານ AMG ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີຢ່າງໂດດເດັ່ນແລະໄດ້ລົງທຶນໃນລະບົບ suspension ທີ່ຊັບຊ້ອນສໍາລັບທັງສອງແກນ (ຫນ້າປົກກະຕິທີ່ມີ dampers ປັບ, ດ້ານຫລັງມີອົງປະກອບທາງອາກາດ, ຍັງປັບຕົວກັບສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ). ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເກືອບເປັນເອກະລັກ - ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດແມ່ນດີເລີດ, ການຈັດການແມ່ນປົກກະຕິຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງແລະມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມແມ່ນຍໍາ impeccable. ເຄື່ອງຈັກ V8 ສະຫນອງການລໍ້ລວງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ຈາກ idle ໄປຫາຫຼາຍກວ່າ 7000 rpm, ເກຍເລັ່ງຕົວແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກືອບສອງໂຕນຄືກັບ dragster ທີ່ແທ້ຈິງ, ຮູບແບບຄູ່ມືທີ່ມີແຜ່ນ handlebar ປະກອບມີ throttle ລະດັບປານກາງອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອກັບຄືນສູ່ເກຍຕ່ໍາ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ມີພຽງແຕ່ Panamera ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ທຽບເທົ່າ. ການລະງັບການປັບລະອຽດພ້ອມດ້ວຍກະດູກຂ້າງສອງຂ້າງທາງໜ້າ, ເພົາຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແຖບເລື່ອນທີ່ຫ້າວຫັນ ແລະຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນເຮັດທັງໝົດຄືກັບປຶ້ມແບບຮຽນ. ດ້ວຍການເລັ່ງລົດ Porsche ຫ້າແມັດດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ຜ່ານການປະສົມປະສານທີ່ສັບສົນ, ທ່ານຈະລືມກ່ຽວກັບຊ່ອງດ້ານຫລັງແຄບແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆຂອງຕົວແບບ. ລົດຍັງຄົງເປັນກາງຢ່າງສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນກັບການ provocations frantic, ຮູບແບບຊາຍແດນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການ understeer ເລັກນ້ອຍປະຕິບັດຕາມໂດຍ skid ດ້ານຫລັງແຫຼມແຕ່ຍັງສາມາດຈັດການໄດ້. ລະບົບ ESP ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງສົມບູນແບບແລະການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລະຫວ່າງສອງເພົາມັກຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີສະຖຽນລະພາບ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນເຮົາຄາດວ່າຈະມີການຈັດການທີ່ດີເລີດຈາກ Panamera, ແຕ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບສອງ - ມີການນໍາພາເລັກນ້ອຍຕໍ່ຫນ້າທີ່ຫນັກແຫນ້ນແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ clumsy Audi RS 6 ໃນແຈແລະ inferior ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບ E 63 AMG brilliant ໃນທັງຫມົດ. ເຄົາລົບ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Jorn Thomas

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. Mercedes E 63 AMG - 502 ຄະແນນ

ບໍລິສັດເອັມຈີໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການ ນຳ ລົດເກັງປະເພດກິລາໃຫ້ມີຄວາມສົມບູນແບບ. ດ້ວຍພຶດຕິ ກຳ ການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດໂດຍປົກກະຕິຂອງການຂັບຂີ່ລໍ້ຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນມຸມ, ງ່າຍຂື້ນ, V8 ທີ່ໂຫດຮ້າຍແລະສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ, E 63 ຊະນະການປຽບທຽບນີ້ໂດຍບໍ່ມີການອຸທອນຫຼາຍ.

2. ປໍເຊ ປານາມາ ເທີໂບ – 485 ຄະແນນ.

Panamera Turbo ແມ່ນລົດກິລາທີ່ປອມຕົວເປັນ limousine ຫ້າແມັດ. ການ​ອອກ​ແບບ​ທາງ​ນອກ​ທີ່​ແປກ​ປະ​ຫລາດ, ພາຍ​ໃນ​ແຄບ​ຫຼາຍ​ທີ່​ມີ​ບັນ​ຍາ​ກາດ​ສະ​ເພາະ, ການ​ຈັດ​ການ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ແລະ​ການ​ຖື​ຖະ​ຫນົນ impeccable. ຂໍ້ເສຍທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈໍາກັດແລະການຂາດການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ຄະແນນ

ກະສັດແຫ່ງທາງຫລວງ. ຂໍຂອບໃຈກັບພະລັງທີ່ຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ V10 bi-turbo, RS 6 ເລັ່ງສູບໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວທັງ ໝົດ, ຍ້ອນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມັນມີຄວາມແນ່ນອນດີແຕ່ຮູ້ສຶກດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນກົງ. ໃນທາງກັບກັນ, ການຂາດດຸນຂອງຄັງ ສຳ ຮອງຂອງຊາມແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Mercedes E 63 AMG - 502 ຄະແນນ	2. ປໍເຊ ປານາມາ ເທີໂບ – 485 ຄະແນນ.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 ຄະແນນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	525 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 6800 rpm	500 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm	580 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 6250 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	4,5 ສ	4,2 ສ	4,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	303 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	16,4 l	17,8 l	16,9 l
ລາຄາພື້ນຖານ	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Audi RS 6, ລົດ Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: делочести