Autonomous drive Nissan Serena 2017 ການທົບທວນຄືນ

ເນື້ອໃນ

ການທົດສອບເຕັກນິກໄວ
Nissan ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂັບລົດແບບບໍ່ມີມື. ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສຸກ ຫຼືຄວາມຢ້ານກົວບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Nissan Serena ລຸ້ນ ໃໝ່ ອາດຈະເປັນລົດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນຈະຜະລິດໃນອົດສະຕາລີ. Richard Berry ທົດສອບ ແລະກວດກາລົດໂດຍສານ Nissan Serena ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ ProPilot ໃນລະຫວ່າງການນຳສະເໜີລະດັບສາກົນຢູ່ Yokohama ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ລົດຕູ້ໂດຍສານ Serena ແມ່ນລົດຂັບເອງຄັນທຳອິດຂອງ Nissan, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ວາງຂາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ລາວຈະບໍ່ມາທີ່ນີ້, ແຕ່ຊາວອົດສະຕຣາລີຈະບໍ່ພາດກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງ. ມັນຈະເປັນຍານພາຫະນະໃນຂອບເຂດທ້ອງຖິ່ນຂອງ Nissan, ແລະກ່ອນເວລາ Nissan ໄດ້ໃຫ້ເຮົາໄດ້ຊີມລົດຊາດຂອງເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດໃໝ່ຂອງ Serena ຢູ່ບ່ອນທົດລອງທີ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເທກໂນໂລຍີທີ່ດີເທົ່າກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Tesla ແລະ Mercedes-Benz ທີ່ສະເຫນີແລ້ວບໍ?

Nissan ເອີ້ນເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດວ່າ ProPilot, ແລະມັນເປັນທາງເລືອກໃນຊັ້ນສູງ 30,000 ບ່ອນນັ່ງ Serena. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຄໍາສັ່ງ 60 ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ສໍາລັບ Serena ຮຸ່ນທີ XNUMX ກ່ອນທີ່ຈະວາງຂາຍ, ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເປີເຊັນຂອງລູກຄ້າເລືອກທາງເລືອກ ProPilot.

ໃນດ້ານຫລັງຂອງຄວາມສໍາເລັດນີ້, Daniele Squillaci, ຫົວຫນ້າພະແນກການຕະຫຼາດແລະການຂາຍທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດ, ກ່າວວ່າແຜນການແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຢີທົ່ວໂລກ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະຂະຫຍາຍ ProPilot ທົ່ວໂລກໂດຍການປັບແຕ່ງມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບແບບຈໍາລອງທີ່ສໍາຄັນໃນທຸກໆພາກພື້ນ," ລາວເວົ້າ.

"ພວກເຮົາຍັງຈະແນະນໍາ Qashqai - ຜູ້ຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ - ກັບ ProPilot ໃນປີ 2017. Nissan ຈະເປີດຕົວຫຼາຍກວ່າ 10 ຮຸ່ນທີ່ມີ ProPilot ໃນເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະສະຫະລັດ."

Nissan ອົດສະຕຣາລີບໍ່ໄດ້ບອກວ່າລົດໃດຈະຕິດຕັ້ງ ProPilot ພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວຈະມີຢູ່ໃນ 2017 Qashqai ໃນການຂັບຂີ່ຂວາໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍ Qashqai ເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບ XNUMX ຂອງ Nissan ໃນອົດສະຕາລີ ຖັດຈາກ Navara ute ແລະ X-Trail SUV.

ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສະຫງົບສົມບູນຂອງຈິດໃຈ.

ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າເຊັ່ນ Nissan ພັດທະນາ ແລະ ປະກອບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ຂັບເອງບໍ່ແມ່ນຂອງຟຸ່ມເຟືອຍອີກຕໍ່ໄປ. Squillaci ເອີ້ນມັນວ່າ ມືຖືອັດສະລິຍະ ແລະເວົ້າວ່າ ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທຸກໆຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ ເນື່ອງຈາກຄວາມພິການ.

"ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ລົດເປັນຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ໃຫ້ພວກເຂົາສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະການຄວບຄຸມ," ລາວເວົ້າ.

"ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງເພາະວ່າພວກເຂົາອາດຈະຕາບອດ, ຫຼືຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ຍ້ອນຂໍ້ຈໍາກັດ, ເຕັກໂນໂລຢີອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນເຊັ່ນກັນ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທິດທາງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ - ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນທີ່ມີຄວາມສະຫງົບສຸກສົມບູນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາທີ່ມີຄວາມຫວັງແລະຄວາມທະເຍີທະຍານ, ແຕ່ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນດີແນວໃດໃນປັດຈຸບັນ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອທົດສອບ.

ການທົດສອບເຕັກນິກໄວ

ລະບົບ Nissan ProPilot ປະຈຸບັນເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນເລນດຽວ. ນີ້ແມ່ນການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດ້ວຍການຊີ້ນໍາເພີ່ມເຕີມ. ໃນປີ 2018, Nissan ວາງແຜນວ່າ ProPilot ຈະສາມາດປ່ຽນເລນອັດຕະໂນມັດໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ, ແລະໃນປີ 2020, ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຈະສາມາດນໍາພາຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ລວມທັງທາງແຍກ.

ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເວລາພຽງສອງຄັ້ງຂີ່ລົດປະມານ XNUMX ນາທີ ຢູ່ທີ່ສະໜາມພິສູດຂອງ Nissan ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ສະນັ້ນ ມັນເກືອບບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ວ່າ ProPilot ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີປານໃດໃນໂລກຕົວຈິງ.

ປະຕິບັດຕາມລົດນໍາໃນ Serena ຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບເປີດໄດ້ງ່າຍໂດຍການກົດປຸ່ມ ProPilot ໃນພວງມາໄລ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກໄລຍະທາງທີ່ລາວຕ້ອງການຮັກສາຈາກຍານພາຫະນະທາງຫນ້າແລະກົດປຸ່ມ "ຕັ້ງຄ່າ".

ພວງມາໄລສີເທົາຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນຊີ້ບອກວ່າລະບົບບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແຕ່ເມື່ອມັນປ່ຽນເປັນສີຂຽວ, ຍານພາຫະນະກໍ່ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນເອງ. ມັນຈະຕິດຕາມຍານພາຫະນະທາງຫນ້າແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນ.

ເມື່ອລົດນຳໜ້າຢຸດ, ເຊຣີນາຂອງຂ້າພະເຈົ້າກໍຢຸດ, ແລະ ເມື່ອນາງໄດ້ຂັບລົດໄປ, ລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າກໍຄືກັນ. ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນດ້ານຫຼັງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕຳທາງຫຼັງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈກັບການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງລົດທີ່ເຮັດກັບການຊີ້ນໍາໃນສ່ວນຊື່ຂອງການຕິດຕາມ, ມີການຕໍາແລະຕໍາທີ່ຖິ້ມມັນໄປເລັກນ້ອຍ; ຄືກັນກັບຄົນຂັບລົດເມື່ອຂັບລົດຂອງຕົນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງປະທັບໃຈກັບຄວາມສາມາດຂອງລະບົບທີ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນຜ່ານມຸມເກືອບ 360 ອົງສາ.

ຖ້າບໍ່ມີຍານພາຫະນະຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ລະບົບຈະຍັງເຮັດວຽກ, ແຕ່ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນອ່ານງ່າຍກວ່າຈໍສະແດງຜົນທີ່ໃຊ້ໂດຍ Tesla, ບ່ອນທີ່ພວງມາໄລສີເທົາຂະໜາດນ້ອຍຖືກວາງໄວ້ຂ້າງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.

ລະບົບ ProPilot ໃຊ້ກ້ອງ mono ຄວາມລະອຽດສູງໜ່ວຍໜຶ່ງເພື່ອລະບຸຍານພາຫະນະ ແລະເຄື່ອງໝາຍເສັ້ນທາງ.

Tesla ແລະ Mercedes-Benz ໃຊ້ສານຫນູຂອງ sonar, radar ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ແຕ່ Benz ແລະ Tesla ມີຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ Model S P90d ແລະ E-Class ໃຫມ່, ພວກເຮົາຍັງຮູ້ວ່າພວກເຂົາມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາ - ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແຫນ້ນຫນາໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຊັດເຈນມັກຈະປິດລະບົບຢ່າງໄວວາແລະອອກໄປ. ຄົນຂັບລົດຢູ່ຫລັງ. ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ.

ProPliot ແນ່ນອນວ່າຈະມີບັນຫາດຽວກັນແລະຂໍ້ຈໍາກັດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຮູ້ຈົນກ່ວາພວກເຮົາທົດສອບມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແທ້ຈິງ.