ທົດລອງຂັບ VW Tiguan ໃໝ່

ຄວາມສາມາດໃນການປິດຖະ ໜົນ ຂອງ Crossover ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງເບີລິນ - ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງພິເສດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ ໜັກ ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ 

ການຂ້າມຖະ ໜົນ ໃນເບີລິນກາຍເປັນວຽກອື່ນອີກ - ເຄື່ອງ ໝາຍ ທັງ ໝົດ ຖືກຖອດອອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຢູ່ຮ່ວມກັນກັບຄົນຂັບແລະບໍ່ແຊກແຊງເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ສະນັ້ນຄວາມສາມາດຂອງ Tiguan ໃໝ່ ໃນການກວດພົບວັດຖຸເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ພ້ອມທັງອຸບປະກອນທີ່ຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຈາກການປະທະກັນ, ຄວາມສ່ຽງຈະຖືກປະປ່ອຍອອກມາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດນອກເສັ້ນທາງ - ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງເບີລິນ. ຜູ້ຈັດຕັ້ງຂັບລົດທົດສອບເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງພິເສດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ ໜັກ ເປັນເວລາຫລາຍອາທິດ.

The Tiguan, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2007, ເປັນ foray ທໍາອິດຂອງ VW ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນ crossover ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແລະຊື່ຂອງມັນ - ປະສົມຂອງ "ເສືອ" ແລະ "iguana" - ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮູບແບບໃຫມ່. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດທີ່ຄ້າຍຄື Tiguan ຍັງໃຫມ່, ແລະ Nissan ຫາກໍ່ເປີດຕົວ Qashqai. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, crossover ເຍຍລະມັນໄດ້ຂາຍເກືອບສາມລ້ານສະບັບແລະຍັງຖືຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸນແຮງພໍສົມຄວນໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນ: ໃນເອີຣົບມັນເປັນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ Qashqai, ແລະໃນປະເທດຈີນມັນຖືຫົວຂໍ້ຂອງ crossover ຕ່າງປະເທດທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ. . ແຕ່ຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ແລະສົດໃສ, ລົດໄດ້ສູນເສຍໄປ - ມັນເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍກ່ອນ, ແຕ່ການພັກຜ່ອນບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂສະຖານະການ.

 

ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Tiguan ໃໝ່ ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົດໃສເກີນໄປສໍາລັບ Volkswagen. ແຂບແຫຼມແຕ້ມດ້ວຍສານນໍາພາຫນາ, ການບັນເທົາທຸກ whimsical ຂອງ radiator grille, ເຄື່ອງປະດັບ clumsy ຂອງ headlights hefty ກັບໄປເຊຍກັນ LED - ຖ້າຫາກວ່າຕາ glides ຕາມຮ່າງກາຍຂອງ Tiguan ເກົ່າໂດຍບໍ່ມີການພົບຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີຂອງໃຫມ່, ມັນ involuntarily ໄດ້ຮັບ. ຕິດຢູ່ໃນລາຍລະອຽດແລະຄວາມຂັດແຍ້ງ.

ສັດສ່ວນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຖືກລະເມີດ: ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ກວ້າງອອກເປັນສ່ວນໆ, ແລະສ່ວນຂອງອາຫານທີ່ຕັດຈາກຂ້າງໂດຍທາງໂຄ້ງເລິກໄປທາງເທິງ. ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປຫາລົດທີ່ມີໄມ້ບັນທັດ, ມັນຈະຫັນອອກວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນເວລາດົນກວ່າເກົ່າ, ກວ້າງກ່ວາເກົ່າແລະໃນເວລາດຽວກັນຕໍ່າກວ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການຫຼຸດລົງເສັ້ນຫລັງຄາ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສຍສະຫຼະຂະ ໜາດ ພາຍໃນ - ຫ້ອງໂຖງທີ່ຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີສອງສາມມິນລິແມັດກໍ່ຕາມ.

 

ລົດເບິ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະທັບໃຈ - ຄືກັບ Touareg, ພຽງແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍ. ເວທີ MQB modular ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໄດ້ຫ້າສິບກິໂລກຣາມ, ແລະໄລຍະຫ່າງສູນກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 77 ມມ - ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ wheelbase (2681 ມມ), Tiguan ໃຫມ່ surpasses crossovers ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson ແລະ Mitsubishi Outlander. ຄົນເຍຍລະມັນ pedantic ຄິດວ່າຂອບລະຫວ່າງດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະຫົວເຂົ່າເພີ່ມຂຶ້ນ 29 ມມ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດນອນໄດ້ - ຮູ້ສຶກວ່າ Tiguan ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ຈະມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕາຕະລາງ - ເກົ້າອີ້ຈະຕ້ອງຖືກຍ້າຍໄປໃກ້ກັບມັນ, ໂຊກດີ, ມີໂອກາດດັ່ງກ່າວ. ຄວາມກວ້າງພາຍໃນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກອຸໂມງກາງໃຫຍ່.

ລໍາຕົ້ນໄດ້ຮັບຫຼາຍຂື້ນຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດເຂັນ: 520 ລິດ - ບວກ 50 ໃສ່ປະລິມານຂອງລຸ້ນກ່ອນ - ນີ້ແມ່ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຮຸນແຮງໃນຫ້ອງຮຽນ, ແລະຖ້າທ່ານຍ້າຍບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ ທັງ ໝົດ 615 ລິດ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ Tiguan ຈະເປັນບ່ອນນັ່ງສອງບ່ອນ. ດ້ວຍດ້ານຫຼັງພັບລົງ, ຫ້ອງທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍກ່ວາ 1600 ລິດແມ່ນໄດ້ຮັບ, ແລະຖ້າຄວາມເລິກ 1,75 ແມັດຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ທ່ານສາມາດວາງດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໄດ້. ລະດັບຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະການເປີດປະຕູທີຫ້າໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ໃຫຍ່ຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍ - ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກເວທີ MQB ໃໝ່ ແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຫຼັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມແຮງສູງແຜ່ຫຼາຍ.

 

ໃນພາຍໃນທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ deflectors ສອງຊັ້ນໄດ້ຖືກຈື່ - ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມເບື່ອໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນອຸປະກອນ stylistic. ທ່ານເບິ່ງພາຍໃນຂອງ Tiguan ໃຫມ່ແລະສົງໄສວ່າມັນຫັນອອກຢ່າງກ້າຫານເກີນໄປ - ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ Volkswagen, ແຕ່ບາງປະເພດຂອງບ່ອນນັ່ງ. ເປັນຫຍັງບ່ອນນັ່ງ, ແອສປາໂຍນ crossover Alteca ໃນເວທີດຽວກັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນວິທີການຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ - ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ.

ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ນັກອອກແບບສະແດງຄວາມເພີດເພີນ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຂ້າມເສັ້ນທີ່ຄວາມເປັນຈິງເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນ VW ນີ້ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ປຸ່ມແລະຕູດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄາດໄວ້ເພື່ອວ່າຜູ້ເລີ່ມຈະບໍ່ສູນເສຍໄປ. ໃໝ່ ແມ່ນການປັບຕົວງ່າຍດາຍຂອງຂໍ້ມູນການສະແດງຜົນຂອງການຄາດຄະເນໃນລະດັບຄວາມສູງດ້ວຍຕູດດຽວ.

 

Tiguan ລຸ້ນໃis່ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຊົມຊາວ ໜຸ່ມ ຜູ້ທີ່ມັກເຕັກໂນໂລຍີເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເກີບແຕະ, ແລະແນ່ນອນວ່າຈະຮູ້ສຶກພໍໃຈກັບອຸປະກອນເລັກນ້ອຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຕໍ່ກັບການ ສຳ ພັດນິ້ວມືໃນ ໜ້າ ຈໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແຜງ ໜ້າ ປັດ ສຳ ລັບການເກັບເງິນເພີ່ມສາມາດເປັນສະເvirtualືອນຈິງ, ຄືກັບ Audi ໃnew່, ແລະມີຫຼາຍທາງເລືອກ ສຳ ລັບການປັບແຕ່ງຂອງມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຈໍສະແດງຜົນເຕັມທີ່: ໜ້າ ປັດສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນສາມາດໃຫ້ການ ນຳ ທາງໄດ້.

ໃນເສັ້ນລ່ຽມແລະປຸ່ມກະແຈກກະຈາຍຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ເທິງກະດານ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ. ພລາສຕິກທີ່ອ່ອນນຸ້ມເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນິ້ວມື, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປອກນ້ໍາໃຫມ່ແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະຫງົບພາຍໃນ.

 

ຄວາມກະຕືລືລົ້ນແມ່ນຮູ້ສຶກເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ - crossover ເອົາຄວາມໄວຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະທັນທີທັນໃດ, ຄືກັບວ່າໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ຢຸດ, ທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງເບກຢ່າງຊັດເຈນ.

ການປ່ຽນຮູບແບບດ້ວຍປຸ່ມໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນລົດຂັບລົດທາງ ໜ້າ ທີ່ມີ "ກົນຈັກ", ແລະໃນລົດຂັບທັງ ໝົດ ມີເຄື່ອງຊັກຜ້າພິເສດ - ມັນຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າຖະ ໜົນ ແລະນອກຖະ ໜົນ. ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະບຸກຄົນໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນສາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ທຳ ມະດາແລະກິລາ - ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນພາລາມິເຕີຫຼາຍຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ຄວາມໄວຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ ນຳ, ສິ້ນສຸດດ້ວຍແສງສີມູມແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງດິນຟ້າອາກາດ ລະບົບ. ການຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່ ສຳ ລັບຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນສາມາດເລືອກແຍກຕ່າງຫາກ.

 

ປະເພດກາຊວນໃນບັນດາແຜ່ນຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວຂື້ນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ບິດເບືອນເສັ້ນທາງຫຼາຍເທົ່າກັບລົດລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮູບແບບການຢຸດຂອງກາຊວນ "Tiguan" ແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ - ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຊື່ແລະລະດັບທຸກໆຕອນນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະສອດແນມກ່ຽວກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ວາງສະແດງ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ palpable - ຫຼັງຈາກ 160 km / h ລົດເລີ່ມເຕັ້ນໃນແບບທີ່ສະບາຍ, ແລະໃນຮູບແບບກິລາມັນຄ້າຍຄືຖົງມື. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າໃນພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດ SUV ທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແລະໃນ“ ຄວາມສະບາຍ”, ເຖິງວ່າຈະມີລົດ 20 ນິ້ວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ເຈັດເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມໄວ XNUMX ຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ສຽງທີ່ມີສຽງດັງໆຂອງມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ກາຊວນແມ່ນງຽບແລະສາມາດຟັງໄດ້ໃນເວລາເລັ່ງ.

Tiguan ກ່ຽວກັບ "ກົນຈັກ" ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ຄົນໂງ່ຂອງຂ້ອຍ: ຂ້ອຍພະຍາຍາມທີ່ຈະກ້າວໄປ - ຂ້ອຍໄປຫູ ໜວກ. ແລະທຸກໆຄັ້ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດອີກຄັ້ງກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ: ລາວຍັງບໍ່ຮູ້ເທື່ອວ່າລາວຈະຢຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນຫຼັງຈາກທີ່ຢູ່ໃນສະພາບການຈໍລະຈອນສິນຄ້າເບີລິນ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍາວແລະຄ່ອຍໆປະສົມປະສານກັບທ່ອນໄມ້ທີ່ຈັບຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງຂອງ pedal ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ແລະມໍເຕີຢູ່ເທິງ "ລຸ່ມ" ແມ່ນບໍ່ມີຊີວິດ - ຄຸນລັກສະນະຂອງ "ກາຊວນກາຊວນ". ຮຸ່ນລຸ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ເລັກ ໜ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, Tiguan ລຸ້ນທີສອງເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ທັງທາງດ້ານອຸປະກອນແລະນິໄສການຂັບຂີ່.

Tiguan ໃໝ່ ສືບຕໍ່ສະ ເໜີ ເປັນສອງສະບັບ. "ເມືອງ" ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນ (ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ປະຈຸບັນແມ່ນ 190 ມມ), ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມປະເທດຂອງມັນໄດ້ຊຸດໂຊມລົງເລັກນ້ອຍ - ມຸມຂອງການເຂົ້າມາແມ່ນ 17 ອົງສາ. ຖະ ໜົນ Tiguan ຮັກສາຄວາມສະອາດໄດ້ 200 ມມແລະຕັດທາງ ໜ້າ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງສູນເສຍຄວາມສາມາດຂ້າມຜ່ານເລຂາຄະນິດເລຂາຄະນິດ - ປະຈຸບັນມຸມທາງໄກແມ່ນ 25,6 ອົງສາທຽບໃສ່ 26,8 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົດລອງໃຊ້ລົດ ໃໝ່, ຫັນໄປໃຊ້ງ່າຍດາຍ - ຜູ້ຈັດງານກໍ່ຍັງຢ້ານວ່ານັກຂ່າວອາດຈະຂຸດມັນຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງລົດຄັນ ໃໝ່ ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ. ຮຸ່ນ Haldex ລຸ້ນທີ 3 ຈະໂອນແຮງບິດໄປທາງເພດານດ້ານຫລັງ, ເບກໃນຮູບແບບນອກທາງໄວຢ່າງໄວວາລົດລໍ້ທີ່ຖືກໂຈະ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງເນີນພູເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງງ່າຍດາຍ - ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເບກເບກ. ລະບົບການເບິ່ງຮູບວົງມົນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ດີເລີດ, ແລະທ່ານສາມາດສະແດງບໍ່ພຽງແຕ່ມຸມມອງເທິງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຮູບແບບ XNUMXD ທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາອີກດ້ວຍ. ຮູບຈາກກ້ອງສອງຂ້າງພ້ອມກັນສະດວກສະບາຍເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດຕາມທາງຍ່າງແຄບ.

 

"ແກGasດ" ໃນ ໂໝດ ນອກຖະ ໜົນ ແມ່ນຖືກປຽກ, ແລະເຄື່ອງດູດຊareອກແມ່ນອ່ອນພໍທີ່ຈະຂີ່ໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍນອກເສັ້ນທາງແລະບໍ່ໄດ້ຕີທາງລຸ່ມດ້ວຍການແກວ່ງໃສ່ອຸປະສັກ. ເຂັມທິດແລະມຸມຂອງການ ໝູນ ຂອງລໍ້ ໜ້າ, ເຊິ່ງຖືກສະແດງໂດຍອັດຕະໂນມັດເທິງ dashboard, ເບິ່ງແລ້ວລື່ນແລ້ວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການປິດຖະ ໜົນ ແຕ່ລະບຸກຄົນ, ເຊິ່ງໃນຫລາຍພາລາມິເຕີສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງຄວນເຮັດແນວນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການປິດເຂດເນີນພູໃຫ້ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຫຼືເຮັດໃຫ້ການໂຈະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມການກໍ່ສ້າງຖະ ໜົນ. Tiguan ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີແລ້ວໃນຮູບແບບປົກປິດແບບປົກກະຕິ, ສະນັ້ນຮູບແບບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທັງ ໝົດ ນີ້ຍິ່ງມີລັກສະນະບັນເທີງຫຼາຍກວ່າ.

 

ເມືອງ Tiguan ໃໝ່ ມີໂອກາດ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມເຂດປ່າສະຫງວນແລະຕອບສະ ໜອງ ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ວ່າຄວາມສາມາດຂອງມັນຈະພຽງພໍໃນການ ສຳ ຫຼວດດິນແດນ ໃໝ່. ການອອກແບບທີ່ຈັບຕາໂດຍມີລາຍລະອຽດທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກນອກເອີຣົບ. ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລຸ້ນຂະຫຍາຍ XNUMX ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການຂະຫຍາຍດ້ວຍ“ ອັດຕະໂນມັດ” ແທນຕູ້ຫຸ່ນຍົນຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ. ນອກຈາກນີ້, ລົດ coupe ຍັງຈະປະກົດຕົວໃນຄອບຄົວ crossover ລຸ້ນ ໃໝ່.

Tiguan ໃໝ່ ຈະມາຮອດປະເທດຣັດເຊຍເທົ່ານັ້ນໃນໄຕມາດ ທຳ ອິດຂອງປີ 2017. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນສົມຜົນກັບຫລາຍໆຄົນທີ່ບໍ່ຮູ້: ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນຈະຜະລິດຢູ່ Kaluga, ຍັງບໍ່ທັນມີການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ ສຳ ລັບລາຄາ, ພຽງແຕ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າຄັງ ສຳ ຮອງ ໃໝ່ ຈະມີລາຄາແພງກ່ວາເຄື່ອງປະຈຸບັນ. ບາງທີດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, VW ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມການຜະລິດ Tiguan ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ແລະລົດດັ່ງກ່າວຈະຖືກຂາຍຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍໃນເວລາດຽວກັນ.