ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະຊື່ສຽງໄວຂອງເຂົາເຈົ້າ
ແມ່ນແຕ່ຊ່າງໄມ້ກໍ່ຖືກຕັດບາງຄັ້ງ. ອັນນີ້ສາມາດຂຽນໄດ້ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບ ຄຳ ສັ່ງປີ 2003/30 / EC ຂອງປີ 2003, ເຊິ່ງມີເປົ້າaາຍສ່ວນແບ່ງສ່ວນປະກອບຊີວະພາບ 10% ໃນເຊື້ອໄຟລົດຍົນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແມ່ນໄດ້ມາຈາກການຂົ່ມຂືນດ້ວຍນໍ້າມັນ, ພືດເມັດຕ່າງ various, ສາລີ, ດອກຕາເວັນແລະພືດອື່ນ other. ນັກການເມືອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກກຸງ Brussels, ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າພວກເຂົາເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາທີ່ຊ່ວຍປະຢັດດາວເຄາະ, ແລະດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການປູກandັງແລະການຜະລິດເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຕໍ່ subsequent ມາດ້ວຍການອຸດ ໜູນ ທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່. ຄຳ ເວົ້າອີກອັນ ໜຶ່ງ ກ່າວວ່າທຸກ stick ໄມ້ມີສອງປາຍ, ແລະສອງສາມເດືອນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນມາກ່ອນ, ຖ້າສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການປູກພືດເພື່ອການຜະລິດອີກຕໍ່ໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເອງ, ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນໃຫ້ການອຸດ ໜູນ ຢ່າງໃຈກວ້າງ.
ແຕ່ໃຫ້ເຮົາກັບຄືນຫາຄໍາຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບວ່າໂຄງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະວິທະຍາທີ່ໂງ່ຈ້າແລະແມ່ນແຕ່ໂງ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ. ຍ້ອນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງດ້ານການເງິນ, ຊາວກະສິກອນເລີ່ມປູກພືດທີ່ເsuitableາະສົມສໍາລັບການຜະລິດເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ການຜະລິດພືດທໍາມະດາສໍາລັບການບໍລິໂພກຂອງມະນຸດໄດ້ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ແລະໃນບັນດາປະເທດໃນໂລກທີສາມ, ການຕັດໄມ້ທໍາລາຍປ່າທີ່ຫາຍາກເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມແມ່ນໄດ້ເລັ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ດິນເພື່ອປູກພືດ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າຜົນກະທົບທາງລົບບໍ່ໄດ້ມີຂຶ້ນໃນໄວ long ນີ້. ນອກ ເໜືອ ຈາກລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ສຳ ລັບອາຫານພື້ນຖານແລະເປັນຜົນໃຫ້ຄວາມອຶດຢາກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນບັນດາປະເທດທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດ, ການ ນຳ ເຂົ້າວັດຖຸດິບຈາກປະເທດທີສາມກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍກະສິ ກຳ ເອີຣົບຫຼາຍປານໃດ. ການປູກproductionັງແລະການຜະລິດເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ເພີ່ມການປ່ອຍອາຍພິດ CO.2 ຫຼາຍກ່ວາການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ nitrous oxide (ບາງແຫຼ່ງເວົ້າວ່າເຖິງ 70%), ເຊິ່ງເປັນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາຄາບອນໄດອອກໄຊ - CO.2... ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າຟອດຊິວທໍາທີ່ກຽດຊັງ. ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຂອງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສ່ວນປະກອບຊີວະພາບເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສາມາດອຸດຕັນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດ, ແລະທໍາລາຍສ່ວນຢາງຂອງເຄື່ອງຈັກ. Methanol ຄ່ອຍ can ສາມາດປ່ຽນເປັນອາຊິດ formic ໄດ້ເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ, ແລະກົດ acetic ສາມາດປ່ຽນເປັນ ethanol ເທື່ອລະກ້າວ. ທັງສອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນໃນລະບົບເຜົາໄand້ແລະໃນລະບົບລະບາຍອາກາດດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ເປັນເວລາດົນ.
ກົດາຍຫຼາຍສະບັບ
ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ມີການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ເພື່ອຖອນການສະຫນັບສະຫນູນການປູກພືດສໍາລັບການຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ມັນບໍ່ເຈັບປວດທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າສະຖານະການທັງຫມົດກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ພັດທະນາແນວໃດ. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄໍາສັ່ງ 2003/30/EC ຂອງປີ 2003, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອບັນລຸສ່ວນແບ່ງ 10% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນລົດຍົນໃນປະເທດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ເຈດຕະນານີ້ນັບແຕ່ປີ 2003 ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດຂອງບັນດາປະເທດ EU ໃນເດືອນ 2007/2009. ມັນໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມໂດຍຄໍາສັ່ງ 28/2009EC ແລະ 30/2010 EC ໄດ້ຮັບຮອງໂດຍສະພາເອີຣົບແລະສະພາຫະພາບເອີຣົບໃນເດືອນເມສາ 590. EN 590, ທີ່ກໍາລັງຖືກປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ, ແມ່ນອັດຕາສ່ວນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ທໍາອິດ, ມາດຕະຖານ EN 2004 ຈາກ 590 ໄດ້ກໍານົດປະລິມານສູງສຸດຂອງ FAME (ອາຊິດໄຂມັນ methyl ester, rapeseed oil methyl ester ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ) ເປັນຫ້າເປີເຊັນໃນນໍ້າມັນກາຊວນ. ມາດຕະຖານຫລ້າສຸດ EN2009/1, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 2009 ພະຈິກ 14214, ອະນຸຍາດເຖິງເຈັດເປີເຊັນ. ມັນຄືກັນກັບການເພີ່ມເຫຼົ້າຊີວະພາບໃສ່ນ້ຳມັນແອັດຊັງ. ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບຊີວະພາບແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄໍາແນະນໍາອື່ນໆ, ຄືນໍ້າມັນກາຊວນແລະການເພີ່ມມາດຕະຖານ EN 2009-2007 ສໍາລັບສ່ວນປະກອບຊີວະພາບ FAME (MERO). ມັນສ້າງຕົວກໍານົດການຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບ FAME ຕົວຂອງມັນເອງ, ໂດຍສະເພາະຕົວກໍານົດການຈໍາກັດຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຜຸພັງ (ຄ່າໄອໂອດິນ, ເນື້ອໃນອາຊິດບໍ່ອີ່ມຕົວ), corrosivity (ເນື້ອໃນ glyceride) ແລະການອຸດຕັນ nozzle (ໂລຫະຟຣີ). ເນື່ອງຈາກທັງສອງມາດຕະຖານພຽງແຕ່ອະທິບາຍເຖິງສ່ວນປະກອບທີ່ເພີ່ມໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະປະລິມານທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນ, ລັດຖະບານແຫ່ງຊາດຈຶ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຜ່ານກົດໝາຍແຫ່ງຊາດທີ່ກຳນົດໃຫ້ປະເທດໜຶ່ງເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ EU ທີ່ບັງຄັບ. ພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງສ່ວນຮ້ອຍຂອງ FAME ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ນໍ້າມັນກາຊວນຈາກເດືອນກັນຍາ 2008 ຫາເດືອນທັນວາ 2009, ຢ່າງຫນ້ອຍ 4,5% ໃນ 2010 ປີ, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 6% ຂອງອົງປະກອບຊີວະພາບທີ່ເພີ່ມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນ 590 ປີ. ເປີເຊັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງໂດຍຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແຕ່ລະຄົນໂດຍສະເລ່ຍໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນໄລຍະເວລາ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕະຖານ EN2004/590 ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນຫ້າສ່ວນຮ້ອຍໃນຊຸດດຽວ, ຫຼືເຈັດສ່ວນຮ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ການເຂົ້າສູ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ EN2009/0, ອັດຕາສ່ວນຕົວຈິງຂອງ FAME ໃນຖັງສໍາລັບສະຖານີບໍລິການສາມາດຢູ່ໃນ. ລະດັບຂອງ 5-0 ສ່ວນຮ້ອຍແລະໃນປັດຈຸບັນທີ່ໃຊ້ເວລາ 7-XNUMX ສ່ວນຮ້ອຍ.
ເຕັກໂນໂລຊີເລັກນ້ອຍ
ບໍ່ມີບ່ອນໃດໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ ຫຼືຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າມີພັນທະໃນການທົດສອບການຂັບຂີ່ຢູ່ຫຼືພຽງແຕ່ກະກຽມລົດໃnew່. ຄໍາຖາມເກີດຂື້ນຢ່າງມີເຫດຜົນວ່າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາຫຼືກົດguaranteeາຍຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜະສົມໃນຄໍາຖາມຈະປະຕິບັດໄດ້ດີແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ມັນອາດຈະເປັນວ່າການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຕິເສດການຮ້ອງຮຽນໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລົດຂອງເຈົ້າ. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີຢູ່, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດanyາຍໃດ,, ຕົວຈິງແລ້ວມັນໄດ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ເຈົ້າໃນຖານະເປັນຜູ້ໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການຮ້ອງຂໍຂອງເຈົ້າ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມສ່ຽງຂອງການເກັບຮັກສາຈໍາກັດ. ຕົວປະກອບທາງຊີວະພາບຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຫຼົ້າຊີວະພາບທີ່ເພີ່ມໃສ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຈາກອາກາດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄ່ອຍ dest ທໍາລາຍເຊື້ອໄຟທັງົດ. ມັນຊຸດໂຊມລົງຕາມການເວລາເພາະວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງນໍ້າຢູ່ໃນເຫຼົ້າໄປຮອດຂີດຈໍາກັດສະເພາະທີ່ນໍ້າຖືກເອົາອອກຈາກເຫຼົ້າ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການກັດກ່ອນຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລ້ວ, ມັນຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍການສະ ໜອງ ນໍ້າແຂງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າຈອດລົດເປັນເວລາດົນໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ. ອົງປະກອບຊີວະພາບໃນນໍ້າມັນກາຊວນເຮັດໃຫ້ເກີດຜຸພັງໄດ້ໄວຫຼາຍຊະນິດ, ແລະອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ເກັບໄວ້ໃນຖັງໃຫຍ່, ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບາຍອາກາດ. ການຜຸພັງໃນໄລຍະເວລາຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງ methyl ester ເຈືອຈາງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມ ໜຽວ ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄດ້ຕື່ມນັ້ນໄດ້ໄburned້ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ຫຼືຫຼາຍອາທິດ, ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນທີ່ເສື່ອມໂຊມ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາຍຸການໃຊ້ໂດຍປະມານແມ່ນປະມານ 3 ເດືອນ. ສະນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ໃຊ້ທີ່ເກັບມ້ຽນນໍ້າມັນດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງ various (ເຂົ້າຫຼືອອກຈາກລົດ), ເຈົ້າຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ຜະສົມແລ້ວຂອງເຈົ້າໃສ່ກັບນໍ້າມັນກາຊວນເຊັ່ນ: Welfobin ສໍາລັບນໍ້າມັນກາຊວນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຊອກຫາປໍ້ານໍ້າມັນລາຄາຖືກຕ່າງ various ທີ່ ໜ້າ ສົງໄສ, ເພາະມັນອາດຈະສະ ເໜີ ນໍ້າມັນຫຼັງການຮັບປະກັນທີ່ບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້ທັນເວລາຢູ່ກັບປໍ້າອື່ນ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄວາມກັງວົນທີ່ສຸດແມ່ນຊີວິດຂອງລະບົບສີດ, ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບທາງຊີວະພາບປະກອບດ້ວຍໂລຫະແລະແຮ່ທາດທີ່ສາມາດອຸດຕັນຮູຫົວສີດ, ຈໍາກັດປະສິດທິພາບຂອງມັນແລະຫຼຸດຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນໍ້າທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະອັດຕາສ່ວນສະເພາະຂອງ glycerides ສາມາດກັດກ່ອນສ່ວນໂລຫະຂອງລະບົບສີດ. ໃນປີ 2008, ສະພາປະສານງານຂອງເອີຣົບ (CEC) ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ວິທີການ F-98-08 ສໍາລັບທົດສອບເຄື່ອງຈັກກາຊວນດ້ວຍລະບົບຫົວສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ວິທີການນີ້, ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການເພີ່ມເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນໄລຍະທົດສອບຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າມີຜົງຊັກຟອກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຕົວປິດການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະແລະຕົວຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນຈະບໍ່ຖືກເພີ່ມໃສ່ນໍ້າມັນກາຊວນ, ເນື້ອໃນຂອງອົງປະກອບທາງຊີວະພາບສາມາດເຮັດໄດ້ໄວ. ຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊຶມຂອງຫົວສີດ. .. ກາຍເປັນອຸດຕັນແລະດັ່ງນັ້ນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຜະລິດຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງນີ້, ແລະດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຂາຍໂດຍສະຖານີຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ meets ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທຸກມາດຖານທີ່ຈໍາເປັນ, ລວມທັງເນື້ອໃນຂອງສ່ວນປະກອບຊີວະພາບ, ແລະຮັກສາລະບົບຫົວສີດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີສໍາລັບໄລຍະເວລາການດໍາເນີນງານທີ່ຍາວນານ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຄຸນະພາບບໍ່ດີແລະການຂາດສານເພີ້ມເຕີມ, ມີຄວາມສ່ຽງຂອງການອຸດຕັນນີ້ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕໍ່າ, ແມ່ນແຕ່ການລວບລວມສ່ວນປະກອບທີ່ອ່ອນໄຫວຂອງລະບົບຫົວສີດ. ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າມີລະບົບສີດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ຕໍ່ກັບຄວາມສະອາດແລະຄຸນສົມບັດຫລໍ່ລື່ນຂອງກາຊວນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການອຸດຕັນຂອງຫົວສີດໂດຍໂລຫະທີ່ຕົກຄ້າງຫຼັງຈາກການກັ່ນນໍ້າມັນພືດ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກລະບົບສີດ, ຍັງມີຄວາມສ່ຽງອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະຕິກິລິຍາຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄa້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນທຸກ engine ເຄື່ອງຈັກຈະເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນມີການກັ່ນຕອງ DPF ໂດຍບໍ່ມີສານເພີ່ມເຕີມພາຍນອກ. . ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນເຄື່ອງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ສັ້ນ frequent ເລື້ອຍ even ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຜ່ານແຫວນລູກສູບແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເນື່ອງຈາກການສ້າງກອງກອງຄືນໃpartic່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງກອງກອງໂດຍບໍ່ມີສານເສີມພາຍນອກ (ທາດຢູເຣນຽມ) ຈະຕ້ອງໃສ່ນໍ້າມັນກາຊວນໃສ່ໃນກະບອກສູບໃນລະຫວ່າງການສູບລົມເພື່ອສ້າງຄືນໃand່ແລະຂົນສົ່ງມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄto້ໄປໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍໃຕ້ສະພາບການສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ, ນໍ້າມັນກາຊວນຊຸດນີ້, ແທນທີ່ຈະລະເຫີຍ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າກ້ອນຢູ່ໃນcylinderາສູບແລະເຈືອຈາງນໍ້າມັນເຄື່ອງ. ຄວາມສ່ຽງນີ້ສູງກວ່າເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນຊີວະພາບເພາະວ່າອົງປະກອບຂອງຊີວະພາບມີອຸນຫະພູມກັ່ນສູງກວ່າ, ສະນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການກັ່ນນໍ້າມັນໃສ່theາຖັງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຈືອຈາງນໍ້າມັນຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນສະອາດ ທຳ ມະດາ. ສະນັ້ນ, ຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ຫຼຸດໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນລົງເປັນ 15 ກິໂລແມັດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ກັບຜູ້ໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂLifeດການມີຊີວິດຍາວ.
Gasoline
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນກໍລະນີຂອງແກogສຊີວະພາບແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງເອທານອນກັບນໍ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບຊີວະພາບຈະດູດຊຶມນໍ້າຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ຖ້າເຈົ້າຈອດລົດເປັນເວລາດົນ, ຕົວຢ່າງໃນລະດູ ໜາວ, ເຈົ້າອາດຈະມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ນອກນັ້ນຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຢຸດການສະ ໜອງ ຂອງສາຍການສະ ໜອງ, ພ້ອມທັງການກັດກ່ອນຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບນໍ້າມັນ.
ໃນການຫັນປ່ຽນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ
ຖ້າຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານຊີວະນາພັນບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ໃຫ້ເຈົ້າ,ົດ, ອ່ານສອງສາມແຖວຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເວລານີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງວຽກງານມັນເອງ.
- ມູນຄ່າປະລິມານ calorific ໂດຍປະມານຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດແມ່ນປະມານ 42 MJ / kg.
- ຄ່າປະລິມານແຄລໍຣີ່ໂດຍປະມານຂອງເອທານອນແມ່ນປະມານ 27 MJ / kg.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຄຸນຄ່າຂ້າງເທິງນີ້ວ່າເຫຼົ້າມີຄ່າ calorific ຕ່ໍາກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີເຫດຜົນວ່າພະລັງງານເຄມີຫນ້ອຍຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ້າມີມູນຄ່າ calorific ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບພະລັງງານຫຼືແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລົດຈະໄປຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍແລະອາກາດຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍກວ່າຖ້າມັນແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍລິສຸດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີຂອງເຫຼົ້າ, ອັດຕາສ່ວນການປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດກັບອາກາດແມ່ນ 1: 9, ໃນກໍລະນີຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ - 1: 14,7.
ລະບຽບການຫຼ້າສຸດຂອງ EU ລະບຸວ່າມີຄວາມບໍ່ສະອາດ 7% ຂອງອົງປະກອບຊີວະພາບໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 1 ກິໂລມີຄ່າພະລັງງານ 42 MJ, ແລະເອທານອນ 1 ກິໂລມີ 27 MJ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນປະສົມ 1 ກິໂລ (ສ່ວນປະກອບທາງຊີວະພາບ 7%) ມີຄ່າຄວາມຮ້ອນສຸດທ້າຍ 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຕື່ມອີກ 1,05 MJ / kg ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບການເຜົາໄ້ຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ລະລາຍປົກກະຕິ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ການບໍລິໂພກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2,56%.
ເພື່ອເອົາສິ່ງນັ້ນໄປໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດໄດ້, ໃຫ້ເອົາການຂີ່ນີ້ຈາກ PB ໄປຫາ Bratislava Fabia 1,2 HTP ໃນການຕັ້ງ 12 ວາວ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຈະເປັນການເດີນທາງທາງລົດຈັກ, ການບໍລິໂພກລວມແມ່ນປະມານ 7,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະທາງ 2 x 175 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກທັງwillົດຈະເປັນ 26,25 ລິດ. ພວກເຮົາຈະກໍານົດລາຄານໍ້າມັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເປັນ€ 1,5, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງisົດແມ່ນ .39,375 1,008 € XNUMX. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາຈະຈ່າຍ XNUMX ເອີໂຣສໍາລັບການປະດິດສະຖາປັດຕະຍະກໍາບ້ານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມີພຽງແຕ່ 4,44% (7% - 2,56%). ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີເຊື້ອໄຟຊີວະພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະຕິບັດການຍານພາຫະນະ.
ສະຫລຸບ
ຈຸດປະສົງຂອງບົດຄວາມແມ່ນເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບຂອງການນໍາເອົາອົງປະກອບຊີວະພາບທີ່ບັງຄັບເຂົ້າໄປໃສ່ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ. ການລິເລີ່ມທີ່ຮຸນແຮງນີ້ໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ບາງຄົນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍໃນການປູກandັງແລະລາຄາອາຫານຫຼັກ, ການຕັດໄມ້ ທຳ ລາຍປ່າ, ບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະອື່ນ,, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດລົດເພີ່ມຂຶ້ນເອງ. ບາງທີຢູ່ໃນນະຄອນ Brussels ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ຈັກຄໍາສຸພາສິດສະໂລວັກຂອງພວກເຮົາ“ ວັດແທກສອງເທື່ອແລະຕັດຄັ້ງດຽວ”.
