ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Tiptronic

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນມື້ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງລົດຂອງທຸກຊັ້ນຮຽນ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ hydromechanical, ຫຸ່ນຍົນແລະ CVT).

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກຈະປະກອບອຸປະກອນເກຍທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ແລະຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບກິລາ, ລະດູ ໜາວ, ຮູບແບບປະຢັດນໍ້າມັນ ...

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປ. Tiptronic (Tiptronic) ແມ່ນຊື່ການຄ້າທີ່ມີສິດທິບັດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ຮູບແບບການປ່ຽນຄູ່ມື.

ຮູບແບບ Tiptronic ໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1989 ຈາກລົດ Porshe ຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຮູບແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບລົດກິລາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດເກຍດ້ວຍການປ່ຽນຕົວເລືອກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ (ທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມາດຕະຖານ).

ຕັ້ງແຕ່ການ ນຳ ໃຊ້ Tiptronic ເຂົ້າໄປໃນລົດກິລາ, ຄຸນສົມບັດນີ້ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ແບບລົດ ທຳ ມະດາ. ໃນລົດທີ່ມີຄວາມກັງວົນຂອງ VAG ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (Volkswagen, Audi, Porshe, Skoda, ແລະອື່ນ etc. ), ພ້ອມກັບລະບົບເກຍ DSG ຫຸ່ນຍົນຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຟັງຊັນນີ້ພາຍໃຕ້ຊື່ Tiptronic, S-Tronic (Tiptronic S) ), Multitronic.

ໃນລົດ BMW, ມັນໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດເປັນ Steptronic, ໃນ Mazda ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Aktivmatic, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງທັງnowົດດຽວນີ້ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຍີທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນກ່ອງເກຍ. ໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ ທຳ ມະດາ, ການສົ່ງເກຍອັດຕະໂນມັດແຕ່ລະອັນດ້ວຍການໃຊ້ເກຍຄູ່ມືໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າ Tiptronic, ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຜູ້ຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ກ່ອງ Tiptronic ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

Tiptronic ມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະທີ່ Tiptronic ບໍ່ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ຫຸ່ນຍົນ ຫຼື CVTs ແມ່ນຄຸນສົມບັດທາງເລືອກສໍາລັບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດ້ວຍມື.

ຕາມກົດລະບຽບ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບແບບມາດຕະຖານ (PRND), ກ່ຽວກັບເກຍເກຍ, ມີຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງ ໝາຍ“ +” ແລະ“ -”. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວອັກສອນ "M" ອາດຈະມີຢູ່. ຕົວຊີ້ບອກດຽວກັນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຕົວຄວບຄຸມ (ຖ້າມີ).

ສັນຍາລັກ "+" ແລະ "-" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼຸດລົງແລະ upshifting - ໂດຍການຍ້າຍ lever ເກຍ. ເກຍທີ່ເລືອກຍັງສະແດງຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມ.

ຫນ້າທີ່ຂອງ Tiptronic ແມ່ນ "ລົງທະບຽນ" ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໂໝດ, ກະແຈພິເສດແມ່ນຮັບຜິດຊອບຜ່ານເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ໂຕເລືອກສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍ 1, 2 ຫຼື 3 ປຸ່ມຂຶ້ນກັບລັກສະນະການອອກແບບ. ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາໂຄງການທີ່ມີສາມອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດເຄື່ອງທີສອງເພື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າ, ແລະອັນທີສາມເພື່ອປ່ຽນ.

ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ຮູບແບບຄູ່ມືແລ້ວ, ສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈາກສະຫວິດຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ງານ ECU, ບ່ອນທີ່ມີໂປແກຼມພິເສດ ສຳ ລັບລະບົບ algorithm ສະເພາະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂມດູນຄວບຄຸມແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ.

ນອກນັ້ນຍັງມີໂຄງການເມື່ອ, ຫຼັງຈາກກົດດັນ, ລະບົບຢູ່ເບື້ອງຂວາອັດຕະໂນມັດຈະປ່ຽນກ່ອງໄປຍັງໂຫມດຄູ່ມື, ເຊິ່ງ ກຳ ຈັດຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການ ໝູນ ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພີ່ມເຕີມກັບເກຍເກຍ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການປ່ຽນຄູ່ມືໃນໄລຍະເວລາທີ່ ກຳ ນົດ, ລະບົບຈະກັບຄືນກ່ອງໄປຍັງໂຫມດອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ.

ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ Tiptronic ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຕົວຢ່າງ, Multitronic), ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນໂຄງການ, ເນື່ອງຈາກວ່າ "ຂັ້ນຕອນ" ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນຫ້ອງຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍບໍ່ແມ່ນການສົ່ງຕໍ່.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງບໍລິສັດ Tiptronic

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ Tiptronic, ສິ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນສັງເກດ:

• The Tiptronic ແມ່ນດີກວ່າເມື່ອຖືກລື່ນກວ່າໃນຮູບແບບການເຕະບານ, ຍ້ອນວ່າການຫັນໄປສູ່ໂຫມດຄູ່ມືບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ສູງ;
• ການມີຂອງ Tiptronic ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດການລົດໄດ້ດີຂື້ນໃນເວລາສຸກເສີນ (ຕົວຢ່າງ: ມັນສາມາດຢຸດເຄື່ອງຈັກໃນນ້ ຳ ກ້ອນຢ່າງຈິງຈັງ) ;
• ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືດ້ວຍຮູບແບບຄູ່ມືຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂັບຂີ່ໃນເກຍທີສອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງ ໝຸນ ລໍ້ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນໃນເວລາຂັບຂີ່ນອກທາງ, ຖະ ໜົນ ເປື້ອນ, ຂີ້ຕົມ, ຫິມະ, ດິນຊາຍ, ນ້ ຳ ກ້ອນ…
• Tiptronic ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະນີ້);
• ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແຕ່ຢາກຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດທິບເທັນອາດຈະຖືກຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນເປັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງການສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື.

ມັນຍັງສາມາດສັງເກດໄດ້ວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ໃນຮູບແບບຄູ່ມື, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມພາຍໃນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ.

ລວມ

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງແລະການຂະຫຍາຍການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບເພີ່ມເຕີມ (ຕົວຢ່າງ: Overdrive mode, ແບບກິລາອັດຕະໂນມັດ, ເສດຖະກິດ, ນ້ ຳ ກ້ອນ, ແລະອື່ນໆ). ນອກຈາກນີ້, ຮູບແບບຄູ່ມືຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບປະເພດກ່ອງ, ເຊິ່ງມັກເອີ້ນວ່າ Tiptronic, ມັກຈະພົບເຫັນ.

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນສະດວກ, ແຕ່ວ່າໃນມື້ນີ້ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນສະເຫນີມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ "ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ". ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ການມີຄຸນລັກສະນະນີ້ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ລາຄາສຸດທ້າຍຂອງລົດ.

ດ້ານ ໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນການປົກປ້ອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງທັງ ໝົດ ໄດ້ (ຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, Tiptronic ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະໃນບາງກໍລະນີສາມາດນໍາໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (harsh ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະຖານທີ່, ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການ overtaking ຍາວ,. ສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອື່ນໆ.) ງ.).

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະ tiptronic ແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນເອກະລາດກໍານົດຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນເກຍ. Tiptronic ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນດ້ວຍມື.

ວິທີການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກ tiptronic? ໂຫມດ D ຖືກຕັ້ງ - ເກຍຖືກປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ. ເພື່ອສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂໝດຄູ່ມື, ເລື່ອນ lever ໄປໃສ່ຈຸດທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍ + ແລະ -. ຄົນຂັບລົດເອງສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວໄດ້.