ລົດເມ Renault Master 2.5 dCi (120)

ດ້ວຍຂໍ້ຄວາມສັ້ນ this ນີ້, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕົວະຜູ້ໂດຍສານ Renault Master, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຖ້າພວກເຮົາມີໂອກາດໄດ້ລອງມັນ.

ເຈົ້າເຄີຍຄິດບໍວ່າລົດຕູ້ສາມາດເປັນກິລາໄດ້? ຍັງ​ເທື່ອ? ການວັດແທກຄວາມວ່ອງໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ: ເລັ່ງຈາກ 50 ຫາ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີສີ່ໃນ 11 ວິນາທີແລະໃນເກຍທີຫ້າໃນ 4 ວິນາທີເປັນແນວໃດ? ບໍ່ດີ ສຳ ລັບລົດຕູ້ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ ໜຶ່ງ ໂຕນເກົ້າຮ້ອຍປອນ.

ບາງທີຄວາມໄວຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 19 ວິນາທີແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈປານໃດ, ແຕ່ແຮງບິດ, ຫຼືແທນທີ່ 0 Nm ຂອງມັນ, ແນ່ນອນ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນາວ່າມັນໄປຮອດມັນທີ່ 290 rpm.

ເຄື່ອງຈັກ 2.5 dCi 120 ຍີ່ຫໍ້ Renault ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຕູ້ນີ້. ຖ້າງົບປະມານຂອງທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຊື້ມັນ, ແນ່ນອນທ່ານຈະບໍ່ເສຍໃຈ. ຄື, ມັນແມ່ນຄວາມຮູ້ຈັກທີ່ພິສູດຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງ Mastra, ເຊິ່ງມີສຽງຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ.

ດີ, ການປ້ອງກັນສຽງໃeffective່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີສຽງລົບກວນຫຼືມີສຽງລົບກວນເມື່ອຕັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ (ການຕໍ່ຕ້ານອາກາດບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໃນລົດຕູ້ທີ່ມີພື້ນຜິວດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ).

ລົດໂດຍສານສາມາດມີສຽງດັງກວ່າແມດເຕີໄດ້. ລະດັບສຽງລົບກວນທີ່ວັດແທກໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 65 ຫາ 70 decibels, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ເຈົ້າຈະສາມາດລົມກັບເພື່ອນບ້ານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງເຈົ້າໄດ້ໃນລະດັບປົກກະຕິແລະເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນວ່າອັນໃດ ຄົນອື່ນຢາກບອກ.

ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການບິນທີ່ມີການກັ່ນຕອງ (ຖ້າເຈົ້າສາມາດໃຊ້ ຄຳ ວ່າລົດຕູ້ໄດ້ທັງົດ) ແລະການປ້ອງກັນສຽງ, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່. ອັນນີ້ແມ່ນລຽບງ່າຍ, ດ້າມຈັບນັ່ງໄດ້ດີຢູ່ໃນpalm່າມືຂອງເຈົ້າເພາະວ່າມັນນັ່ງຢູ່ສູງພໍຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ. ເມື່ອໂອນຍ້າຍ, ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນສັ້ນແລະຖືກຕ້ອງພໍສົມຄວນ. ພວກເຮົາບໍ່ພົບສິ່ງກີດຂວາງໃດ.

ຂໍຂອບໃຈກັບແຮງບິດທີ່ອຸດົມສົມບູນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເລືອກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ, ກ່ອງເກຍຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກປານກາງ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1.500 ຫາ 2.500, ແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການເລັ່ງສະເພາະ.

ທັງຢູ່ໃນທາງຫຼວງແລະຢູ່ຖະ ໜົນ ສາຍຫຼັກ, ອາຈານຈັດການໄດ້ດີໃນເກຍທີ 9, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການບໍລິໂພກກາຊວນ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 8 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ) ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ. ມັນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນທຸກບ່ອນນັ່ງ (ລວມທັງຄົນຂັບເກົ້າຄົນ) ແລະຂັບເຄື່ອນເລັກນ້ອຍ.

ດ້ວຍຂາເບື້ອງຂວາທີ່ ໜັກ ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ 100 ລິດຕໍ່ 12 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ເພື່ອວ່າເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ປະຫຍັດເງິນດ້ວຍ Mastro, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າມີການບໍລິໂພກຕໍາ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນນໍ້າມັນ 5 ລິດ. ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດຕູ້ຄືກັບແມ່ບົດສ້າງລາຍໄດ້ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍລວມຕໍ່າກວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມລະອາຍກັບສິ່ງເສດເຫຼືອດັ່ງກ່າວ.

ເວົ້າເຖິງເງິນ, Renault ມີໄລຍະເວລາການບໍລິການຍາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຮັກສາລົດມີລາຄາຖືກກວ່າ. ອີງຕາມກົດnewາຍໃ,່, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງຖືກມອບໃຫ້ກັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິທຸກ only 40.000 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງ!

ປາກົດຂື້ນ, Renault ມີພາລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, i.e. ການສ້າງລົດທີ່ປອດໄພ, ປ່ຽນເປັນລົດຕູ້. ລະບົບເບຣກ ABS ແລະ EBD (Electronic Brake Force Distribution) ໄດ້ມາດຕະຖານ!

ພວກເຮົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການເຄື່ອນຍ້າຍແບບນີ້ກັບລົດຕູ້ເທື່ອ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃ່ທີ່ລໍຄອຍມາດົນຫຼາຍ, ແມ່ບົດທົດສອບໄດ້ເບຣກຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄປສູ່ຈຸດຢຸດທີ່ສົມບູນພາຍຫຼັງ 49 ແມັດ. ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດຕູ້ (ມັນຍັງມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເຢັນ), ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາວ່າສະພາບການວັດແທກຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນລະດູ ໜາວ, ນັ້ນຄືປູຢາງເຢັນແລະອຸນຫະພູມພາຍນອກ 5 ° C. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ໄລຍະທາງເບຣກຈະສັ້ນກວ່າ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີແລ້ວ, ອາຈານຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພ ສຳ ລັບຄົນຂັບແບບມາດຕະຖານ (ຜູ້ຂັບຮ່ວມໃນລາຄາພິເສດ) ແລະສາຍຮັດນິລະໄພສາມຈຸດຢູ່ໃນທຸກບ່ອນນັ່ງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນໄດ້ມາຈາກການລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ລວມທັງທາງດ້ານຫຼັງ), ການລະບາຍອາກາດໄດ້ດີຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມປອດໄພເນື່ອງຈາກການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະທີ່ ສຳ ຄັນຄື, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຄົນຂັບສາມາດປັບໄດ້ດີ (ໃນຄວາມສູງແລະຄວາມອຽງ), ແລະແຖວທີສອງແລະທີສາມຂອງບ່ອນນັ່ງມີບ່ອນວາງແຂນ, ສາມາດປັບພາກສ່ວນ lumbar ແລະ headrests ປັບຄວາມສູງໄດ້.

ເພາະສະນັ້ນ, ແມ່ບົດສະ ເໜີ ຫຼາຍ; ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມັນມີພາດສະຕິກແລະເບາະທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດເອີ້ນມັນວ່າລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຫຼູຫຼາ. ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າແມ່ບົດ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ, ສະ ເໜີ ທາງເລືອກການແປງຈໍານວນ ໜຶ່ງ.

ປຽບທຽບມັນກັບການແຂ່ງຂັນແລະເຈົ້າຈະພົບວ່າມັນແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຮາດແວທີ່ດີກວ່າ, ແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພ. ແມ່ບົດມີຊື່ແທ້, ເພາະວ່າລາວເປັນແມ່ບົດໃນລົດຕູ້ນີ້.

Petr Kavchich

ຮູບພາບໂດຍ Sasha Kapetanovich.

ລົດເມ Renault Master 2.5 dCi (120)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	26.243,53 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	29.812,22 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	84kW (114 KM)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	145 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - displacement 2463 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 84 kW (114 hp) ທີ່ 3500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 290 Nm ທີ່ 1600 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	wagon - 4 ປະຕູ, 9 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ບຸກຄົນດ້ານຫນ້າ, ສອງ rails ຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມ, ສະປົ່ງມ້ວນ, ເຄື່ອງດູດຊຶມ telescopic - ແກນແຂງດ້ານຫລັງ, ປາຍໃບ, ເຄື່ອງດູດ telescopic - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ. - ລໍ້ຫລັງ 12,5 .100 m - ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1913 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2800 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / ສະຖານະ Odometer: 351 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	19,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	21,4 ປີ ( 104 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	39,7 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 11,4/14,9
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 20,7/25,1
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	144 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	49,5m
ຕາຕະລາງ AM:	45m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	71dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	70dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (327/420)

• ແນ່ນອນວ່າລົດເມຕົ້ນສະບັບຢູ່ເທິງສຸດໃນບັນດາລົດຕູ້, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕົວເລກການຂາຍເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງລົດທຸກລຸ້ນ. ອັນນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍແນ່ນອນ.

• ພາຍນອກ (11/15)

  ໃນບັນດາລົດຕູ້, ລາວແມ່ນຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າແມ່ນຜູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

• ພາຍໃນ (114/140)

  ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຫວັງຫຍັງໄດ້ຕື່ມຈາກລົດຕູ້.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (37
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກສົມຄວນໄດ້ຮັບ A ທີ່ສະອາດ, ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີຄືກັນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (72
  
  
  / 95)

  ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນແຂງແກ່ນ, ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນປະທັບໃຈ.

• ປະສິດທິພາບ (26/35)

  ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງຫຍັງໄດ້ອີກຈາກລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນີ້.

• ຄວາມປອດໄພ (32/45)

  ລະບົບ ABS ແລະ EBD ມາດຕະຖານແລະຖົງລົມນິລະໄພທາງ ໜ້າ ສອງຂ້າງເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.

• ເສດຖະກິດ

  ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານທີ່ເreasonableາະສົມ, ມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີຫຼາຍອັນອີກ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມອາດສາມາດ

ຄວາມປອດໄພ

ກະຈົກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ຕູ້ຄົນຂັບ

ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການຫຼັງຈາກ 40.000 ກິໂລແມັດ

ອັດຕາການໄຫຼສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ

ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ (ດີເລີດ) ຢູ່ພາຍໃນບໍ່ມີວັດສະດຸທີ່ມີກຽດຫຼາຍກວ່ານີ້

ໃສ່ພວງມາໄລ

ຕັ່ງນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້