ທົດສອບຂັບລົດ Peugeot 3008: ທຸກຢ່າງເລັກນ້ອຍ
ຍີ່ຫໍ້ Peugeot ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປັບປຸງລຸ້ນ crossover 3008 ຂອງຕົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງລຸ້ນພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຫ້າປີກ່ອນຫນ້ານີ້, 3008 ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍການຮຽກຮ້ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງວ່າມັນເປັນສະຖານີ wagon, van ແລະ SUV. ຂໍ້ເທັດຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວແບບຕົວຈິງໄດ້ໃຊ້ຄວາມສາມາດຫນ້ອຍລົງຂອງແຕ່ລະສາມປະເພດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ຂອງພວກມັນໃດໆ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ກໍາຫນົດເອງຂອງ Peugeot ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍຈາກລູກຄ້າເອີຣົບ, ມີຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານເຄື່ອງຂາຍຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມສົນໃຈໃນ 3008, ບໍລິສັດຝຣັ່ງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການ "ຟື້ນຟູ". ການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນການຈັດວາງຂອງດ້ານຫນ້າ - ໂຄມໄຟຫົວມີໂຄງຮ່າງໃຫມ່ແລະໄດ້ຮັບອົງປະກອບ LED, ເຕົາ radiator ແລະ bumper ດ້ານຫນ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການພັກຜ່ອນ. ຮູບພາບໄຟຫຼັງແມ່ນຍັງໃຫມ່.
ແບບຟອມທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເນື້ອຫາທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ
ການເຮັດວຽກ, ຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ເກີດການຈົ່ມຫນ້ອຍຫຼາຍ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນຈໍາກັດຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ນັກບິນແລະເພື່ອນຂອງລາວມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຍກອອກດ້ວຍຄອນໂຊນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີທ່າອຽງຕາມປົກກະຕິ, ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ catacombs ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການເກັບຮັກສາລາຍການແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ລະບົບ infotainment ທີ່ລ້າສະໄຫມແມ່ນມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ - ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຕົວແບບແມ່ນຍັງອີງໃສ່ສະບັບທີ່ຜ່ານມາຂອງ 308. ລໍາຕົ້ນສາມາດຮັບມືກັບການຂົນສົ່ງລົດຂ້າງຄຽງບວກກັບກະເປົາເກີນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, 3008 ບໍ່ໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດໂດຍສະເພາະການແກ້ໄຂພາຍໃນທີ່ມີນະວັດກໍາ - ທາງເລືອກດຽວສໍາລັບການຫັນປ່ຽນແມ່ນດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ມີສາມຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ພັບໄດ້ບໍ່ສົມດຸນ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງການແຍກຝາຫລັງອອກເປັນສອງແມ່ນຍັງໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ - ອອກແບບເປັນບ່ອນນັ່ງກິນເຂົ້າປ່າ impromptu, ທ້າຍດ້ານລຸ່ມໃນຊີວິດຈິງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທາງແທນທີ່ຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງໃດໆ.
ເຖິງວ່າຈະມີທ່າທາງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ລົດຍັງຂາດຄວາມສາມາດພິເສດໃນການຈັດການສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນຫຼືການຂັບຂີ່ off-road. ຄວາມຈິງນີ້ບໍ່ປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າເຄື່ອງຈະຖືກສັ່ງດ້ວຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Grip Control ຫຼືບໍ່. ປຸ່ມ rotary ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບເລືອກຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບທີ່ພັດທະນາໂດຍ Bosch ໃນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ທົດແທນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່, ແລະຜົນກະທົບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະກວດພົບ. ນອກຈາກນີ້, ຢາງລົດ M&S ທີ່ມາພ້ອມກັບລະບົບນີ້ແນ່ນອນຈະເສື່ອມສະພາບທັງການຍຶດແຫ້ງ ແລະ ການເບຣກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ພໍໃຈ - ເຕັກໂນໂລຢີຂອງການຊົດເຊີຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງການສັ່ນສະເທືອນທາງດ້ານຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຫຼັກການຂອງການແກ້ໄຂວິສະວະກໍາພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ອົງປະກອບ damper ພິເສດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງສະມາຊິກຂ້າມຂອງ axle ຫລັງ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ນີ້ເຮັດວຽກຕາມສະຖານະການແລະສະຫນອງຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍໃນມຸມແລະການຄວບຄຸມເສັ້ນຊື່ softer.
ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການສະແດງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງກິລາ, ຖ້າວ່າມັນມີພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມີ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ບໍ່ດີຈາກການຕິດຕໍ່ຂອງລົດລໍ້ ໜ້າ ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງທີ່ພວງມາໄລ. ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເອີ້ນມັນວ່າຊັ້ນເທິງ.
ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ລະອຽດອ່ອນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄຸນລັກສະນະຂອງຈັກສູບນ້ ຳ ມັນ 150 ລິດຂະ ໜາດ 340 ລິດທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງ 2000 ລິດທີ່ຮູ້ຈັກຈາກແບບອື່ນໆຂອງຄວາມກັງວົນ. ຫົວ ໜ່ວຍ ສີ່ປ່ອງມີແຮງບິດສູງສຸດ XNUMX ແມັດນິວຕັນໃນເວລາ XNUMX rpm, ໝູນ ວຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະເກືອບຈະປັ່ນປ່ວນ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນເປັນເອກະພາບ. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນປະທັບໃຈຕໍ່າ, ແລະຕາມມາດຕະຖານການ ນຳ ໃຊ້ມັນສະເລ່ຍປະມານເຈັດແລະເຄິ່ງລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ສະຫລຸບ
ການປັບປຸງບາງສ່ວນໃຫ້ແກ່ 3008 ນຳ ມາໃຫ້ມັນເບິ່ງທີ່ຖືກປັບປຸງ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງລົດ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ການຕັ້ງຄ່າຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍຕ່າງໆແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງສູງກໍ່ຈະສືບຕໍ່ດຶງດູດຜູ້ຊື້ ຈຳ ນວນທີ່ ເໝາະ ສົມໃຫ້ເປັນຕົວແບບ, ແຕ່ພຶດຕິ ກຳ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ infotainment ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 3008 ຍັງຄົງອີງໃສ່ສະບັບ 308 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລະໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຂອງມັນ ຜູ້ສືບທອດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov
