Range Rover Evoque D180 AWD ສະບັບ ທຳ ອິດ // ຜູ້ໃຫຍ່, ບໍ່ໃຫຍ່

ແມ່ນແລ້ວ, ການອອກແບບຂອງ Land Rover ປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ, ສະນັ້ນມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າຫາມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ແລະດັ່ງນັ້ນບາງທີອາດມີບາງຄົນສັງເກດເຫັນວ່າອັນນີ້ໃ່ ລັດຖະມົນຕີ ເບິ່ງຄືເກົ່າຄືກັນ. ແຕ່ຜູ້ອອກແບບຕົວຈິງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ). ຫນ້າສົນໃຈພຽງພໍ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຮັບຮູ້ Evoquo ເກົ່າໃນດ້ານການອອກແບບທັນທີເຂົ້າໃຈວ່າໃຫມ່ແມ່ນໃຫມ່. ຖ້າບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຂອງບຸກຄົນ, ລາວສັງເກດເຫັນຫຼາຍທົ່ວໄປກັບຄົນເກົ່າ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວລາວມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແກ່ຫຼາຍ ຂະ ໜາດ ພາຍນອກເພີ່ມຄວາມຍາວພຽງ ໜຶ່ງ ມິນລິແມັດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າ Evoque ຍັງຄົງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດ SUV ທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ສຸດ.... ໃນຄວາມປະທັບໃຈທັງthisົດນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ລັກສະນະການອອກແບບຫຼັກສອງຢ່າງແມ່ນເພື່ອຕໍານິ: ມຸງທີ່ມີເປີ້ນພູແລະເສັ້ນທີ່ຕັ້ງຊັນຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຂອງຂອບລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມ.

ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະ off-road ໃນຕົວເມືອງ, Evoque, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບເສັ້ນທາງຂອງ Land Rover, ແມ່ນ off-roader ທີ່ແທ້ຈິງ - ຖ້າທ່ານຄິດເຖິງມັນຢູ່ໃນຮຸ່ນໄດທັງຫມົດ, ແນ່ນອນ. ດີ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຫນຶ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຕໍ່ໄປໃນການສະເຫນີ, ເປັນກາຊວນ 180 ແຮງມ້າຄືກັບທີ່ Evoque ມີປະສົບການ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຂັບລົດທັງຫມົດ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ໄດລໍ້ຫນ້າ (ແລະດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ປ່ຽນຄູ່ມື) ສະບັບບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາ.

ຍ້ອນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນແລ້ວ ແຮງມ້າ 180 ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ແລະບໍ່, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຝັງດິນ - ພຽງແຕ່ Evoque ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍແທ້ໆ. ມັນມີເກືອບສອງສຽງເປົ່າ, ແລະນີ້, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າເຕັກນິກການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຕຶງໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍໄວ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ). ນ້ ຳ ໜັກ (ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການປັບຕົວນອກເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂລຫະເບົາຫຼືອາລູມິນຽມຫຼາຍເນື່ອງຈາກຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານລາຄາ) ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ: ຄ້າຍຄືກັບ Jaguar e. . - ຈັງຫວະ (ທີ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດ) Evoque ບໍ່ໄດ້ໂອ້ອວດຕ່ໍາສຸດບັນທຶກ - ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມໂລບຫຼາຍ, ຢ່າກັງວົນ. ການບໍລິໂພກແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບ ePace, ສະນັ້ນ 6,6 ລິດໃນ lap ປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ.

ໃນຂະນະທີ່ ທຳ ອິດເຈົ້າອາດຄິດວ່າareູງຊົນຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂັບຂີ່, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ປາກົດຂື້ນ, ອັນນີ້ສາມາດສັງເກດໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ, ເມື່ອປະສົມປະສານກັບຢາງລົດນອກຫົນທາງເລັກນ້ອຍ (Pirelli Scorpion Zero) ມັນໃຫ້ຂີດ ຈຳ ກັດການຈັບທີ່ລະບຸໄວ້ຕ່ ຳ ກວ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ເທົ່າກັນ, E-Pace ບໍ່ມີບັນຫາ (ຫຼາຍອັນ) ກັບມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຢາງລົດwornົດໄປແລ້ວ ສຳ ລັບໃຊ້ຖະ ໜົນ. ນີ້ເປັນພຽງການແລກປ່ຽນທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດໃນພາກສະ ໜາມ.

ບໍ່, ເຖິງວ່າຈະມີຫຼາຍ, Evoque ມີເວລາທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ໃນມຸມ.... ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂcomfortດສະດວກສະບາຍ, ການອຽງບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ການຊີ້ນໍາມີຄວາມຊັດເຈນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແລະມັນສາມາດຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ເທິງຫີນ) ດ້ວຍແຜ່ນສະໄລ້ດ້ານຫຼັງທີ່ລຽບ, ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຖ້າລາວຕ້ອງການ. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈທັງinົດໃນພື້ນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້: ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ມີລັກສະນະຕົວເມືອງດັ່ງກ່າວເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ (ແລະແນ່ນອນໃຫ້ເຫດຜົນ) ເຊັ່ນຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ... ບ່ອນທີ່, ໃນເວລາທີ່ຂ້າມຜ່ານຊາກຫັກພັງເນື່ອງຈາກມີຂຸມເລິກຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດໃນລົດທີ່ແຂ່ງຂັນ, ຄົນຂັບໄດ້ຂົບແຂ້ວຂອງລາວແລ້ວແລະ ກຳ ລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງອື່ນ, Evoque ພຽງແຕ່ດື້ດຶງຢູ່ເທິງມັນ. ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ. ແລະໃນເວລານີ້ຄົນຂັບລົດເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີມວນດັ່ງກ່າວ.

ແກນຫລັງແມ່ນຄືກັນກັບ Velar (ແຕ່ມີນໍ້າ ໜັກ ອີກ), ອັດຕະໂນມັດ ກ່ອງເກຍ ZF, ມີເກຍເກົ້າການຕັດການຂັບຂີ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງ (ທີ່ມີ clutch ແຂ້ວເລ່ືອ) ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຫາບ່ອນສົ່ງອອກເພື່ອໃຫ້ PTO ບໍ່whenຸນເມື່ອລົດຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ (ຄືກັນກັບກໍລະນີທີ່ມີມາກ່ອນ, ເຊິ່ງມີ clutch ດ້ານຫຼັງຢູ່ເທິງ. ຄວາມແຕກຕ່າງ). ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, Evoque drive-wheel-drive ທັງisົດແມ່ນເປັນຂັບລໍ້ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ. ແນ່ນອນເນື່ອງຈາກ Evoque ມີລະບົບ Terrain Response 2, ທີ່ປັບປ່ຽນໂຄງຮ່າງແລະການຕັ້ງຄ່າການຂັບພາຍໃຕ້ພື້ນດິນພາຍໃຕ້ລໍ້, ການຂັບຂີ່ທາງນອກແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມີລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວເມື່ອຫຼຸດລົງ, ເລີ່ມອັດຕະໂນມັດ. ອີງໃສ່ການຈັບທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍແລະຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວ, ການປີນຜາແລະພື້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແລະເນື່ອງຈາກ Evoque ຍັງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບພຽງພໍເພື່ອຕິດຕາມກວດກາສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂູດກິ່ງງ່າທີ່ຖືກປະຖິ້ມຫຼືຫີນກັບມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, Evoque ສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ Range Rover ແລະຊື່ສຽງຂອງ SUV.

ສະນັ້ນຢູ່ໃນແລະນອກຖະ ໜົນ, Evoque ຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການພາຍໃນ? ສິ່ງໃnew່ to ສຳ ລັບ Evoqua ແມ່ນ (ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລຸ້ນຂອງຊຸດ ທຳ ອິດຂອງ Editon) ແມັດດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ພຽງພໍ. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມໂປ່ງໃສດີ, ສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນພຽງພໍ, ແລະເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານອຸປະກອນ) ຖືກລວມເຂົ້າກັບຈໍສະແດງຜົນຢູ່ເທິງຫົວ, ຄົນຂັບໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທັງheົດທີ່ລາວຕ້ອງການຢ່າງໂປ່ງໃສແລະປອດໄພ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບ infotainment ໄດ້ຖືກອອກແບບໄດ້ດີຄືກັນ. ສອງ ໜ້າ ຈໍຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີ... ອັນດັບ ໜຶ່ງ ແມ່ນ ສຳ ລັບລະບົບ infotainment ຄລາສສິກທີ່ມີການ ນຳ ທາງ (ນັ້ນແມ່ນ Apple CarPlay ແລະ AndroidAuto, ແນ່ນອນ), ໃນຂະນະທີ່ອັນລຸ່ມແມ່ນ ສຳ ລັບປັບອາກາດ, ຕອບສະ ໜອງ ພື້ນທີ່, ແລະການຕັ້ງຄ່າ. ການແກ້ໄຂບັນຫາ (ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນແລ້ວໃນ Velar) ມີຄວາມເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍ, ການຈັດ ໜ້າ ທີ່ແມ່ນມີເຫດຜົນ, ໃນບາງບ່ອນມີພຽງການຂັດຂວາງເລັກນ້ອຍຂອງການປ່ຽນລະຫວ່າງຕົວເລືອກເມື່ອເລື່ອນນິ້ວມືແຕກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Evoque ນີ້ມີລະບົບສຽງດີເລີດ (Meridian), ພ້ອມທັງມີພອດ USB ພຽງພໍແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. ພວກເຮົາຢາກມີສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ small, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນປ່ອງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ຢູ່ພາຍໃຕ້ lever gear. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມີເຄື່ອງດື່ມສອງກະປinອງຢູ່ໃນຜູ້ຖື, ເຈົ້າບໍ່ມີບ່ອນພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ໃນມືໄດ້ທັນທີແລະໂປ່ງໃສ.

Evoque ໃhas່ເກືອບຈະບໍ່ມີຫຍັງທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່ານັກອອກແບບບໍ່ສາມາດຫາພື້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້. ມັນຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄອບຄົວ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ຄອບຄົວສາມຄົນສາມາດນໍາມັນໄປທ່ອງທ່ຽວສະກີປະຈໍາອາທິດພ້ອມກັບກະເປົາແລະສະກີທັງtheirົດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊັ້ນມຸງ. ຕາມທໍາມະດາແລ້ວ, ທັງສີ່ຄົນສາມາດຂີ່ໄດ້ຖ້າມັນຍັງມີຕາ ໜ່າງ ທີ່ແຍກລໍາຕົ້ນອອກຈາກຫ້ອງນັກບິນ.... ໃນກໍລະນີນີ້, ເມື່ອລໍາຕົ້ນເຕັມໃສ່ເພດານ, ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງແບບດິຈິຕອລກໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງອາກາດຫຼັງຄາ, ແລະຮູບພາບກະຈົກເບິ່ງທາງຫຼັງທີ່ມັນສົ່ງມາແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສ (ແລະມຸມກວ້າງ) ຫຼາຍກວ່າຖ້າເຈົ້າໃຊ້ແວ່ນສະຫຼັບແບບຄລາສສິກ. ຄົນຂັບລົດໃຊ້ມັນໄດ້ໄວ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບບໍ່ໄດ້ຖືກທາສີ, ທັງthisົດນີ້ແນ່ນອນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້.

ນອກເຫນືອໄປຈາກລໍາຕົ້ນ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນແຖວທີສອງ (ແຕ່ສິ່ງມະຫັດສະຈັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ເພາະວ່າ Evoque ຍັງເປັນ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນຄວາມຍາວ), ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ເຖິງວ່າຈະມີປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ (ຍັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມຸງແກ້ວ) ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີລັກສະນະທີ່ມີຊື່ສຽງ - ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າ, ອຸດົມສົມບູນແລະຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນກ່ອນສາມາດສະ ເໜີ ໄດ້.

ກັບຄົນຮຸ່ນໃ,່, Evoque ໄດ້ກ້າວໄປ ໜ້າ ຢ່າງ ໜ້າ ສັງເກດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນການອອກແບບແລະກະທັດຮັດຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ຫາຍາກໃນປັດຈຸບັນ.

Range Rover Evoque D180 AWD ສະບັບ ທຳ ອິດ (2019)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Auto Active Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	74.700 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	73.194 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	74.700 €
ພະລັງງານ:	132kW (180 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,6l / 100 ກິໂລແມັດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດສໍາລັບອາພາດເມັນ, ການຮັບປະກັນ 3 ປີສໍາລັບ varnish, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບ rust
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	34.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	34.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.109 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.534 €
ຢາງລົດ (1)	1.796 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	47.920 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.73.929 0,74 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເທີໂບດີເຊວ, ຕິດຕັ້ງດ້ານ ໜ້າ ຂ້າມຜ່ານ, ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 83,0 x 92,4 ມມ, ການເຄື່ອນທີ່ 1.999 cm3, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 15,5: 1, ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 2.400-4.000 rpm, ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍ. ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ: 10,3 m / s, ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານ 66,0 kW / l (89,8 km / l), ແຮງບິດສູງສຸດ 430 Nm ຢູ່ທີ່ 1.750-2.500 rpm, 2 camshafts ຢູ່ໃນຫົວ), 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນລົດໄຟທົ່ວໄປ, ໄອເສຍ ເທີໂບ, ສາກໄຟໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; ວ.0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 rims, 50/20/R ຢາງ 2,24 W, ຮອບມ້ວນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ: 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເລັ່ງຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,3 ວິນາທີ, ECE: 5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ປ່ອຍອາຍ CO2 150 g / ກມ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Crossover, 5 ປະຕູ 5 ບ່ອນນັ່ງ, ຮ່າງກາຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງ, ດ້ານ ໜ້າ ດຽວ, ຂາຂາແກວ່ງ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມລ່ຽມ, ສະຖຽນລະພາບ, ເພົາທາງຫຼັງຫຼາຍລິງເຊື່ອມຕໍ່, ປອກລວດ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ, ABS, ເບກລໍ້ດ້ານຫຼັງຄູ່ມືໄຟຟ້າ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ), ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມະໄລໄຟຟ້າ, 2,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	Unladen 1.891 kg, ນ້ ຳ ໜັກ ລວມທີ່ອະນຸຍາດ np, ນ້ ຳ ໜັກ ລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້: 2.000 kg, ບໍ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້: 750 kg, ພາລະທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫລັງຄາ np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.371 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 1.904 ມມ, ມີແວ່ນ 2.100 ມມ, ລວງສູງ 1.649 ມມ, ຖານລໍ້ 2.681 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.626 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.632 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານ ໜ້າ ຍາວ 890-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 620-860 ມມ, ຄວາມກວ້າງດ້ານ ໜ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.490 ມມ, ດ້ານ ໜ້າ ໜ້າ 860-960 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 9300 ມມ, ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ. , ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 65 l.
ກ່ອງ:	591-1.383 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / ຢາງລົດ: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.703 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,9 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,6 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	62,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	59dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	64dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (442/600)

• Evoq ຮຸ່ນໃret່ຮັກສາການອອກແບບທີ່ເປັນຕາດຶງດູດກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ເພີ່ມລະບົບດິຈິຕອລ, ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ, ລະບົບການຂັບເຄື່ອນທີ່ທັນສະໄ and ແລະ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ຍັງມີຫຼາຍ.

• Cab ແລະ trunk (84/110)

  ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ predecessor ງາມຫຼາຍ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວຮູບຮ່າງແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ - ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼາຍ pleasing ກັບຕາ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (91
  
  
  / 115)

  ຄວາມປະທັບໃຈຂອງກຽດສັກສີຂອງພາສາອັງກິດແມ່ນແຕກຫັກພຽງແຕ່ໂດຍການສນວນສຽງທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (51
  
  
  / 80)

  ມະຫາຊົນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບມັນໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງwheelົດທີ່ດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
  
  
  / 100)

  ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລື່ນ, Evoque ສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກການຂັບລໍ້ທັງisົດແມ່ນດີຫຼາຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (92/115)

  ຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນດີກ່ວາອ້າຍ E-Pace, ແລະບໍ່ມີການຂາດແຄນລະບົບຊ່ວຍ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (42
  
  
  / 80)

  ແນ່ນອນຍີ່ຫໍ້ Range Rover meansາຍຄວາມວ່າລາຄາບໍ່ສາມາດຕໍ່າໄດ້. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາພາຫະນະທີ່ເກືອບຄືກັນແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ນີ້ແມ່ນ Jaguar E-Pace. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າບໍ່ມີ Range Rover, ແມ່ນບໍ?

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ຖ້າມະຫາຊົນທີ່ສໍາຄັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນເມື່ອຄົນຂັບໄວເກີນໄປ, Evoque ຈະໄດ້ຮັບດາວດວງທີສີ່ສໍາລັບຕໍາ ແໜ່ງ ທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ພາຍໃນ

ບ່ອນນັ່ງ

ແບບຟອມ

ຫ້ອງຂະຫນາດນ້ອຍ

ຂໍ້ມູນຄວາມມ່ວນລະບົບສຽບ

ການສນວນສຽງອ່ອນ (ມໍເຕີ)