ຄວາມປອດໄພການຂັບລົດ. ລະບົບຄວບຄຸມຄົນຂັບ
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມໃນຂົງເຂດນີ້.
ດັ່ງທີ່ Radosław Jaskulski, ຄູສອນຢູ່ Skoda Auto Szkoła, ອະທິບາຍວ່າ, ມີສາມອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນຂະບວນການສັງເກດເສັ້ນທາງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່. ມັນຄວນຈະກວ້າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະຄວນກວມເອົາພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງຂອງຖະໜົນ.
"ໂດຍການສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍບໍ່ມີການສັງເກດເບິ່ງສິ່ງອ້ອມຂ້າງ, ມັນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືຄົນຍ່າງທາງທີ່ພະຍາຍາມຂ້າມຖະຫນົນ," ຜູ້ສອນກ່າວວ່າ.
ອົງປະກອບທີສອງແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ. ເປັນຍ້ອນການສຸມໃສ່ວຽກງານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຕື່ນຕົວ, ຕື່ນຕົວແລະພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາ. ຖ້າລາວເຫັນລູກບານໂດດອອກຈາກຖະໜົນ, ລາວອາດຈະຄາດຫວັງວ່າມີຄົນພະຍາຍາມຈັບມັນເພື່ອແລ່ນອອກໄປໃນຖະໜົນ.
ທ່ານ Radoslav Jaskulsky ເນັ້ນໜັກວ່າ, "ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະສະພາບແວດລ້ອມ, ພວກເຮົາມີເວລາເພີ່ມເຕີມໃນການໂຕ້ຕອບ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້," Radoslav Jaskulsky ເນັ້ນຫນັກ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີອົງປະກອບອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຊັ່ນ: ອາລົມແລະລັກສະນະຂອງບຸກຄະລິກກະພາບຫຼື psychomotor ແລະຄວາມສອດຄ່ອງທາງດ້ານຈິດໃຈ. ຕົວຊີ້ວັດສອງອັນສຸດທ້າຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີອາການເມື່ອຍລ້າ. ຍິ່ງລາວຂັບລົດຈັກດົນເທົ່າໃດ, ການປະຕິບັດທາງຈິດວິທະຍາ ແລະ ຈິດຕະວິທະຍາຂອງລາວຈະຕໍ່າລົງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຈັບເວລາທີ່ລາວເມື່ອຍໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງລາວເມື່ອລາວພາດປ້າຍຈະລາຈອນຫຼື, ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ກາຍເປັນຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນຫຼືອຸປະຕິເຫດ.
ຜູ້ອອກແບບລົດຍົນກຳລັງພະຍາຍາມຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການປະກອບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍລະບົບທີ່ຮອງຮັບຜູ້ໃຊ້ຂະນະຂັບລົດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ. ຕົວຢ່າງ, Skoda ສະຫນອງລະບົບຜູ້ຊ່ວຍສຸກເສີນ, ເຊິ່ງຕິດຕາມພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະກວດພົບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລະບົບສັງເກດເຫັນວ່າຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນ. ຖ້າບໍ່ມີການຕອບໂຕ້ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ຍານພາຫະນະຈະຜະລິດການດຶງເບກທີ່ຄວບຄຸມສັ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ຊ່ວຍ, ຍານພາຫະນະຈະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະເປີດສັນຍານເຕືອນ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ ອຸບັດຕິເຫດແມ່ນເກີດຈາກການສັງເກດປ້າຍເຕືອນຊ້າເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ເຫັນມັນເລີຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການເດີນທາງຈະຊ່ວຍ, ເຊິ່ງຕິດຕາມປ້າຍຖະຫນົນໄດ້ໄກເຖິງ 50 ແມັດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດແລະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບພວກມັນ, ສະແດງໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ Maxi DOT ຫຼືລະບົບ infotainment.
ຍັງມີປະໂຫຍດຄື Lane Assist, ຫຼື Traffic Jam Assist, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານຂອງ Lane Assist ກັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ. ດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບສາມາດຄວບຄຸມຜູ້ຂັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອຂັບຊ້າໆໃນຖະໜົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ ລົດເອງຈຶ່ງຕິດຕາມໄລຍະຫ່າງຂອງລົດຢູ່ທາງໜ້າ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຜ່ອນຄາຍໃນການຄວບຄຸມສະຖານະການຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Skoda ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະກອບສ່ວນເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົ້ມລົງ, ລະບົບທີ່ຄວບຄຸມພຶດຕິກໍາຂອງລາວຖືກເປີດໃຊ້, ຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຂອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງ.
