ທາງດ່ວນ. ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້

ການຂັບຂີ່ບໍ່ກົງກັບຄວາມໄວໃນສະພາບທົ່ວໄປ, ການບໍ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ຫຼືການຂັບຂີ່ໃນເລນຊ້າຍແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນ.

ຄວາມຍາວຂອງທາງດ່ວນໃນປະເທດໂປແລນແມ່ນ 1637 ກິໂລແມັດ. ມີອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງໃນແຕ່ລະປີ. ນິໄສອັນໃດທີ່ເຮົາຕ້ອງກໍາຈັດເພື່ອໃຫ້ປອດໄພກວ່າໃນທ້ອງຖະໜົນ?

ກົມຕຳຫຼວດສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານອັກຄີໄພ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນປີ 2018 ຜ່ານມາ, ອຸບັດຕິເຫດບົນທ້ອງຖະໜົນມີ 434 ຄັ້ງ, ເສຍຊີວິດ 52 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 636 ຄົນ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ມີອຸປະຕິເຫດຫນຶ່ງສໍາລັບທຸກໆ 4 ກິໂລແມັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນເວລາດົນນານ. ຄົນຂັບລົດໂປໂລຍຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບພື້ນຖານສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພໃນທາງດ່ວນຫຼືພຽງແຕ່ບໍ່ຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

- ຂໍ້ມູນ CBRD ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 60 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນຫານີ້. ນິໄສທີ່ບໍ່ດີ, ບວກກັບຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເພີ່ມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ດີ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສືບຕໍ່ການສຶກສາ. ມັນບັງຄັບໃຫ້ຂີ່ສາຍ zip ແລະແລວທາງຂອງຊີວິດບໍ? ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າ, ເນື່ອງຈາກການວາງແຜນການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃນໄວໆນີ້. ຄວາມຮູ້ນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, Konrad Kluska, ຮອງປະທານຂອງ Compensa TU SA Vienna Insurance Group, ເຊິ່ງຮ່ວມກັບສູນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໃນ Lodz (CBRD) ກໍາລັງດໍາເນີນການໂຄສະນາການສຶກສາທົ່ວປະເທດ Bezpieczna Autostrada.

ທາງຫຼວງ. ພວກເຮົາເຮັດຫຍັງຜິດ?

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຜິດພາດໃນ motorways ກົງກັບສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດ. 34% ຂອງ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ໄວ​ທີ່​ບໍ່​ເໝາະ​ສົມ​ກັບ​ສະພາບ​ຖະໜົນ. ໃນ 26% ຂອງກໍລະນີ, ເຫດຜົນແມ່ນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນອນຫລັບແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ (10%) ແລະການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຜິດປົກກະຕິ (6%) ແມ່ນສັງເກດເຫັນ.

ຄວາມໄວສູງເກີນໄປແລະຄວາມໄວບໍ່ເຫມາະສົມກັບເງື່ອນໄຂ

140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງທາງດ່ວນໃນໂປແລນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ແນະນໍາ. ຖ້າສະພາບເສັ້ນທາງບໍ່ດີທີ່ສຸດ (ຝົນ, ໝອກ, ພື້ນດິນ, ສະພາບຈະລາຈອນໜາແໜ້ນໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ ຫຼື ຊ່ວງທ້າຍອາທິດ, ເປັນຕົ້ນ), ຕ້ອງຊ້າລົງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ, ແຕ່ສະຖິຕິຂອງຕໍາຫຼວດເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີພາບລວງຕາ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຜົນກະທົບຕໍ່ທາງດ່ວນທີ່ສຸດ.

ບັນນາທິການແນະນໍາ: ເປັນຈັ່ນຈັບລາຄາແພງທີ່ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນຕົກຢູ່ໃນ

ພວກເຮົາມັກຈະຂັບລົດໄວເກີນໄປ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບກໍລະນີຮ້າຍແຮງໃນສື່ມວນຊົນ, ເຊັ່ນຄົນຂັບລົດ Mercedes ຈັບໄດ້ໂດຍທີມງານຕໍາຫຼວດ SPEED ຂັບລົດລົງ A4 ດ້ວຍຄວາມໄວ 248 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 180 ຫຼື 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນທຸກເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງໂປໂລຍ, Tomasz Zagajewski ຂອງ CBRD ກ່າວ.

ຂັບເຄື່ອນ bumper

ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເກີນ​ໄປ​ມັກ​ຖືກ​ລວມ​ກັບ​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ​ການ​ຂີ່​ກັນ​ໄພ, ເຊັ່ນ: “ຕິດ” ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ກັບ​ລົດ​ຢູ່​ທາງ​ຫນ້າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທາງດ່ວນບາງຄັ້ງຮູ້ວ່າລົດມີລັກສະນະແນວໃດເມື່ອມັນປາກົດຢູ່ໃນກະຈົກຫລັງ, ກະພິບໄຟຫນ້າເລື້ອຍໆເພື່ອອອກຈາກທາງ. ນີ້​ແມ່ນ​ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ແລ້ວ​ຄໍາ​ນິ​ຍາມ​ຂອງ​ການ​ໂຈນ​ສະ​ລັດ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​.

ການນຳໃຊ້ເພງບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ, ພວກເຮົາເຮັດຜິດພາດໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນຂັ້ນຕອນຂອງການເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນໃຊ້ເສັ້ນທາງແລ່ນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຍານພາຫະນະທາງລົດຈັກ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເຂົ້າໄປໃນເລນຊ້າຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການ overtake.

ໂປແລນມີການຈະລາຈອນທາງຂວາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຂັບລົດໃນເລນທີ່ຖືກຕ້ອງທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກໃຊ້ສໍາລັບການ overtake). ເຂົ້າສູ່ເລນຊ້າຍເພື່ອເອົາລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າກວ່າ ຫຼື ຫຼີກລຽງສິ່ງກີດຂວາງໃນເສັ້ນທາງ.

ອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໃຊ້ເພື່ອຢຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຢຸດພຽງແຕ່ໃນສະຖານະການອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດຫຼືໃນເວລາທີ່ລົດເສຍຫຼັກ.

– ພຶດຕິກຳຂ້າງເທິງນີ້ໝາຍເຖິງໄພອັນຕະລາຍໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ. ມັນເປັນມູນຄ່າການເສີມບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ແລວເສດຖະກິດສຸກເສີນ, i.e. ການສ້າງປະເພດຂອງເສັ້ນທາງສໍາລັບລົດສຸກເສີນ. ພຶດຕິກຳທີ່ຖືກຕ້ອງຄື: ຂັບຂີ່ທຸກວິທີທາງ ໄປທາງຊ້າຍ ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເລນຊ້າຍສຸດ ແລະ ລ້ຽວຂວາທັງໝົດ ແມ້ແຕ່ເຂົ້າຊ່ອງສຸກເສີນ ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເລນກາງ ຫຼື ຂວາ. ນີ້ສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບການບໍລິການສຸກເສີນທີ່ຈະຜ່ານ,” Konrad Kluska ຈາກ Compensa ກ່າວຕື່ມ.

ເບິ່ງ: Kia Picanto ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ