ເຄື່ອງແທກລົດ - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ

ເຄື່ອງແທກລົດ

ຖັດຈາກເຄື່ອງວັດຄວາມໄວເທິງຕາຕະລາງຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ ແມ່ນເຄື່ອງແທກຄວາມໄວ. ບາງຄົນເຊື່ອຜິດວ່າອຸປະກອນນີ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, tachometer ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ, ພວກເຂົາມັກຫຍັງ, tachometer ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິພາບແລະວິທີການຕິດຕັ້ງມັນຖືກຕ້ອງແນວໃດ? ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຕື່ມອີກໃນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຮົາ.

ແມ່ນຫຍັງຄື tachometer ສຳ ລັບລົດ

tachometer ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ຂອງມໍເຕີ, ເພື່ອວັດແທກຄວາມຖີ່ຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງມັນ. ມັນຄ້າຍຄືເຄື່ອງວັດທີ່ມີລູກສອນແລະຂະ ໜາດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ໜ້າ ທີ່ຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມັກການຂັບຂີ່ໄວ. ກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດຫລືລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດໃນຮູບແບບຄູ່ມື, ມັນສາມາດ "ໝູນ ວຽນ" ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອປ່ຽນເກຍ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ວ່າລົດແທັກເຕີຕ້ອງມີໃນທຸກໆລົດ.

1. ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ (ເຖິງ 2000 rpm) ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ນີ້ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຍົກສູງຂື້ນ, ມໍເຕີ ກຳ ລັງຢູ່ໃນພາລະ ໜັກ. ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ແມ່ນແຈກຢາຍບໍ່ສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ, ເຊິ່ງມັນ ໄໝ້ ບໍ່ດີ ດ້ວຍເຫດນັ້ນ - ການສ້າງທາດຊອດເທິງກະບອກສູບ, ໄຟສຽບ ແລະ pistons. ໃນຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນ, ຈາກຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນເກີດຂື້ນ, ແລະສະພາແຫ່ງ crankshaft ກໍ່ຈະ ໝົດ ໄປໄວ.
2. ການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ຫຼາຍກ່ວາ 4000) ບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ໄປສູ່ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນລ້າໆ, ນ້ ຳ ມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ວິທີການກໍານົດຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃນທີ່ທ່ານສາມາດ "ປ່ຽນ" ມໍເຕີ?

ຕໍ່ບັນຫານີ້, ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງເຕົາແທກລົດໃນລົດ. ຕົວຊີ້ວັດໃນຂອບເຂດນັບແຕ່ 1/3 ເຖິງ 3/4 ການປະຕິວັດທີ່ມໍເຕີສະ ໜອງ ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນຖືວ່າດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບມໍເຕີ (ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຊີ້ບອກໃນເອກະສານທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງ).

ໄລຍະຫ່າງນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບລົດແຕ່ລະຄັນ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກປະສົບການຂອງເຈົ້າຂອງ "ຄລາສສິກການຕໍ່ສູ້" ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ເພື່ອ ກຳ ນົດຄຸນຄ່ານີ້, ຂະ ໜາດ ຂອງເຕົາແທກໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫລາຍເຂດ - ສີຂຽວ, ສີເຫລືອງ (ບາງຄັ້ງມັນເປັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີສີສັນລະຫວ່າງສີຂຽວແລະສີແດງ) ແລະສີແດງ.

ເຂດສີຂຽວຂອງຂະ ໜາດ ຂອງແທັກແທກຊີ້ບອກເຖິງຮູບແບບເສດຖະກິດຂອງມໍເຕີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດຈະມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ບໍ່ດີ. ໃນເວລາທີ່ເຂັມເຄື່ອນຍ້າຍໄປເຂດຕໍ່ໄປ (ປົກກະຕິສູງກວ່າ 3500 ລິດ / ນາທີ), ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລັ່ງໃນຄວາມໄວເຫລົ່ານີ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະຂ້າມ.

ໃນລະດູ ໜາວ, ເຄື່ອງແທກຄວາມຮ້ອນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງທີ່ອຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນພວງມະໄລ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປັບ ຈຳ ນວນວິວັດທະນາການທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ“ choke”. ມັນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເພາະວ່າຜົນຜະລິດກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຄວນ ດຳ ເນີນໄປຢ່າງສະດວກ (ອ່ານກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ). ມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະ ກຳ ນົດຕົວຊີ້ວັດນີ້ໂດຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ tachometer.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກຳ ນົດລະບຽບການເພີ່ມຂື້ນ / ຫຼຸດລົງຂອງການປັບຕົວເອງໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມເຄື່ອງຈັກໃນການເດີນທາງ. ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ອຸປະກອນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ກຳ ນົດຊ່ວງເວລາຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໄດ້.

ສຳ ລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີການສຸມໃສ່ຕົວຊີ້ວັດ tachometer ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ເບິ່ງວິດີໂອ:

ການເຄື່ອນໄຫວໂດຍ tachometer ແລະ speedometer

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງແທກຄວາມຮ້ອນ

ການມີຢູ່ຂອງອຸປະກອນນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ. ກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ໃນລົດໃຫຍ່, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດກວດພົບໄດ້ດ້ວຍສຽງ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີສຽງໂດດດ່ຽວທີ່ດີເລີດ, ເພາະວ່າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິບັດງານຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນ fraught ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍ, ຕົວກໍານົດການນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ. ໜຶ່ງ ໃນສະຖານະການທີ່ອຸປະກອນທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດແມ່ນ ກຳ ນົດເວລາຂອງການປ່ຽນເກຍຂຶ້ນຫລືລົງໃນເວລາເລັ່ງລົດ.

ສຳ ລັບຈຸດປະສົງນີ້, ລົດແທັກເຕີຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນ dashboard, ຖືກອອກແບບ ສຳ ລັບມໍເຕີສະເພາະ. ອຸປະກອນນີ້ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງ ຈຳ ນວນປະຕິວັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ໃດ ໜຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນສີແດງທີ່ເອີ້ນວ່າຊາຍແດນ. ການ ດຳ ເນີນງານໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການໃນຂະ ແໜງ ການນີ້. ເນື່ອງຈາກແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກມີຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຕົວມັນເອງ, tachometer ຍັງຕ້ອງກົງກັບພາລາມິເຕີຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ

ແທັກເຕີເຮັດວຽກຕາມໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້.

• ລະບົບການແຈ້ງເຕືອນທີ່ກະຕຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ ເຄື່ອງຈັກ... ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ແມ່ນຖືກໄຟ ໄໝ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ. ພວກເຂົາຫມຸນເຄື່ອງຈັກ crankshaft. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງອຸປະກອນ, ເຊັນເຊີຂອງມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ມໍເຕີທີ່ຕ້ອງການ.
• ເຊັນເຊີອ່ານຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວ crankshaft. ຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສ້າງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນແລະສົ່ງຕໍ່ໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມອຸປະກອນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສັນຍານນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກລູກສອນເຄື່ອນໄຫວໄດ້ (ເຄື່ອນທີ່ຕາມຂະ ໜາດ), ຫລືໃຫ້ຄ່າດິຈິຕອນທີ່ສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍທີ່ກົງກັນຂອງ dashboard.

ຫຼັກການທີ່ຊັດເຈນກວ່າຂອງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນແມ່ນຂື້ນກັບການດັດແປງຂອງມັນ. ມັນມີຫລາກຫລາຍຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ.

ການອອກແບບ Tachometer

tachometers ທັງຫມົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດສົນທິສັນຍາ.

1. ກົນຈັກ. ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດເກົ່າແລະລົດຈັກ. ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນສາຍໄຟ. ຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ camshaft (ຫຼືກັບ crankshaft). ສ່ວນປາຍອື່ນໆແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນກົນໄກການຮັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງຂະ ໜາດ ຂອງອຸປະກອນ.

ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງເພົາ, ແກນກາງຫັນໄປສູ່ພາຍໃນກະເປົາ. ແຮງບິດຖືກສົ່ງໄປຫາເກຍເຊິ່ງລູກສອນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງຕັ້ງມັນໄວ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ, ສະນັ້ນ, ຂະ ໜາດ ທີ່ຢູ່ໃນພວກມັນແບ່ງອອກເປັນສ່ວນທີ່ມີມູນຄ່າ 250 rpm. ແຕ່ລະຄົນ.

2. ການປຽບທຽບ. ພວກເຂົາມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາຍຸຫລາຍກວ່າ 20 ປີ. ທາງເລືອກທີ່ປັບປຸງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດງົບປະມານທີ່ທັນສະ ໄໝ. ສາຍຕາ, ການດັດແປງນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການປັບປຸງຄັ້ງກ່ອນ. ມັນຍັງມີຂອບຂະ ໜາດ ທີ່ມີລູກສອນເຄື່ອນໄປຕາມມັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຄື່ອງແທກຄວາມໄວຄ້າຍຄືກັນແລະເຄື່ອງແທກຄວາມໄວແມ່ນຢູ່ໃນກົນໄກການສົ່ງສັນຍານຄວາມໄວ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍສີ່ຂໍ້.

• ເຊັນເຊີ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຫຼື camshaft ເພື່ອອ່ານ rpm.
• ວົງແມ່ເຫຼັກ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ tachometer. ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກແກັບ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ. ເກືອບທັງ ໝົດ ເຊັນເຊີອະນາລັອກເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການນີ້.
• ລູກສອນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສະຫນາມທີ່ສ້າງຂື້ນໃນວົງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລູກສອນຈະຖືກລົບລ້າງໃນລະດັບທີ່ ເໝາະ ສົມ.
• ເກັດ. ການແບ່ງສ່ວນເທິງມັນແມ່ນຄືກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງການປຽບທຽບກົນຈັກ (ໃນບາງກໍລະນີມັນແມ່ນ 200 ຫລື 100 rpm).

ຮູບແບບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນມາດຕະຖານແລະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ພວກມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນແຖບຂ້າງຕິດກັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ. ການແກ້ໄຂຄັ້ງທີສອງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນທຸກສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມໃນ dashboard. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອຸປະກອນປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ຖ້າເຄື່ອງບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈາກໂຮງງານ.

3. ເອເລັກໂຕຣນິກ. ອຸປະກອນປະເພດນີ້ຖືວ່າຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ. ພວກມັນປະກອບດ້ວຍ ຈຳ ນວນອົງປະກອບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກທີ່ຜ່ານມາ.

• ເຊັນເຊີທີ່ອ່ານການຫມູນວຽນຂອງເພົາທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນສ້າງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຂໍ້ຕໍ່ໄປ.
• ໂປເຊດເຊີປະມວນຜົນຂໍ້ມູນແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາ optocoupler.
• Optocoupler ປ່ຽນແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າເປັນສັນຍານແສງ.
• ສະແດງ. ມັນສະແດງຕົວຊີ້ວັດທີ່ຄົນຂັບສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ຂໍ້ມູນສາມາດສະແດງໄດ້ທັງໃນຮູບແບບຂອງຕົວເລກຫຼືໃນຮູບແບບຂອງຂະ ໜາດ ຈົບການສຶກສາແບບເສີຍໆດ້ວຍລູກສອນ.

ປົກກະຕິແລ້ວໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຄື່ອງແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸປະກອນໃຊ້ໄຟແບັດເຕີຣີໃນເວລາທີ່ການມອດໄຟໄດ້ຖືກປິດ, ມັນຈະອັດຕະໂນມັດ.

ປະເພດແລະປະເພດຂອງ tachometers

ໃນ tachometers ມີສາມປະເພດທັງ ໝົດ:

• ປະເພດກົນຈັກ;
• ປະເພດການປຽບທຽບ;
• ປະເພດດິຈິຕອລ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, tachometers ສາມາດມາດຕະຖານແລະຫ່າງໄກສອກຫຼີກຕາມວິທີການຕິດຕັ້ງ. ອົງປະກອບທີ່ແກ້ໄຂຄວາມໄວ crankshaft ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງມັນ, ຄືໃກ້ກັບ flywheel. ປົກກະຕິແລ້ວການຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງແຫວນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະກາຍໄຟຫຼືສາຍຕິດຕໍ່ເຊັນເຊີເຊັນເຊີ.

ເຄື່ອງກົນ

ການດັດແປງເທັກນິກ ທຳ ອິດແມ່ນພຽງແຕ່ກົນຈັກ. ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີສາຍຂັບ. ສົ້ນ ໜຶ່ງ ມີແຖບເລື່ອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ camshaft ຫຼື crankshaft ແລະອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ ໄປທີ່ກ່ອງເກຍ tachometer.

ແຮງບິດຖືກສົ່ງໄປຫາເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກົນໄກແມ່ເຫຼັກ. ນັ້ນ, ໃນທາງກັບກັນ, ປ້ອງກັນເຂັມ tachometer ໂດຍ ຈຳ ນວນທີ່ຕ້ອງການ. ປະເພດຂອງອຸປະກອນນີ້ມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ (ເຖິງ 500 rpm). ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ສາຍເຄເບີ້ນບິດໃນເວລາໂອນ ກຳ ລັງ, ເຊິ່ງບິດເບືອນຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ.

Analog

ແບບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າແມ່ນເຄື່ອງແທກຄວາມຄືບ ໜ້າ. ພາຍນອກ, ມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼັກການຂອງການສົ່ງມູນຄ່າແຮງບິດໃຫ້ກັບໄດລູກສອນ.

ສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງອຸປະກອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft. ມີຕົວແມ່ເຫຼັກຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງແທກຄວາມດັນເຊິ່ງປ້ອງກັນເຂັມໂດຍ ຈຳ ນວນທີ່ຕ້ອງການ. tachometers ດັ່ງກ່າວຍັງມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ (ເຖິງ 500 rpm).

ດິຈິຕອລ

ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງ tachometers ແມ່ນດິຈິຕອນ. ພືດຫມູນວຽນສາມາດສະແດງເປັນຕົວເລກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ. ໃນແບບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າ, ການກົດປຸ່ມເສີຍໆທີ່ມີລູກສອນຖືກສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍ.

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ crankshaft. ພຽງແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ແມ່ເຫຼັກ, microprocessor ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍ tachometer, ເຊິ່ງຮັບຮູ້ສັນຍານທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີແລະອອກຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຄວາມຜິດພາດຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ - ປະມານ 100 ຮອບຕໍ່ນາທີ.

ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ

ນີ້ແມ່ນລົດແທັກເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈາກໂຮງງານ. ຜູ້ຜະລິດເລືອກຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຈະສະແດງຄ່າ rpm ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເປັນໄປໄດ້ແລະຊີ້ບອກເຖິງຕົວ ກຳ ນົດການສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ ສຳ ລັບມໍເຕີທີ່ໃຫ້.

ລົດແທັກເຕີເຫລົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນການສ້ອມແປງແລະທົດແທນເພາະວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມ. ເພື່ອປິດແລະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ໃໝ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖີ້ມແຜ່ນ dashboard ທັງ ໝົດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີກະດານລາຍຊື່ (ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ).

ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ

ມັນງ່າຍກວ່າຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກທາງໄກ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຫະນະ, ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປາດຖະຫນາ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຊິ່ງການມີເຄື່ອງແທກຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ຈາກໂຮງງານ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນດິຈິຕອນຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ອານາລັອກ, ເພາະວ່າສະຖານທີ່ຂອງມັນບໍ່ຂື້ນກັບຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, tachometers ດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ dashboard. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສີຍຈາກເສັ້ນທາງ.

ວິທີການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນ tachometer?

ການອ່ານ tachometer ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ນໍາທາງໃນສະຖານະການຕ່າງໆ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ອຸປະກອນນີ້ຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໄປສູ່ຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນກໍລະນີສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ motor ຢູ່​ສະ​ເຫມີ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ນີ້​, ມັນ​ຈະ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ overheating​.

tachometer ກໍານົດເວລາທີ່ທ່ານສາມາດສະຫຼັບກັບຄວາມໄວສູງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຍັງໃຊ້ tachometer ເພື່ອປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ຖ້າທ່ານເປີດເປັນກາງແລະເປີດເກຍຕ່ໍາໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ລົດຈະກັດຍ້ອນຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຂັບລົດຫນ້ອຍກວ່າທີ່ມັນຫມຸນກ່ອນ).

ຖ້າທ່ານສຸມໃສ່ການອ່ານ tachometer ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ຮູບແບບກິລາທີ່ມີ rpm ເລື້ອຍໆ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ). ການປ່ຽນເກຍທີ່ທັນເວລາຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບຫຼືເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເຫມາະສົມ.

Tachometers ຈາກຕົວແບບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້, ເພາະວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະລົດຍົນສະເພາະ.

tachometer ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດໄດ້ແນວໃດ

ໃນເວລາທີ່ຊື້ tachometer ໃຫມ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີເຊັນເຊີແຍກຕ່າງຫາກໃນຊຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງກັບເຊັນເຊີສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາມໍເຕີ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີມັນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກັບ ໜຶ່ງ ໃນແກັບຕໍ່ໄປນີ້.

• ເຊັນເຊີ Crankshaft. ມັນແກ້ໄຂ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຄອກໃນຖັງທີ 1 ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ. ສັນຍານອັນນີ້ໄປຫາວົງແຫວນແມ່ເຫຼັກຫລືກັບເຄື່ອງປະມວນຜົນ (ຂື້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງອຸປະກອນ). ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຮງກະຕຸ້ນຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄ່າທີ່ ເໝາະ ສົມແລະຈາກນັ້ນສະແດງຢູ່ໃນລະດັບຫລືກົດ.

• ເຊັນເຊີ Idling (ປ່ຽງ XX ແມ່ນຖືກຕ້ອງ). ໃນເຄື່ອງຈັກສີດ, ມັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສະ ໜອງ ອາກາດໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນ, ໂດຍຜ່ານການປິດວາວ. ໃນເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້ຄວບຄຸມການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຊ່ອງທາງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ (ເມື່ອຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ກະແສນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ໂດຍປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ວາວຄວບຄຸມ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຖືກ ກຳ ນົດເຊັ່ນກັນ.

• ECU. ເຄື່ອງແທກຄວາມທັນສະ ໄໝ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກທຸກໆແກັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ມູນທີ່ເຂົ້າມາຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ຈະຫຼາຍຂື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວຊີ້ວັດຈະຖືກສົ່ງດ້ວຍຄວາມຜິດພາດຂັ້ນຕ່ ຳ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ໃນເວລາທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ເຂັມ tachometer ບໍ່ deviate (ແລະໃນລົດເກົ່າຫຼາຍອຸປະກອນນີ້ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ທັງຫມົດ), ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງກໍານົດຄວາມໄວໂດຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ອາການທໍາອິດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການດໍາເນີນງານຂອງ tachometer ກົນຈັກ (ອະນາລັອກ) ແມ່ນການລະເມີດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບຂອງລູກສອນ. ຖ້າມັນຕິດ, ບິດ, ຫຼືກະໂດດ / ຕົກລົງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສວ່າເປັນຫຍັງ tachometer ປະຕິບັດຕົວແບບນີ້.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າ tachometer ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ:

• ກວດເບິ່ງສາຍໄຟ (ສໍາລັບຮູບແບບດິຈິຕອນຫຼືອະນາລັອກ) - ການຕິດຕໍ່ອາດຈະຫາຍໄປຫຼືມັນບໍ່ດີ;
• ການວັດແທກແຮງດັນໃນເຄືອຂ່າຍ on-board: ມັນຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 12V;
• ກວດເບິ່ງການຕິດຕໍ່ຂອງສາຍລົບ;
• ກວດເບິ່ງຟິວທີ່ລະເບີດ.

ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆທີ່ຖືກກໍານົດຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ tachometer ຕົວຂອງມັນເອງ (ໃນສ່ວນກົນຈັກຂອງມັນ).

ສາເຫດແລະວິທີແກ້ໄຂ

ນີ້ແມ່ນວິທີການແກ້ໄຂບາງ tachometer ຜິດປົກກະຕິ:

• ບໍ່ມີແຮງດັນໃນວົງຈອນ tachometer - ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟແລະຄຸນນະພາບຂອງການຕິດຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດ. ຖ້າການແຕກສາຍຖືກກວດພົບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ;
• ໄດເຊັນເຊີຖືກລົບກວນ - ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ;
• ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ motor, ລູກສອນບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ spin, ແຕ່ສັງເກດເຫັນ deviates ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນອາການຂອງການປີ້ນກັບກັນ polarity ຂອງອຸປະກອນ. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນສາຍໄຟ.

ລູກສອນອາດຈະແລ່ນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຮງດັນຜົນຜະລິດຕ່ໍາຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີ. ຖ້າແຮງດັນໃນວົງຈອນແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
• Debris ໄດ້ຕົກເຂົ້າໄປໃນ clutch ແມ່ເຫຼັກ (ໃຊ້ກັບ tachometers analogue) ຫຼື demagnetized.
• ຂໍ້ບົກຜ່ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນກົນໄກການຂັບລົດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກປິດ, ລູກສອນ deviates ເກີນ 0 ເຄື່ອງຫມາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກຮຽນ spring ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼືງໍ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນ tachometer ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນຫນຶ່ງຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຜິດແມ່ນຢູ່ໃນ tachometer, tachometer ເຮັດວຽກທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນມັນແລະການປະຕິບັດຂອງມັນໄດ້ຖືກກວດສອບ.

ຖ້າຄ່າຕ່າງໆຍັງບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືລູກສອນເຮັດວຽກຄືກັນ, ບັນຫາບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ tachometer, ແຕ່ຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ. ການບິດເບືອນໃນການອ່ານ tachometer ຈາກມາດຕະຖານແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກ 100 ຫາ 150 rpm.

ຖ້າລົດມີເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ຖ້າເຄື່ອງວັດແທກ tachometer ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ BC. ໃນເວລາທີ່ລູກສອນຍ້າຍ chaotically, twitches, pulsates, ນີ້ແມ່ນອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ tachometer - ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງ tachometers

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ tachometer ສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລູກສອນປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນຢູ່ສະ ເໝີ, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກຄືວ່າເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ດີ.
• ຕົວຊີ້ວັດບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການກົດທີ່ແຫຼມຢູ່ເທິງລົດຖີບເລັ່ງ.

ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງແທກຄວາມຖີ່, ແລະບໍ່ແມ່ນລະບົບລະບາຍຫຼືການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຍົກຍໍຫູແລະຟັງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະລູກສອນປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບອຸປະກອນນັ້ນເອງ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງແບບອະນາລັອກແລະແບບດິຈິຕອນແມ່ນການຢຸດການຕິດຕໍ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ. ຖ້າພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ "ບິດ", ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ ໜີບ ປາຍທາງພິເສດດ້ວຍໄລປະຕູແລະແກ່ນ. ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ທັງ ໝົດ ຕ້ອງຖືກອະນາໄມ.

ສິ່ງທີສອງທີ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງແມ່ນຄວາມສົມບູນຂອງສາຍ (ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນບໍ່ມີການສ້ອມແຊມແລະຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ). ຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບ.

ຖ້າການວິນິດໄສມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງໄຟຟ້າລົດຍົນ. ພວກເຂົາຈະກວດສອບການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຖ້າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງແທກຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈະມີພຽງແຕ່ການແຕກແຍກໃນມັນ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄດຫຼືສາຍໄຟຕົວມັນເອງ. ປັນຫາຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນສ່ວນ.

ວິທີການເລືອກ tachometer

ແຕ່ລະການດັດແປງຂອງ tachometers ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ.

• ຮູບແບບກົນຈັກມີຂໍ້ຜິດພາດໃນການຄິດໄລ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ມັນສູງເຖິງ 500 rpm), ສະນັ້ນພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນການໃສ່ເກຍແລະສາຍໄຟແບບ ທຳ ມະຊາດ. ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນຂະບວນການອອກແຮງງານສະ ເໝີ. ເນື່ອງຈາກສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍບິດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການບິດ, RPM ຈະແຕກຕ່າງຈາກສາຍແທ້.
• ຂໍ້ຜິດພາດຂອງຮູບແບບການປຽບທຽບແມ່ນຍັງຢູ່ພາຍໃນ 500 rpm. ພຽງແຕ່ໃນການສົມທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ອຸປະກອນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍ, ແລະຂໍ້ມູນຈະໃກ້ຄຽງກັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ແທ້ຈິງ. ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນເຮັດວຽກ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟໃຫ້ຖືກກັບວົງຈອນໄຟຟ້າ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ໃນ dashboard ຫລືເປັນເຊັນເຊີແຍກຕ່າງຫາກ (ຕົວຢ່າງເທິງເສົາເສົາລົມເພື່ອໃຫ້ສັງເກດການປ່ຽນແປງຂອງຕົວ ກຳ ນົດທີ່ມີສາຍຕາຕໍ່ເນື່ອງ).
• ອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດແມ່ນການດັດແປງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຍ້ອນວ່າມັນປະຕິບັດການສະເພາະໃນສັນຍານໄຟຟ້າ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນ. ສະຫມອງຂອງມະນຸດແມ່ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຮູບພາບຢູ່ສະ ເໝີ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນຕົວເລກ, ສະ ໝອງ ຕ້ອງປະມວນຜົນຂໍ້ມູນນີ້ແລະ ກຳ ນົດວ່າມັນກົງກັບພາລາມິເຕີທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ຖ້າບໍ່, ມັນເທົ່າໃດ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລູກສອນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຈົບການສຶກສາເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດັ່ງກ່າວງ່າຍຂື້ນ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດຮັບຮູ້ເຊັນເຊີເຂັມແລະມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງມັນ. ສຳ ລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຕິດກັບເຄື່ອງຈັກເທັກໂນໂລຢີດິຈິຕອລ, ແຕ່ມີການດັດແປງທີ່ມີຂະ ໜາດ ເສມືນດ້ວຍລູກສອນ.

ຖ້າລົດແທັກເຕີມາດຕະຖານຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກ, ທ່ານຕ້ອງຊື້ເຄື່ອງດຽວກັນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຄັນ ໜຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງວັດຈະຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ອ່ານມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຕົວເລືອກເຫລົ່ານີ້ອາດແຕກຕ່າງຈາກໂຮງງານ. ຖ້າອຸປະກອນຖືກຕິດຕັ້ງຈາກລົດຄັນອື່ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນກັບການເຮັດວຽກຂອງ ICE ນີ້.

ງ່າຍກວ່າຫຼາຍກັບແບບຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດເກົ່າ, ບາງງົບປະມານທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫລືແບບ ຈຳ ລອງຍ່ອຍ. ສຳ ເລັດກັບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະມີ mount ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງເທິງ dashboard.

ວິທີການຕິດຕັ້ງ Tachometer

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ແມັດ, ທ່ານ ຈຳ ຕ້ອງຈື່: ການຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແຕກຕ່າງຈາກການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານກາຊວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕົາແທກທໍ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟແລະ ສຳ ລັບວົງຈອນປິດໄຟຈະນັບ ກຳ ມະຈອນແຕກຕ່າງ, ສະນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວ ເໝາະ ສົມກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ຫລືບໍ່.

• ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, tachometer ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າ. ຖ້າບໍ່ມີປື້ມຄູ່ມື, ທ່ານສາມາດໃຊ້ແຜນວາດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່. ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕໍ່ແລະການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້, ວົງຈອນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້, ໂດຍໃຊ້ UAZ 469 ເປັນຕົວຢ່າງ, ສະແດງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວກັບເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງແທກຄວາມໄວລົດຕູ້ VAZ 2106 ກັບ UAZ 469

• ກາຊວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ວິດີໂອສະແດງ ໜຶ່ງ ທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງ:

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງແທກຄວາມຮ້ອນກັບລົດເມກາຊວນ, ສ່ວນທີ 1.

ຫຼັງຈາກວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, tachometer ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກ. ນີ້ແມ່ນວິທີເຮັດມັນ:

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງແທກຄວາມຮ້ອນກັບລົດເມກາຊວນ, ສ່ວນທີ 2

ສະນັ້ນ, ລົດແທັກຊີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກຂອງລົດລາວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວຊີ້ວັດ RPM ເຮັດໃຫ້ສາມາດ ກຳ ນົດຊ່ວງເວລາຂອງການປ່ຽນເກຍແລະຄວບຄຸມການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນແບບຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ tachometer ໄລຍະໄກ:

Aliexpress. tachometer ໄລຍະໄກ + ການເຊື່ອມຕໍ່

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ tachometer ແລະ speedometer ແມ່ນຫຍັງ? ອຸປະກອນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນ. ພຽງແຕ່ tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft, ແລະ speedometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນລົດ.

ເຄື່ອງວັດແທກ tachometer ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ຂະຫນາດ tachometer ແບ່ງອອກເປັນຂະແຫນງການຊີ້ບອກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຄວາມງ່າຍຂອງການວັດແທກ, ການແບ່ງສ່ວນແມ່ນເທົ່າກັບຫນຶ່ງພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ.

ຄວນມີຈັກການປະຕິວັດໃນ tachometer? ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຕົວກໍານົດການນີ້ຄວນຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 800-900 rpm. ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, rpm ຈະຢູ່ທີ່ 1500 rpm. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນຂຶ້ນ, ພວກມັນຈະຫຼຸດລົງ.