ທົດສອບຂັບລົດ BMW 320d, Mercedes C 220 d: ລຸ້ນທຳອິດຂອງກາຊວນ
ບົດລ້າສຸດຂອງການສູ້ຮົບນິລັນດອນໃນຊັ້ນສູງຂອງຊົນຊັ້ນກາງເຢຍລະມັນ
ມັນເປັນການດີທີ່ຍັງມີສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດນັບໄດ້! ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ອົດທົນຫຼາຍລຸ້ນຄົນແລະຫຼາຍທົດສະວັດ. ປະເພດທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງ Mercedes C-Class ແລະ BMW ຂອງ 3 Series ໃຫມ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ປະຈຸບັນນີ້ Bavarian ຈະແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຮຸ່ນກາຊວນ 320d ກັບ C 220 d. ດັ່ງນັ້ນ - ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ!
ໃນຖານະເປັນວາລະສານຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ, ລົດຈັກແລະເຫດການ ສຳ ຄັນຕ່າງໆໃນຂະ ແໜງ ການມໍເຕີ້, ຕະຫຼອດ 73 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາຫລີກລ້ຽງການອ້າງອີງເຖິງສະຖິຕິຂອງທົ່ງນາ, ປ່າໄມ້ແລະທົ່ງຫຍ້າລ້ຽງສັດ. ແຕ່ຕອນນີ້ຂໍຍົກເວັ້ນ. ຢ່າງຫນ້ອຍອອກຈາກຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ຜູ້ທີ່ເຊື່ອ (ຖ້າພວກເຂົາເຊື່ອແທ້ໆ): 90 ພັນຕົ້ນໄມ້ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນປ່າຂອງປະເທດເຢຍລະມັນ. ພວກເຂົາຫລາຍໆຄົນໃນປະຈຸບັນ ກຳ ລັງແລ່ນອ້ອມສ່ວນຂັບຂອງການທົດສອບດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜິດປົກກະຕິ. ຖະ ໜົນ ບໍ່ໄວກ່ວາເກົ່າບໍ? ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານວ່າເສັ້ນທາງສັ້ນໆຈະສິ້ນສຸດໄວກ່ວາປົກກະຕິແລະຫັນເປັນລ້ຽວຊ້າຍທີ່ໄວກວ່າ, ພູຫລັງຈາກມັນເຊົາໄວເຂົ້າໄປໃນຄວາມເລິກຂອງການຊຶມເສົ້າ, ຈາກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກໍ່ຍິ່ງຂື້ນໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ. ... ພວກເຮົາປະສົບກັບປະກົດການນີ້ອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນລົດເກັງ midsize ທີ່ມີກາຊວນ XNUMX ສູບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ທີ່ນີ້ 320d ລອຍຜ່ານເນື້ອໄມ້ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢູ່ BMW, ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາໃຫຍ່ໆປະຕິບັດຕາມຂໍ້ສະ ເໜີ ໃຫຍ່. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈຫລາຍກ່ຽວກັບການເດີນທາງຂອງ F30 ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫລາຍ, ເຊິ່ງ BMW ໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າຮູບແບບຕໍ່ໄປຈະເຮັດໃຫ້ຂາດຄວາມສາມາດ. ໃນລຸ້ນ G20, "troika" ຈະກັບມາມີລັກສະນະກິລາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວເລີຍ. ວ່າຊາວບາວານໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍການທົດສອບຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນ C-Class. ຈາກນັ້ນທັງສອງຮຸ່ນໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນລຸ້ນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ ກຳ ລັງ 258 hp, ແລະດຽວນີ້ພວກເຂົາຈະວັດສອງລຸ້ນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ.
ຄູ່ແຝດມີຄວາມ ໝາຍ ສອງ turbochargers
BMW 3 Series ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເພງ B47TÜ1 (“TÜ1” ຫຍໍ້ມາຈາກ technische Überarbeitung 1 – “ການປະມວນຜົນທາງເທັກນິກ 1”) ແລະ Twin Turbo. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນຊື່ທີ່ຖືກມອບໃຫ້ກັບ Twin Scroll turbocharger ໃນເຄື່ອງຈັກ B47 320d, ເຊິ່ງທາດອາຍພິດຂອງສອງຄູ່ຂອງກະບອກສູບແມ່ນມຸ້ງໄປສູ່ທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນຕົວຈິງແລ້ວມີສອງ turbochargers: ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາ, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນຶ່ງສໍາລັບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວແປສໍາລັບການດຶງຍາວ.
ເນື່ອງຈາກວ່າເທກໂນໂລຍີຊຸກຍູ້ສົ່ງຄວາມກົດດັນສີດທີ່ສູງກວ່າລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, ການປ່ອຍອາຍພິດຂັ້ນຕົ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສສະຫາຍງ່າຍຂຶ້ນ. ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, BMW 320d ໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງການສັກຢາ urea ແລະຕົວກະຕຸ້ນການເກັບຮັກສາ NOx. ໃນລົດທົດລອງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ຂອບເຂດອັດຕາສ່ວນເກຍໂດຍລວມກວ້າງຂຶ້ນ ແລະການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຄວາມໄວ ແລະສະດວກສະບາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບບຈໍາລອງ BMW ເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນ spontaneous ແລະເທົ່າທຽມກັນ, ເກັບຄວາມໄວສູງເຖິງ 4000 rpm. ອັດຕະໂນມັດປ່ຽນເກຍຢ່າງສົມບູນ - ໃນເວລາ, ຢ່າງວ່ອງໄວແລະລຽບງ່າຍ - ທັງດ້ວຍຄວາມສະຫງົບແລະດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ບັງຄັບຫຼາຍ.
Biturbo? Mercedes C 220 d ມີເຄື່ອງນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ OM 651 ລຸ້ນລ່າສຸດ. 654 ໃໝ່ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແບບ Geometry GTD 1449 ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍນໍ້າ turbocharger. ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງ Lanchester ສອງ shafts soothe ເຄື່ອງຈັກແລະການຮັບຮູ້ສິ່ງແວດລ້ອມສະຫງົບລົງ. ການສີດຢາ Urea – ຄືກັບ BMW B47, ເຄື່ອງຈັກ OM 654 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີທາດອາຍພິດທີ່ສະອາດໂດຍສະເພາະ.
BMW 320d ແລະ Mercedes C 220 d ມີນ້ໍາຫນັກເກືອບດຽວກັນ, ແລະຕົວເລກພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ການນໍາທາງຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ BMW ໃນສູນເຖິງ 30 sprint ອາດຈະເປັນຍ້ອນເກຍຕ່ໍາທີ່ສັ້ນກວ່າ. ຫຼືອາດຈະບໍ່. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງລົດສາມາດບັນລຸຈັງຫວະທີ່ສູງ, ເຊິ່ງ 3 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ບໍ່ໄດ້ມີຢູ່ໃນລຸ້ນເທິງຂອງລຸ້ນກ່ອນ - M190 ແລະ Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. ຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມແຕກຕ່າງຫນ້ອຍໃນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາຖືກປະຕິບັດ.
ລົດ Mercedes C 220 d ຂື້ນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫລັງຈາກລົດໂບໂບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມັນມີພະລັງແຮງຕົ້ນເດີມທີ່ພຽງພໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ 3000 rpm, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ, ເຊິ່ງເພີ່ມເຫດຜົນບາງຢ່າງໃຫ້ກັບຄວາມລັງເລໃຈຂອງມັນທີ່ຈະສູງເຖິງ rpm ສູງກວ່າ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, gait ຂອງລາວກາຍເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຫຍາບຄາຍ. ເກືອບທັນທີ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ, ເຊິ່ງປະສົມກົມກຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດສູງຂອງພວກມັນຍິ່ງດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງນາງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເອກກະລາດແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານາງເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ບາງຄັ້ງນາງບໍ່ສົນໃຈການແຊກແຊງຄົນຂັບທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມຜ່ານເກຍເກຍ.
ອັນນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສົບການຂັບລົດຂອງ C-Class. ໃນ Mercedes, ທ່ານບໍ່ເຄີຍກັງວົນກ່ຽວກັບລົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດດູແລມັນ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ສະຫນອງແສງສະຫວ່າງທີ່ສົມບູນແບບດ້ວຍໄຟຫນ້າ LED (ຮາໂລເຈນຕາມມາດຕະຖານ), ແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ, ສັງເກດການຈໍາກັດຄວາມໄວ, ໄລຍະທາງແລະການເຕືອນໄພ. ລົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ເຂດ. ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ 220 d ຢືນອອກສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນ. ດ້ວຍການ suspension ທາງອາກາດ (1666 ເອີໂຣ), ມັນ "ກ້ຽງ" ຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດກິລາແຂງຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍກ່ວາ "troika" ໃນ Comfort.
ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ "ປ້າ C ທີ່ດີ" ໄດ້ກາຍເປັນ senile ພຽງເລັກນ້ອຍ? ບໍ່ແມ່ນປ້າຊີ, ແຕ່ເປັນນາງຟ້າປ່າທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ! ໃນ C-Class, ນະໂຍບາຍດ້ານບໍ່ແມ່ນການຕົກແຕ່ງ, ແຕ່ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍຍ້ອນລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍກົງແລະກ້ຽງ. ໃນຈຸດນີ້, ວິສະວະກອນພັດທະນາໄດ້ໃຫ້ຕົວເຄື່ອງເປັນລັກສະນະທີ່ວ່ອງໄວໂດຍສະເພາະ, ໂດຍມີຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ລະບົບ ESP ຕອບສະຫນອງຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂອບເຂດຈໍານວນຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ. ນີ້ຮັບປະກັນການຂັບລົດໄວ, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ໃນ Mercedes C 220 d, ທ່ານສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງການນໍາທາງໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍລະບົບການຄວບຄຸມສຽງທີ່ຊັດເຈນ. ຫຼືເບິ່ງຢູ່ຫ່າງໆເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສິບສ່ວນຮ້ອຍຂອງຕົ້ນໄມ້ໃນປ່າແມ່ນໄມ້ໂອ໊ກ.
Leipzig ກ່ອນ Hanover
ແລະພວກເຮົາສາມາດເຮັດຫຍັງໃນ BMW 320 d ນອກເຫນືອຈາກການຂັບລົດ? ເພື່ອນທີ່ຮັກແພງ, ທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ນີ້. ແລະຢູ່ທາງຂ້າງທີ່ມີການບິດແລະລ້ຽວຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນໄປທາງຫນຶ່ງແລະຂັບລົດຜ່ານລະບົບ infotainment ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ຫຼືຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງການຄວບຄຸມຄໍາສັ່ງສຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງທັນທີ: ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສະຖານທີ່ທີ່ສະເຫນີ, "troika" ແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍກັບ C-class, ແລະໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸມັນກໍ່ໃກ້ຊິດກັບມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, BMW ສະຫນອງສານຫນູທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຜູ້ຊ່ວຍ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມສາມາດຂັບລົດພິເສດ. ໂດຍວິທີທາງການ, Troika ບໍ່ແມ່ນລົດຂັບລົດ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຕັ້ງໃຈຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບມັນ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ອອກແບບຂອງຕົວແບບໄດ້ດັດແປງມັນຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນ M-Sport ທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ພື້ນ, ເບກກິລາ, ການປັບຕົວ dampers ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາກິລາທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງ. ມັນ reacts ທັນທີຈາກຕໍາແຫນ່ງກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວງມາໄລແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງ. ຖ້າເຈົ້າດຶງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຈົ້າສາມາດອອກຈາກຊ່ອງທາງຂວາໄດ້ ແທນທີ່ຈະກັບຄືນໄປໃນເລນຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກแซงແລ້ວ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຊີ້ນໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ, ປະສົບການການຂັບຂີ່ off-road ຈະເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍ.
ເພົາໜ້າຂອງ torsion-rod (ລຸ້ນຕ້ານການບິດເບືອນຂອງ MacPherson strut) ແລະ ເພົາຫຼັງ triple-link ໃຊ້ສ່ວນປະກອບຂອງ BMW ທົ່ວໄປເຊັ່ນ Z4. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວເຄື່ອນຍ້າຍເກືອບເປັນກິລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດ "ສະດວກສະບາຍ" ຂອງ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, suspension ມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມແຂງກະດ້າງເກືອບເຖິງການກະທົບກະເທືອນສັ້ນແລະພຽງແຕ່ດູດຊຶມຍາວຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຕັ້ງຄ່າຍາກແມ່ນເຫມາະສົມດີສໍາລັບການຊີ້ນໍາໂດຍກົງ, ຕອບສະຫນອງຢ່າງຫ້າວຫັນແລະດ້ານຫລັງທີ່ຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍທີ່ຊັກຊ້າແຕ່ກັບຄືນ ESP ຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນກັບເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ. ສຳລັບພາບທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທັງໝົດທີ່ທັງສາມຄົນໃສ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໄວກວ່າ C-Class, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນແທ້. ສ້າງຄວາມສະຫງົບໃນຈິດໃຈ, ຮູບແບບ Mercedes ມັກຈະເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກ.
Mercedes C 220 d ຈົບລົງຄະແນນຕໍ່າກວ່າ 6,7 ຄະແນນ ເນື່ອງຈາກລະບົບ infotainment ທີ່ມີຄຸນສົມບັດໜ້ອຍ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອ່ອນກວ່າ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (6,5 ທຽບກັບ 100 ລິດ). / XNUMX ກິໂລແມັດການທົດສອບສະເລ່ຍ) ຫມາຍຄວາມວ່າສອງຢ່າງ. ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບ infotainment ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກບັນຈຸຄຸນນະສົມບັດ, ວ່າມັນມີອຸປະກອນຕ່ໍາ, ແລະວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ. ແລະອັນທີສອງ, ທັງສອງແບບແມ່ນຕໍ່ສູ້ກັນໃນລະດັບສູງ. ໃນສະຖານະການນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແມ່ນບໍ? - ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເອົາຊະນະ opponent ໃດ hiding ໃນບັນດາຕົ້ນໄມ້ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
