ທົດສອບຂັບລົດ BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: ສັດຕູທີ່ດີທີ່ສຸດ
ກັບ BMW Troika ຮຸ່ນໃ,່, ການຕໍ່ສູ້ແບບນິລັນດອນເຂົ້າສູ່ໄລຍະອື່ນ
ບາງທີ, ແທນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການວິເຄາະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຜົນສຸດທ້າຍໃນການທົດສອບນີ້, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍທີ່ຈະພຽງແຕ່ມີຄວາມສຸກໃນປັດຈຸບັນແລະໃຊ້ປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ: ພວກເຮົາມີສິດທິພິເສດໃນການປຽບທຽບສອງລົດເກັງຂະຫນາດກາງກັບຫລັງຫນຶ່ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸນແຮງພໍສົມຄວນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ - ນີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ BMW 330i ໃຫມ່, ປັບປຸງໃນກາງປີທີ່ຜ່ານມາ Mercedes C 300. ທ່ານຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ, ລົດສອງຄັນນີ້ແມ່ນດີແທ້! ໃນທີ່ນີ້ຂ້ອຍຢາກອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄິດແນວນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ລາຍລະອຽດແບບດັ້ງເດີມຂອງການທົດສອບການປຽບທຽບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢູ່ລອດໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ - ແລະນີ້ແມ່ນບໍ່ສົມຄວນ. ແລະໃນເວລານີ້, ລົດສອງຄັນນີ້ກ້າທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນີ້, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດ, ພິສູດວ່າລົດທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນບໍ່ມີຄ່າຄວນດໍາລົງຊີວິດເລີຍ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍປີຫຼາຍປີໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Troika ແລະ C-Class ບັນລຸໄດ້ຄະແນນສູງສຸດໃນທຸກໆດ້ານ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການທົດສອບໃນທຸກໆລາຍລະອຽດວ່າພວກເຂົາຂັບລົດໄດ້ດີປານໃດ. ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຢູ່ Mercedes, ຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍັງໄດ້ກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນເວລາທີ່ຈະປະຖິ້ມcliché.
ໃນຫຼັກການ, ດ້ານຫລັງຂອງ "troika" ແມ່ນກວ້າງກວ່າ C-class ເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ແປກແມ່ນວ່າການອອກຈາກລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງທັງສອງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. BMW ກ່າວວ່າລົດຮຸ່ນໃໝ່ຈະຍາວກວ່າ, ກວ້າງກວ່າແລະອ່ອນກວ່າ. ສອງສິ່ງທໍາອິດແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງສຸດທ້າຍ: 330i ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫນັກກວ່າລຸ້ນກ່ອນແລະ 39kg ຫນັກກວ່າ C 300 - ມັນບໍ່ດີສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນບໍ? ບາງທີມັນອາດຈະເປັນຖ້າຫາກວ່າວິສະວະກອນ Munich ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພຶດຕິກໍາຂອງ chassis ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ - ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດແລະ inferior ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍກັບ Mercedes. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮູບແບບສະດວກສະບາຍຂອງ M-suspension ກົງກັບຮູບແບບກິລາຂອງ C 300. BMW ມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການກະທົບກະເທືອນແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມດູດພວກມັນຢ່າງສົມບູນ.
ໃນຂະນະທີ່ໃນລະບົບ C 300 ທຸກລະບົບແມ່ນສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ 330i ແມ່ນສຸມໃສ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະ ໜົນ, ແລະໂດຍສະເພາະນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບລຸ້ນ M Sport (ຈາກລົດເກຍ 93 ເສັ້ນ), ເຊິ່ງມີພວງມະໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະແຜ່ນເບກໃຫຍ່. ... ລົດທົດລອງຍັງມີກະແຈແຕກຕ່າງກັນ, ມີການປັບຕົວປັບ, ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 700 ນິ້ວ. ໃນຖານະເປັນຈິງ, ການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢາງລົດຕໍ່າ.
BMW ມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ທຸກເວລາ
330i ແມ່ນແຂງແຮງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນດ້ານດີຫຼືບໍ່. ທີ່ນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະຄົນແມ່ນເກືອບໃກ້ຊິດ - ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດເກັງແຕ່ກໍາລັງຊອກຫາລັກສະນະ coupe: ດ້ວຍຄວາມຍາວ 4,71 ແມັດ, ສາມຄົນຮູ້ສຶກວ່າເກືອບເກືອບບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ພຶດຕິກຳການເຂົ້າມຸມທີ່ພິເສດແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງທີ່ຖືກປັບລະອຽດ. flirting ແສງສະຫວ່າງຢູ່ດ້ານຫລັງບໍ່ຄ່ອຍຈະປ່ຽນເປັນ rewind ທີ່ແທ້ຈິງ; ດ້ວຍຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຈັດການ pedal ເລັ່ງ, "troika" ສະຫນອງຄວາມສຸກ incredible ໂດຍບໍ່ມີການເປັນ "hooligan". ລົດນີ້ຈັດການທີ່ຈະຕີຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນປະສາດທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດກິລາ, ໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ຈະໄວໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການປັບລະອຽດຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງຕ້ານການພວງມາໄລ. "Troika" ຢ່າງສົມບູນທ້າທາຍຈິດໃຈກິລາຂອງຜູ້ນໍາຂອງຕົນ, ກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ sparring ຊໍານິຊໍານານ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດນີ້ຜ່ານຖະຫນົນຫົນທາງ winding ແລະສໍາເລັດ, ທ່ານເກືອບໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີ pat ອະນຸມັດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງ, ມັນບໍ່ແປກໃຈຖ້າທ່ານພົບຮອຍຍິ້ມທີ່ມີຄວາມສຸກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mercedes ແມ່ນບໍ່ໄກ. ລາວຮ້ອນໃນ heels ຂອງ Bavarian, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ, ລາວສາມາດຮັບໃຊ້ກົ້ນຂອງລາວຄືກັນ; ແຕ່ພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນ radius ປ່ຽນເປັນສີ. ປະທັບໃຈ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, suspension ອາກາດຍັງມີລັກສະນະໂດຍນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ. ແມ່ນແລ້ວ, ການຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫັນໄປສູ່ການປະທັບໃຈ, ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ. C 300 ມີຄວາມເປັນກາງເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ 330i ໄດ້ຮັບການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຂັບຂີ່: ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂອງມັນບໍ່ມີການອອກແບບສຽງທີ່ປະສົມກົມກຽວຂອງ BMW ສອງລິດ. , ໃນຂະນະທີ່ Mercedes ອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້. ຢູ່ໃນລະດັບຂອງ opponent ຂອງຕົນ.
ວຽກສະອາດ
ໃນສະປິງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດ 330i ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, C 300 ຈະຍົກເວັ້ນການໃຫ້ຄະແນນເມື່ອເລັ່ງເຖິງ 200 ກມ / ຊມຕໍ່ຊົ່ວໂມງທາງດ່ວນ, ຮູບແບບ Stuttgart ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ BMW? ການຄວບຄຸມໂດຍກົງ Super ບໍ່ແມ່ນຈຸດບວກຢູ່ທີ່ນີ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຄວາມໄວສູງການເຄື່ອນໄຫວແບບບໍ່ສະ ໝັກ ໃຈນ້ອຍພໍທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ສະອາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍຂື້ນ.
ບາງທີໃນເລື່ອງນີ້ຄວນແນະ ນຳ, ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຈະເຮັດວຽກກັບລະບົບ infotainment ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນໄປທາງຫລວງ, ໃຫ້ໃຊ້ ຄຳ ສັ່ງສຽງຫລືປຸ່ມກົດໃສ່ພວງມາໄລ. ຄໍາສັ່ງສຽງຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍສາຍ“ ສະບາຍດີ BMW”, ຫລັງຈາກນັ້ນທ່ານປະຈຸບັນມີຜູ້ຊ່ວຍດິຈິຕອນສ່ວນຕົວ. ຖ້າທ່ານມີການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ, ຄຸນລັກສະນະນີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ນັກວິຊາການມີຄວາມປະທັບໃຈເທົ່າທຽມກັນໂດຍການສະແດງຫົວເລື່ອງຂອງ Troika. ໃນປັດຈຸບັນພື້ນທີ່ຂອງການຄາດຄະເນພາກສະຫນາມໃນການປົກຫຸ້ມຂອງ windshield ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຂອງແຜນທີ່ນໍາທາງແມ່ນສະແດງຖ້າຈໍາເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະຈົກກາຍເປັນ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີສາມ, ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະລົບກວນຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານຈາກຖະ ໜົນ.
ຍັງມີປຸ່ມຈິງຢູ່
ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການລົບກວນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກຖະຫນົນ: ໂຊກດີ, ວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ຕົກລົງກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງດິຈິຕອນທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ, ລະດັບສຽງຂອງລະບົບສຽງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມຄລາສສິກ - ນີ້ໃຊ້ກັບທັງສອງ ". troika” ແລະ C-class, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກ, ເພາະວ່າຜູ້ສືບທອດຈະມີແນວຄວາມຄິດ ergonomic ແບບ A-Class.
ຮູບແບບຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງທຽບກັບ BMW ດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບ, ເພາະວ່າ troika ໃຫ້ບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນຜ່ານສູນໂທ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຫຼີ້ນ DVD. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບໃນລົດເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລືມໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງລາວໃນ ໝໍ້ ໄຟ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດພິເສດ, iDrive ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການ ດຳ ເນີນງານຫຼາຍກ່ວາລະບົບ ຄຳ ສັ່ງໃນ C-Class. ທ່ານອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າສິ່ງຕ່າງໆ ກຳ ລັງສ້າງຂື້ນໃນຄວາມໂປດປານຂອງ BMW. ແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງຂື້ນເມື່ອການປະເມີນການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: 330i ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 0,3 ລິດ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແລະມີການປ່ອຍອາຍ CO2 ໜ້ອຍ ລົງ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າການຕໍ່ສູ້ຍິ່ງມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍຂື້ນເມື່ອປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງການເງິນເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງ 330i ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບາງຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ແລະລາຄາຂອງແວ່ນຕາຂອງມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, Munich ໄດ້ເອົາຊະນະ Stuttgart - ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການປ່ອຍຕໍ່ໄປຂອງ duel ນິລັນດອນຂອງສອງ, ບາງທີ, ລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສະຫຼຸບ
1 BMW
ພ້ອມດ້ວຍຕົວເລືອກລາຄາແພງຫຼາຍ, 330i ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນອາດຈະດີກວ່າ. ຕົວແບບຊະນະການຕໍ່ສູ້ນີ້ໂດຍຂອບແຄບ.
2. ລົດ Mercedes
ຂໍຂອບໃຈກັບທາງເລືອກໃນການຄວບຄຸມທາງອາກາດ Air Body Control, C 300 ຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນເສັ້ນທາງ. ໃນແງ່ຂອງ ergonomics ແລະອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍ, ມັນຊ້າກ່ວາຫລັງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters
ຮູບພາບ: Ahim Hartmann
