ລົດ BMW ActiveHybrid X6

• ວີດີໂອ: BMW ActiveHybrid 7
• ວິດີໂອ: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

ບາງທີເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນລູກຄ້າມີຫຼຽນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຖືກເອີ້ນພຽງແຕ່ເພື່ອກ່າວໂທດ? ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນບັນຫາ, ແນ່ນອນ, ຕໍ່ກັບ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າເປັນຫຍັງ X6 ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຕອບໄດ້ຈາກຈຸດນີ້.

ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຕອບໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງ BMW. ຍົກຕົວຢ່າງ, ງ່າຍ Simple: ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ X6 ActiveHybrid ແລະຂັບ ໜີ, ເຈົ້າຮູ້ທັນທີວ່າເຂົາເຈົ້າຢາກເວົ້າຫຍັງກັບຄໍາຂວັນທີ່ຜ່ານໄປແລ້ວວ່າ "ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່" ຫຼື Freude am Fahren ເດີມຂອງເຢຍລະມັນ.

ລົດ BMW ທຸກຄັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນ ໜັງ, ໄດ້ພົບກັບກິ່ນສະເພາະທີ່ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ເຮັດໃຫ້ເຊື່ອmostັ້ນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດ້ວຍລັກສະນະທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືເຕັກໂນໂລຢີ, ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ມີລາຍນິ້ວມື, ແລະການອອກແບບແລະworkີມື. ຕາແລະຈາກນັ້ນແມ່ນນິ້ວມືໃນພິບຕາຂອງຄຸນນະພາບ, ແລະສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ມັນມາກ່ອນ, ດ້ວຍຕໍາ ແໜ່ງ ແລະສະວິດຫຼັກໃນການຂັບຂີ່. ນັ້ນຄືເຫດຜົນ BMW.

ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເບິ່ງຄືນ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດເພື່ອຖາມຕົວເອງວ່າ: ເປັນຫຍັງບໍ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງ BMW (ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ!) ໄດ້ປະຕິຍານມາດົນແລ້ວວ່າຈະໃຊ້ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງອະນາຄົດບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນສັບສົນ, ແຕ່ຍັງງ່າຍດາຍ: ເພາະວ່າເຕັກໂນໂລຍີນີ້, ເຊິ່ງຕ້ອງການການດໍາເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງອັນໃຫຍ່, ບໍ່ໄດ້ພິສູດໃຫ້ທັນເວລາ, ແກ່, ຫຼືເappropriateາະສົມ.

ເຕັກໂນໂລຍີເອງກໍ່ດີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ເວົ້າງ່າຍ simple, ເວລານີ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນຈິງ.

ໂອເຄຂ້ອຍຖາມວ່າເປັນຫຍັງປະສົມ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຄົນອັບເດດ: ໃນປັດຈຸບັນ? ບາງທີໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ບັນທຶກໄວ້ບໍ?

ໃນຫຼັກການ, ຄືກັນ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຍີປະສົມຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼາຍກວ່າສູດ KERS, ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບການເພີ່ມກໍາລັງການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະສັ້ນແລະຕາມນັ້ນ, ລົດ. ເພື່ອຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ BMW ນີ້ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດສະເກັດທີ່ດີເລີດເນື່ອງຈາກມີເທັກໂນໂລຍີປະສົມ, ແລະເມື່ອຄົນຂັບກ້າວຂຶ້ນສູ່ຄັນເລັ່ງເລັ່ງຈາກຈຸດຢຸດ, X6 AH ຈະດັບໄຟຄືກັບລູກປືນ.

ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເປັນການເວົ້າເກີນຈິງທີ່ຈະຂຽນວ່າຜູ້ໂດຍສານ (ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນຂັບ) ອາດຈະມີອາການເຈັບຫົວຈາກການເລັ່ງຢ່າງແຮງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼາຍຄັ້ງໃນເກຍທໍາອິດແລະທີສອງ. ພວກເຮົາຍັງ (ຫຼືໂດຍສະເພາະ) ເອີ້ນມັນວ່າຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບທາງນັ້ນ.

ແນ່ນອນວ່າການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ແຕ່ຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນforົດສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຂ້ອຍໂດຍເຈດຕະນາເລີ່ມ (ຫຼືສິ້ນສຸດ) ຈາກດ້ານນີ້. ຖ້າຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກ (ໃນການບໍລິໂພກ), ທຸກຄົນຈະພິຈາລະນາມັນໃຫຍ່ແລະສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ X6 ຈຶ່ງປະສົມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບພື້ນຖານກ່ອນ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າການປະຢັດນໍ້າມັນແມ່ນຫຍັງ. ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ສະເthatີວ່າ "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ບໍ່ແມ່ນ Freude am Fahren.

ຖ້າເຈົ້າຈິນຕະນາການຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະຖ້າເຈົ້າຊອກຫາໄລຍະເວລາລະຫວ່າງຕົວເລກທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບມວນສານແລະພື້ນຜິວດ້ານ ໜ້າ ຂອງ X6, ຈາກນັ້ນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ຊຸດຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອ. ຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ແລະ overclocking) ແມ່ນເປັນຈໍານວນທີ່ພໍດີພໍສົມຄວນ. ໃນ Freud am Fahren, ຕົວເລກນີ້ເກືອບຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 22 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທັນທີ, ແລະດ້ວຍການຂັບຂີ່ໃນລະດັບປານກາງຢູ່ໃນຊົນນະບົດ, ມັນຫຼຸດລົງເປັນ 13.

ເຕັກໂນໂລຍີລູກປະສົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວິທີນີ້ (ຫຼືເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືກັບໂຮງແຮມ KERS) ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ກັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນ, ເພາະວ່າມີການຂັບຂີ່ປານກາງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ, ບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີພິເສດທີ່ KERS ຕ້ອງການ. . ການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດ. ແບັດເຕີຣີນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະສາມາດສາກໄດ້ໄວ.

ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານມັກຈະຕ້ອງຫ້າມລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະບວນການແມ່ນໄວເທົ່າທີ່ກົງກັນຂ້າມ: ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍ, ຫມໍ້ໄຟຍັງ drains ຢ່າງໄວວາ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ທີ່ປະມານ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃຊ້ cruise control ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຕະແຂງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່) ແລະຂຶ້ນຄ້ອຍເລັກນ້ອຍ, ຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມຈະຫມົດໄປຫຼັງຈາກປະມານຫນຶ່ງກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພື່ອຄວາມພໍໃຈສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນເປັນການດີທີ່ຮູ້ວ່າຢູ່ທີ່ປະມານ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມີແບັດເຕີຣີເຕັມໃນເວລາທີ່ມີແກ gas ສຢູ່, X6 ດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຄືກັບລົດສະໂລເວເນຍໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 80.

ນອກນັ້ນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈເປັນພິເສດເມື່ອ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ມີແບັດເຕີຣີທີ່ສາກພຽງພໍແລ້ວ) X6 AH ຈະຖືກເອົາອອກມາຈາກເມືອງໂດຍການໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ມວນສານທັງ,ົດຂອງລົດ, ເຊິ່ງຄົນຂັບຮູ້ສຶກ, ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຢູ່ໃນຄວາມງຽບສະງັດ, ມີພຽງແຕ່ສຽງລົມຢາງຕິດຢູ່ກັບທາງປູຢາງ, ແລະຄ່ອຍ slowly ເລັ່ງຂຶ້ນ.

ຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແຕ່ລະອັນຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແຕ່ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກສາມາດປິດມັນໄດ້ເມື່ອລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ເທົ່າກັນ (ແລະເມື່ອແບັດເຕີຣີສາກເຕັມແລ້ວ, ເມື່ອບໍ່ມີນໍ້າມັນແລະເມື່ອບໍ່ມີລົມແຮງ) ສູງສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຄັ້ງ. ຊົ່ວໂມງ.

ຕໍ່ໄປນີ້ພວກເຮົາຈະຖາມຄໍາຖາມອີກວ່າເປັນຫຍັງ BMW. ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ຈັກຄວບຄຸມເທັກໂນໂລຍີປະສົມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເປີດແລະປິດຊົ່ວຄາວ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອແບບປະສົມຈະບໍ່ເປີດແລະປິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຖະ ໜົນ ຮາບພຽງຫຼືເມື່ອຍໄດ້, ການຂັບຂີ່ລຽບແລະສະຫງົບຫຼື ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແລະທໍາມະຊາດ. ການປະຕິບັດງານທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບ Stop & Start ແລະການເປີດໃຊ້ງານແລະການປິດການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຫ້າມລໍ້ຄືນໃ່. ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ໃນສັ້ນ: ວ່າເປັນຫຍັງ BMW.

ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງບັນຫາປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ເປັນຫຍັງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີເຊັນເຊີທີ່ທັນສະໄ all ທັງatົດຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງປັບອາກາດດຽວກັນເມື່ອ ໜາວ, ອັນທີສອງ, ສະບາຍ, ແລະອັນທີສາມ, ຮ້ອນເກີນໄປ.

ເປັນຫຍັງບ່ອນນັ່ງເກືອບບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງ, ເປັນຫຍັງຈິ່ງບໍ່ມີດ້າມຈັບ, ຈັບຢູ່ເທິງເພດານ ເໜືອ ປະຕູໃດກໍ່ໄດ້, ເປັນຫຍັງ, ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທັງ,ົດ, ບ່ອນນັ່ງບໍ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເມື່ອຍຫຼັງຈາກຂັບລົດມາດົນ. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈົ່ມເມື່ອເຈົ້າຄ່ອຍ ​​turn ຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາຈາກພາຍໃຕ້ dashboard?

ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຕອບຄໍາຖາມນີ້ໃນ Bimvi, ແຕ່ອີງໃສ່ຄວາມນິຍົມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຫຼາຍສິ່ງແມ່ນເລື່ອງຂອງໂຄງສ້າງຂອງມະນຸດ, ບາງຢ່າງແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງເປັນເລື່ອງຂອງນິໄສ, ແລະບາງອັນເປັນກໍລະນີສ່ວນບຸກຄົນ (ລົດໃຫຍ່), ແລະບໍ່ແມ່ນບຸກຄົນ. ເບິ່ງທັງຫມົດ. ແລະຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄໍາຕອບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເພາະສະນັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ BMW ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ X6 AH. ຄຳເວົ້າບໍ່ດີ!

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

ລົດ BMW ActiveHybrid X6

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	114.550 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	120.408 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	300kW (407 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	236 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	8 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - V90° - ນໍ້າມັນ - ແຮງດັນ 4.395 ຊີຊີ ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 300 kW (407 hp) ທີ່ 5.500–6.400 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 600 Nm ທີ່ 1.750–4.500 rpm. ມໍເຕີເພົາຂ້າງຫນ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ພະລັງງານສູງສຸດ 67 kW (91 hp) ທີ່ 2.750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 260 Nm ທີ່ 0-1.500 rpm - ມໍເຕີເພົາຫລັງ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ພະລັງງານສູງສຸດ 63 kW (86 hp) at 2.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ທີ່ 0–1.500 rpm. ລະບົບສົມບູນ: ພະລັງງານສູງສຸດ 357 kW (485 hp) - ແຮງບິດສູງສຸດ 780 Nm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ຂັບສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ - ຢາງຫນ້າ 275/40 R 20 W, ຫລັງ 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 236 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 5,6 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 10,8/9,4/9,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 231 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.450 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 3.025 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.877 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.983 ມ.ມ - ສູງ 1.697 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.933 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 85 ລິດ.
ກ່ອງ:	470-1.350 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / ສະຖານະ Odometer: 4.089 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,1 ປີ ( 164 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	236 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VI., VII).
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	19,5 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,5m
ຕາຕະລາງ AM:	39m

ການປະເມີນຜົນ

• ເປັນວິທີທີ່ດີຫຼາຍໃນການໃຊ້ເງິນຖ້າເຈົ້າຂອງມັກການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະເປັນກິລາ. ໄດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ລົ້ມເຫຼວ, ມີປະສິດທິພາບສູງແລະຕາມຄວາມເ,າະສົມ, ການບໍລິໂພກຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ. ໜຶ່ງ ໃນ Beamways ທີ່ມະນຸດສ້າງຂຶ້ນ
  
  
  ເມື່ອລາວກວດເບິ່ງມັນ, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການມັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ປະສິດທິພາບການຂັບປະສົມ

ການຄວບຄຸມການຂັບລົດ

ການຈັດການເຕັກໂນໂລຍີລູກປະສົມ

handlebar: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມຫນາ

ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່

ອຸປະກອນ

ກ່ອງເກຍ, ຍັງ (ຄູ່ມື) ປ່ຽນ

ຢືດຢຸ່ນ

ຮູບພາບ

ການສາກແບັດເຕີຣີເສີມອອກໄວ

ບໍ່ມີດ້າມຈັບຂ້າງເທິງປະຕູ

ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການຈັບດ້ານຂ້າງບໍ່ດີ

ບ່ອນນັ່ງທີ່ອິດເມື່ອຍຫຼັງຈາກທີ່ຂັບລົດມາດົນ

ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ

ບາງຄັ້ງ (ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ) ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຫຼັງຈາກການກົດປຸ່ມທໍາອິດ