ທົດສອບຂັບ BMW 330E

ໃນມື້ເຮັດວຽກມັນເປັນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ໃນທ້າຍອາທິດມັນເປັນນັກແລ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

“ລົດຄັນນີ້ສ້າງແຮງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 252 ແຮງມ້າ,” ຂ້ອຍຄິດໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍທົດສອບ BMW 330e ໃໝ່ໃນໄລຍະສອງສາມກິໂລແມັດທຳອິດ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບລົດທີ່ຂ້ອຍຂັບຂີ່ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະໄປລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ເວລານີ້ຂ້ອຍແລ່ນໄປ ໝົດ ເວລາ. ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນໂດຍສະເພາະແລ້ວວ່າມັນແມ່ນລູກປະສົມຂອງແອສພອດ ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ ສອງລິດຜະລິດ 184 hp. ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸ 113 hp, ແລະຄວາມສາມາດຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ແມ່ນມີເຖິງ 252 hp. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອ pedal ເລັ່ງເວລາມີຄວາມຫົດຫູ່ລົງຫຼາຍ, ລົດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສ່ອງແສງທ່ານໄປບ່ອນນັ່ງແລະແນມເບິ່ງກະຈົກ, ທ່ານປະຫລາດໃຈວ່າທ່ານຢູ່ຫ່າງໄກຈາກຄົນອື່ນຢູ່ບ່ອນຈະລາຈອນ. ຂ້ອຍໃຫ້ມ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ 300 ໂຕໃຫ້ ສຳ ພັດ.

ສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕ

ຂ້ອຍນັ່ງລົງຂຽນແລະເຫັນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສີຍເມີຍ. ໃຫມ່ແມ່ນ XtraBoost serial, ເຊິ່ງຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີການໂຫຼດສູງ. ໃນເວລາປະມານ 10 ວິນາທີ, ມັນເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດໂດຍ 40 ແຮງມ້າເປັນ 292 ແຮງມ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈາກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງກົດດັນໃຫ້ ໜັກ ຂື້ນໃນບ່ອນນັ່ງ.

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ XtraBoost ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາເຕະບານ (ການຍຶດຂອງເຄື່ອງເລັ່ງຂອງແຮງດັນລົງໄປໃນພື້ນເຮືອນ), ເມື່ອຍ້າຍຕົວເລືອກຕົວເລືອກໃນແບບ M / S ແລະເມື່ອປ່ຽນເປັນ ໂໝດ Sport. ມັນເລັ່ງລົດຈາກ 100 ຫາ 5,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 20 ວິນາທີ, ເຊິ່ງມັນຄ້າຍກັບຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ eerie. ມັນແມ່ນຄວາມແປກໃຈຂອງແສງໄຟຈາລະຈອນທີ່ຜູ້ຄົນຈາກ BMW ໄດ້ອະທິບາຍມັນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລັ່ງຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນການເປີດປະຕູເຕັມທີ່ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນເວລາພຽງ ໜຶ່ງ ວິນາທີ, ລົດ BMW 3e ໃໝ່ ເລັ່ງປະມານສອງເທົ່າໄວເທົ່າກັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ແລະໃຊ້ເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ. ຊາວບາເວສກ່າວວ່າ, ຈະມີປະໂຫຍດທີ່ຍາວນານຈາກລົດຄັນ ໜຶ່ງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີເລີດເມື່ອຄົນທີ່ມີກະເປົາເກົ່າຕັດສິນໃຈຢືດທ່ານ.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກນິເວດທີ່ຄິດໄດ້ດີຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫລົງເລິກຢູ່ໃນຖົງນໍ້າມັນໃນມື້ເຮັດວຽກ ແລະສ້າງມົນລະພິດໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍການແລ່ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງ 40 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ວົງຈອນການກວດພົບ WLTP) ສໍາລັບປະຈໍາວັນ "ເຮັດວຽກຢູ່ເຮືອນ", ທ່ານອາດຈະພຽງແຕ່ໄລ່ເອົາຈາກເຕົ້າສຽບ. ໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ HYBRID, ລົດເກັງສາມາດເດີນທາງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງບໍລິສຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄວກວ່າຮຸ່ນກ່ອນ. ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ມາຮອດປັດຈຸບັນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). 

ມັນແມ່ນໃນວັນອາທິດນີ້ທີ່ Bavarians ລາຍງານວ່າການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 1,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າມັນຈະບໍ່ມີພວກມັນຢູ່ນອກເມືອງ, ແຕ່ຖ້າທ່ານແຕ້ມເສັ້ນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ປີ, ທ່ານສາມາດ ໝັ້ນ ໃຈໄດ້ວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກສັນຍາທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້. ຫຼັງຈາກການທົດສອບເຂດຊານເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອໄດ້ສະແດງ 7,4 ລິດຕໍ່ 100 ກມ. ສຳ ລັບລົດທີ່ໄວດັ່ງກ່າວມີມ້າເກືອບ 300 ໂຕ (ໃນບາງຄັ້ງ), ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ.

Freedom

ໃນທ້າຍອາທິດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລົດມ່ວນຊື່ນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ມີພະລັງຫຼາຍແລະມີການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ Series 3 ມີຊື່ສຽງ.

ມາຮອດປະຈຸ, ຂ້ອຍບໍ່ມັກພິເສດຂອງ plug-in hybrids, ເພາະວ່າເມື່ອແບດເຕີຣີ້ຕາຍແລ້ວ, ທ່ານຈະອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສເກືອບທັງຫມົດທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າຂອງມັນ. ບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ - ລະບົບປະຫຍັດຈໍານວນພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອ "ສະຫນັບສະຫນູນ" ທ່ານໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ XtraBoost ຍັງມີຢູ່ໃນລະດັບການສາກໄຟຕ່ໍາສຸດຂອງແບດເຕີລີ່ແຮງດັນສູງ (34 Ah). ສໍາລັບນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງຂໍຂອບໃຈກັບປະສິດທິພາບສູງໂດຍສະເພາະທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການຟື້ນຟູຂອງພະລັງງານເບກ, ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ນີ້ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທັງຫມົດ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໃຫ້ທ່ານມີສ່ວນປະສົມຂອງແຫລ່ງພະລັງງານທີ່ມີສະຕິປັນຍາສູງ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະເມື່ອມັນປິດ.

ພາຍໃຕ້ການ Hood

Дvigatel	ນໍ້າມັນແອັດຊັງ + ໄຟຟ້າ
ໜ່ວຍ ຂັບ	ລໍ້ຫລັງ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1998 ຊີຊີ
ພະລັງງານໃນ hp	(ລວມ) 252 HP (292 ກັບ XtraBoost)
ແຮງບິດ	(ລວມ) 420 Nm
ເວລາເລັ່ງ	(0 – 100 km/h) 5,8 ວິນາທີ.
Максимальнаяскорость	230 ກມ / ຊມ
ຖັງບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	40 l
ວົງຈອນປະສົມ	1,8 ລິດ / 100 ກມ
ການປ່ອຍອາຍ CO2	32 g / km
ນ້ໍາຫນັກ	1815 kg
ຕົ້ນ​ທຶນ	ຈາກ 95 550 BGN VAT