ການທົດສອບ BMW ແລະໄຮໂດຣເຈນ: ພາກທີຫນຶ່ງ

ສຽງລົມຂອງລົມພະຍຸທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງຍັງດັງຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຍັບເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນທີ່ດິນໃກ້ກັບລັດນິວເຈີຊີ. ໃນວັນທີ 6 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1937, ເຮືອບິນໂດຍສານ Hindenburg ໄດ້ເປີດຖ້ຽວບິນຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງລະດູ, ໂດຍ ນຳ ຜູ້ໂດຍສານ 97 ຄົນໄປເທິງຍົນ.

ໃນອີກສອງສາມມື້, ໝາກ ບານ ໜ່ວຍ ໃຫຍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍທາດໄຮໂດເຈນແມ່ນຍ້ອນການບິນກັບໄປ Frankfurt am Main. ທຸກໆບ່ອນນັ່ງໃນຖ້ຽວບິນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫງວນໄວ້ເປັນເວລາດົນນານໂດຍພົນລະເມືອງອາເມລິກາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເປັນພະຍານຕໍ່ການຂຶ້ນຄອງລາດຂອງກະສັດອັງກິດ George VI, ແຕ່ຊະຕາ ກຳ ໄດ້ຕັດສິນວ່າຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຂຶ້ນເຮືອບິນຍັກໃຫຍ່.

ຫຼັງຈາກການກະກຽມການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນບໍ່ດົນ, ຜູ້ບັນຊາການຂອງຕົນ Rosendahl ໄດ້ສັງເກດເຫັນແປວໄຟຢູ່ເທິງເຮືອລຳຂອງຕົນ, ແລະບໍ່ພໍເທົ່າໃດວິນາທີ ລູກບານຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນໄມ້ທ່ອນບິນທີ່ໜ້າສົງສານ, ເຮັດໃຫ້ມີແຕ່ຊິ້ນໂລຫະທີ່ໜ້າສົງສານຢູ່ເທິງພື້ນດິນພາຍຫຼັງອີກເຄິ່ງໜຶ່ງ. ນາທີ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ໃນທີ່ສຸດສາມາດຢູ່ລອດໄດ້.

ນັບ Ferdinand von Zeppelin ໄດ້ຝັນເຖິງການບິນໃນລົດທີ່ເບົາກວ່າອາກາດໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 1917, ແຕ້ມແຜນວາດທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງເຮືອບິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສເບົາແລະເປີດໂຄງການ ສຳ ລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງມັນ. Zeppelin ມີຊີວິດຢູ່ດົນພໍສົມຄວນທີ່ຈະເຫັນການສ້າງຂອງລາວຄ່ອຍໆເຂົ້າມາໃນຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນ, ແລະໄດ້ເສຍຊີວິດໃນປີ 1923, ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ປະເທດລາວໄດ້ສູນເສຍສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 129, ແລະການໃຊ້ເຮືອຂອງລາວຖືກຫ້າມໂດຍສົນທິສັນຍາ Versailles. Zeppelins ໄດ້ຖືກລືມໄປເປັນເວລາຫລາຍປີ, ແຕ່ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງປ່ຽນແປງອີກຄັ້ງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ ໜ້າ ເບື່ອກັບການມາຂອງພະລັງຂອງ Hitler. ຫົວ ໜ້າ ໃໝ່ ຂອງ Zeppelin, ທ່ານດຣ Hugo Eckner ເຊື່ອຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ ວ່າຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ສຳ ຄັນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນການອອກແບບເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນການທົດແທນທາດໄຮໂດຼລິກທີ່ລະເບີດແລະເປັນອັນຕະລາຍກັບ helium. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນແມ່ນຜູ້ຜະລິດວັດຖຸດິບທີ່ເປັນຍຸດທະສາດແຫ່ງດຽວນີ້, ບໍ່ສາມາດຂາຍເຮລີອີນໃຫ້ເຢຍລະມັນພາຍໃຕ້ກົດ ໝາຍ ພິເສດທີ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງໂດຍກອງປະຊຸມໃຫຍ່ໃນປີ XNUMX. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ ກຳ ປັ່ນ ໃໝ່ ທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ເປັນ LZ XNUMX, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ດ້ວຍ hydrogen.

ການກໍ່ສ້າງປູມເປົ້າ ໃໝ່ ໃຫຍ່ໆທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມເບົາມີຄວາມຍາວເກືອບ 300 ແມັດແລະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງປະມານ 45 ແມັດ. ເຮືອບິນຍັກໃຫຍ່, ທຽບເທົ່າກັບ ກຳ ປັ່ນ Titanic, ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍຈັກກາຊວນ 16 ສູບ, ແຕ່ລະລຸ້ນມີຄວາມແຮງ 1300 ແຮງມ້າ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຮິດເລີບໍ່ໄດ້ພາດໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນ "Hindenburg" ໃຫ້ເປັນສັນຍາລັກການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງນາຊີເຢຍລະມັນແລະເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເລັ່ງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂູດຮີດຂອງມັນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ແລ້ວໃນປີ 1936 ເຮືອບິນ "ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ" ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການບິນ transatlantic ເປັນປົກກະຕິ.

ໃນຖ້ຽວບິນທໍາອິດໃນປີ 1937, ສະຖານທີ່ລົງຈອດຂອງລັດນິວເຈີຊີແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຊົມທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ, ການພົບກັນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ຍາດພີ່ນ້ອງແລະນັກຂ່າວ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ລົມພາຍຸໄດ້ຜ່ອນຄາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທະຍຸກວມເອົາເຫດການທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ໃນບາງຈຸດ, ຄວາມຄາດຫວັງທີ່ກັງວົນໃຈໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍຄວາມງຽບຂອງຜູ້ເວົ້າ, ຜູ້ທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ໄດ້ຮ້ອງອອກມາຢ່າງຮີບດ່ວນວ່າ: "ລູກປືນໃຫຍ່ກໍາລັງຕົກລົງມາຈາກທ້ອງຟ້າ! ບໍ່ມີຜູ້ໃດມີຊີວິດຢູ່ ... ກຳປັ່ນນັ້ນກໍເກີດແສງສະຫວ່າງທັນທີ ແລະເບິ່ງຄືວ່າກະບອງໄຟຂະໜາດໃຫຍ່. ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນທີ່ຕື່ນຕົກໃຈເລີ່ມໂດດລົງຈາກເຮືອບັນທຸກເພື່ອໜີໄຟທີ່ໜ້າຢ້ານ, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ເສຍຊີວິດຍ້ອນຄວາມສູງໜຶ່ງຮ້ອຍແມັດ. ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ໂດຍສານພຽງບໍ່ເທົ່າໃດຄົນທີ່ລໍຖ້າເຮືອບິນເຂົ້າໃກ້ກັບດິນຢູ່ລອດ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນກໍຖືກໄຟໄໝ້ຢ່າງໜັກ. ໃນບາງຈຸດ, ເຮືອບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໄຟທີ່ລຸກຂຶ້ນ, ແລະນ້ໍາ ballast ຫຼາຍພັນລິດໃນ bow ໄດ້ເລີ່ມຖອກລົງໃນດິນ. Hindenburg ລາຍຊື່ຢ່າງໄວວາ, ດ້ານຫລັງທີ່ລຸກໄໝ້ລົ້ມລົງສູ່ພື້ນດິນແລະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນໃນ 34 ວິນາທີ. ຄວາມຕົກໃຈຂອງສາຍຕາສັ່ນສະເທືອນຝູງຊົນທີ່ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ໃນເວລານັ້ນ, ສາເຫດຢ່າງເປັນທາງການຂອງອຸບັດເຫດແມ່ນຖືວ່າເປັນຟ້າຮ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂອງໄຮໂດເຈນ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງເຢຍລະມັນແລະອາເມລິກາໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າຄວາມໂສກເສົ້າກັບເຮືອ Hindenburg, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານພາຍຸຫຼາຍໆຢ່າງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. , ເປັນສາເຫດຂອງໄພພິບັດ. ຫຼັງຈາກໄດ້ສັງເກດເຫັນຮູບການເກັບມ້ຽນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະຫລຸບວ່າໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຍ້ອນມີສີທີ່ໄໝ້ໄດ້ປົກຄຸມຜິວໜັງຂອງເຮືອບິນ. ໄຟໄຫມ້ຂອງເຮືອບິນເຢຍລະມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນໄພພິບັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດຊາດ, ແລະຄວາມຊົງຈໍາຂອງເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງນີ້ຍັງເຈັບປວດຫຼາຍສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ການກ່າວເຖິງຄໍາວ່າ "ເຮືອບິນ" ແລະ "ໄຮໂດເຈນ" ເຮັດໃຫ້ເກີດນະຮົກອັນໂຫດຮ້າຍຂອງນິວເຈີຊີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຢູ່ໃນບ້ານ" ຢ່າງເຫມາະສົມ, ອາຍແກັສທີ່ເບົາທີ່ສຸດແລະອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນທໍາມະຊາດສາມາດເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນສົມບັດອັນຕະລາຍຂອງມັນ. ອີງຕາມການຈໍານວນຫຼາຍຂອງນັກວິທະຍາສາດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຍຸກທີ່ແທ້ຈິງຂອງໄຮໂດເຈນແມ່ນຍັງດໍາເນີນຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາດຽວກັນ, ຊຸມຊົນວິທະຍາສາດຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບການສະແດງອອກທີ່ຮ້າຍກາດຂອງ optimism ດັ່ງກ່າວ. ໃນບັນດານັກ optimists ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນສົມມຸດຕິຖານທໍາອິດແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງ hydrogen, ແນ່ນອນ, ຈະຕ້ອງເປັນຊາວ Bavarians ຈາກ BMW. ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນອາດຈະຮູ້ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫັນປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrocarbon ໄປສູ່ hydrogen.

ຄວາມທະເຍີທະຍານ

ແນວຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະ inexhaustible ເປັນສະຫງວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟັງຄື magic ສໍາລັບມະນຸດໃນກໍາແຫນ້ນຂອງການຕໍ່ສູ້ພະລັງງານ. ໃນມື້ນີ້, ມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຫຼືສອງ "ສັງຄົມໄຮໂດເຈນ" ທີ່ມີພາລະກິດເພື່ອສົ່ງເສີມທັດສະນະຄະຕິໃນທາງບວກຕໍ່ອາຍແກັສແສງສະຫວ່າງແລະຈັດກອງປະຊຸມ, ກອງປະຊຸມແລະງານວາງສະແດງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດຢາງລົດ Michelin ກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈັດການແຂ່ງຂັນ Michelin Challenge Bibendum, ເວທີປາໄສທົ່ວໂລກທີ່ສຸມໃສ່ໄຮໂດເຈນສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງແລະລົດຍົນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແງ່ດີທີ່ອອກມາຈາກການກ່າວຄໍາປາໄສໃນເວທີປາໄສດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ hydrogen idyll ທີ່ປະເສີດ, ແລະການເຂົ້າສູ່ເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນແມ່ນເຫດການທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນການພັດທະນາອາລະຍະທໍາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ມະນຸດໄດ້ພະຍາຍາມ ນຳ ໃຊ້ແຫລ່ງພະລັງງານທາງເລືອກທີ່ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄື, ໄຮໂດເຈນສາມາດກາຍເປັນຂົວ ສຳ ຄັນໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລົມ, ນ້ ຳ ແລະຊີວະມວນ, ປ່ຽນເປັນພະລັງງານທາງເຄມີ. ... ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກແຫຼ່ງທໍາມະຊາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນປະລິມານຫຼາຍ, ແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດ hydrogen ໂດຍການແຍກນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອົກຊີເຈນແລະ hydrogen.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນຟັງ, ບາງບໍລິສັດນ້ໍາມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການນີ້, ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ສຸດແມ່ນບໍລິສັດນ້ໍາມັນຍັກໃຫຍ່ຂອງອັງກິດ BP, ທີ່ມີຍຸດທະສາດການລົງທຶນສະເພາະສໍາລັບການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນຂົງເຂດນີ້. ແນ່ນອນ, hydrogen ຍັງສາມາດສະກັດຈາກແຫຼ່ງ hydrocarbon ທີ່ບໍ່ທົດແທນໄດ້, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ມະນຸດຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາການເກັບຮັກສາຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ໄດ້ຮັບໃນຂະບວນການນີ້. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າບັນຫາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງການຜະລິດ, ການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງຂອງໄຮໂດເຈນແມ່ນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ - ໃນທາງປະຕິບັດ, ອາຍແກັສນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດແລ້ວໃນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດຖຸດິບໃນອຸດສາຫະກໍາເຄມີແລະ petrochemical. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງ hydrogen ແມ່ນບໍ່ເສຍຊີວິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ " melts" ເຂົ້າໄປໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຜະລິດຕະພັນໃນການສັງເຄາະທີ່ມັນເຂົ້າຮ່ວມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຖາມຂອງການນໍາໃຊ້ອາຍແກັສແສງສະຫວ່າງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນຫຼາຍ. ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ rack ສະຫມອງຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາດົນນານຊອກຫາທາງເລືອກຍຸດທະສາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມຄິດເຫັນເປັນເອກະສັນກັນວ່າ hydrogen ເປັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດແລະມີພະລັງງານພຽງພໍ. ພຽງແຕ່ລາວຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສໍາລັບການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານະພາບໃນປະຈຸບັນ. ພື້ນຖານຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ - ການສະກັດເອົາແລະນໍາໃຊ້ hydrogen ໝູນວຽນຮອບວຽນທໍາມະຊາດຂອງການປະສົມແລະການທໍາລາຍຂອງນ້ໍາ ... ຖ້າມະນຸດປັບປຸງວິທີການຜະລິດໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງທໍາມະຊາດເຊັ່ນ: ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລົມແລະນ້ໍາ, hydrogen ສາມາດຜະລິດໄດ້. ແລະນໍາໃຊ້ໃນປະລິມານບໍ່ຈໍາກັດໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍໃດໆ. ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ໄຮໂດຣເຈນໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງການຕ່າງໆໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນມາດົນນານ. ໃນນັ້ນ, ໃນນັ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນດາໂຄງການຮ່ວມມືທີ່ກວ້າງຂວາງ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຮໂດເຈນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ໃນນັ້ນມີການຜະລິດ, ການເກັບມ້ຽນ, ຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການຈຳໜ່າຍ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານທີ່ສໍາຄັນແລະອີງໃສ່ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງປະເທດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2003, ສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດໄຮໂດຼລິກສາກົນໄດ້ລົງນາມ, ເຊິ່ງປະກອບມີບັນດາປະເທດອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກເຊັ່ນອົດສະຕາລີ, ບາຊິນ, ການາດາ, ຈີນ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ໄອແລນ, ອິນເດຍ, ອີຕາລີແລະຍີ່ປຸ່ນ. , ນອກແວ, ເກົາຫຼີ, ລັດເຊຍ, ອັງກິດ, ສະຫະລັດແລະຄະນະກໍາມະເອີຣົບ. ຈຸດປະສົງຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງປະເທດນີ້ແມ່ນ "ເພື່ອຈັດຕັ້ງ, ກະຕຸ້ນແລະສາມັກຄີຄວາມພະຍາຍາມຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຍຸກໄຮໂດເຈນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນັບສະຫນູນການສ້າງເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການຜະລິດ, ການເກັບຮັກສາແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງ hydrogen."

ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະແຫນງການລົດຍົນສາມາດມີສອງເທົ່າ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ", ເຊິ່ງການປະສົມປະສານທາງເຄມີຂອງ hydrogen ກັບອົກຊີເຈນຈາກອາກາດຈະປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ hydrogen ແຫຼວເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຄລາສສິກ. . ທິດທາງທີສອງແມ່ນທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ໃກ້ຊິດກັບທັງຜູ້ບໍລິໂພກແລະບໍລິສັດລົດ, ແລະ BMW ເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດ.

ການຜະລິດ

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼາຍກ່ວາ 600 ຕື້ແມັດກ້ອນຂອງ hydrogen ບໍລິສຸດໄດ້ຖືກຜະລິດໃນທົ່ວໂລກ. ວັດຖຸດິບຕົ້ນຕໍໃນການຜະລິດຂອງມັນແມ່ນອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໃນຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການປະຕິຮູບ". ປະລິມານນ້ອຍຂອງ hydrogen ໄດ້ຖືກຟື້ນຕົວໂດຍຂະບວນການອື່ນໆເຊັ່ນ: electrolysis ຂອງທາດປະສົມ chlorine, ການຜຸພັງບາງສ່ວນຂອງນ້ໍາມັນຫນັກ, ການເຮັດໃຫ້ຖ່ານຫີນ gasification, pyrolysis ຖ່ານຫີນເພື່ອຜະລິດ coke, ແລະການປະຕິຮູບ gasoline. ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດ hydrogen ຂອງໂລກແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສັງເຄາະແອມໂມເນຍ (ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອາຫານໃນການຜະລິດຝຸ່ນ), ໃນການກັ່ນນ້ໍາມັນແລະການສັງເຄາະ methanol. ໂຄງການການຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ພາລະສະພາບແວດລ້ອມໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບສະຖານະການພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ - ທໍາອິດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາໃຊ້ແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນຄືນໃຫມ່ໄດ້, ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຜະລິດນັ້ນປ່ອຍສານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເຊັ່ນຄາບອນ. ໄດອອກໄຊ, ຊຶ່ງເປັນຜູ້ກະທຳຜິດຕົ້ນຕໍ. ຜົນກະທົບເຮືອນແກ້ວ. ບໍ່ດົນມານີ້, ການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກສະຫະພາບເອີຣົບແລະລັດຖະບານເຢຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເອີ້ນວ່າ "sequestration", ເຊິ່ງຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ hydrogen ຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນ. ທົ່ງນາທີ່ໝົດອາຍຸ. ນ້ຳມັນ, ອາຍແກັສທຳມະຊາດ ຫຼືຖ່ານຫີນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດ, ເພາະວ່າທັງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສບໍ່ແມ່ນຢູ່ຕາມໂກນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນເປືອກໂລກ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນໂຄງສ້າງທີ່ມີດິນຊາຍ.

ວິທີການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນໃນອານາຄົດທີ່ພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນຍັງຄົງເປັນການເສື່ອມໂຊມຂອງນ້ໍາໂດຍໄຟຟ້າ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕັ້ງແຕ່ໂຮງຮຽນປະຖົມ. ຫຼັກການແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ກັບສອງ electrodes immersed ໃນອາບນ້ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ hydrogen ຄິດຄ່າທໍານຽມໃນທາງບວກໄປ electrode ລົບ, ແລະ ions ອົກຊີເຈນທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມທາງລົບໄປໃນທາງບວກ. ໃນການປະຕິບັດ, ວິທີການຕົ້ນຕໍຈໍານວນຫນຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ decomposition electrochemical ຂອງນ້ໍາ - "electrolysis ເປັນດ່າງ", " electrolysis membrane", " electrolysis ຄວາມກົດດັນສູງ" ແລະ "ການ electrolysis ອຸນຫະພູມສູງ".

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະສົມບູນແບບຖ້າຫາກວ່າເລກເລກທີ່ງ່າຍດາຍຂອງການແບ່ງສ່ວນບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງກັບບັນຫາສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໃນປະຈຸບັນ, ການຜະລິດຂອງມັນຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ປະລິມານແລະປະເພດຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວິທີການທີ່ມັນເຮັດ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການຜະລິດໄຟຟ້າແມ່ນຂະບວນການທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີລາຄາແພງຫຼາຍ.

ການ ທຳ ລາຍພະລັງງານທີ່ສະອາດແລະປິດວົງຈອນຂອງພະລັງງານສະອາດແມ່ນມີພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ທຳ ມະຊາດແລະໂດຍສະເພາະພະລັງງານແສງຕາເວັນເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອ ທຳ ລາຍນ້ ຳ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແນ່ນອນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ເງິນແລະຄວາມພະຍາຍາມຫລາຍ, ແຕ່ໃນຫລາຍໆພື້ນທີ່ຂອງໂລກ, ການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໃນທາງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງແລ້ວ.

BMW, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີບົດບາດຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການສ້າງແລະພັດທະນາໂຮງງານໄຟຟ້າແສງຕາເວັນ. ໂຮງງານໄຟຟ້າ, ສ້າງຢູ່ໃນເມືອງນ້ອຍ Bavarian ຂອງ Neuburg, ໃຊ້ຈຸລັງ photovoltaic ເພື່ອຜະລິດພະລັງງານທີ່ຜະລິດ hydrogen. ລະບົບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນນ້ໍາແມ່ນຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະ, ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດກ່າວວ່າ, ແລະອາຍແກັສທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການຜະລິດໄຟຟ້າ - ໂຮງງານແສງຕາເວັນດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການແລ້ວໃນ Mojave Desert ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງຜະລິດໄຟຟ້າ 354 MW. ພະລັງງານລົມຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ກະສິກໍາລົມຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຂອງບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກແລະໄອແລນມີບົດບາດສໍາຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຍັງມີບໍລິສັດທີ່ຂຸດຄົ້ນ hydrogen ຈາກຊີວະມວນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂລກ.

ບ່ອນເກັບມ້ຽນ

hydrogen ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນປະລິມານຫຼາຍທັງໃນໄລຍະອາຍແກັສແລະແຫຼວ. ບັນດາອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໃນນັ້ນ, ໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ຂ້ອນຂ້າງ, ຖືກເອີ້ນວ່າ "ແມັດອາຍແກັສ". ຖັງຂະ ໜາດ ກາງແລະນ້ອຍແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການເກັບນ້ ຳ ມັນໄຮໂດເຈນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງ 30 bar, ໃນຂະນະທີ່ຖັງນ້ອຍພິເສດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ (ອຸປະກອນລາຄາແພງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກພິເສດຫລືວັດສະດຸສ່ວນປະກອບທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ) ຮັກສາຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ຂອງ 400 bar.

ທາດໄຮໂດຣເຈນຍັງສາມາດຖືກເກັບໄວ້ໃນໄລຍະຂອງແຫຼວຢູ່ທີ່ -253 ° C ຕໍ່ປະລິມານຂອງຫນ່ວຍງານ, ບັນຈຸພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 0 ເທົ່າເມື່ອເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ທີ່ 1,78 bar - ເພື່ອບັນລຸປະລິມານທຽບເທົ່າຂອງພະລັງງານໃນ hydrogen ແຫຼວຕໍ່ປະລິມານ, ອາຍແກັສຕ້ອງໄດ້ຮັບການບີບອັດ. ເຖິງ 700 bar. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ hydrogen ເຢັນທີ່ BMW ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຢຍລະມັນ Linde, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາອຸປະກອນ cryogenic ທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບການ liquefying ແລະເກັບຮັກສາ hydrogen. ນັກວິທະຍາສາດຍັງສະເຫນີທາງເລືອກອື່ນ, ແຕ່ໃຊ້ຫນ້ອຍ, ທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາ hydrogen, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການເກັບຮັກສາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນທາດແປ້ງໂລຫະພິເສດໃນຮູບແບບຂອງ hydrides ໂລຫະ, ແລະອື່ນໆ.

ການຂົນສົ່ງ

ໃນເຂດທີ່ມີໂຮງງານເຄມີແລະໂຮງງານກັ່ນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການຂົນສົ່ງອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ແຕ່ການ ນຳ ໃຊ້ສິ່ງສຸດທ້າຍ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະ ເໝີ ໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອນຫຼາຍແຫ່ງໃນຕົວເມືອງເອີຣົບໄດ້ຖືກສ່ອງແສງໂດຍທໍ່ສົ່ງອາຍແກ hydrogen ສແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງບັນຈຸ hydrogen ສູງເຖິງ 50% ແລະຖືກໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນສະຖານີ ທຳ ອິດ. ລະດັບເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄຮໂດຼລິກໃນແບບ transcontinental ຜ່ານທາງຖັງໄຫລໄຫລທີ່ມີຢູ່, ຄ້າຍຄືກັບອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ. ໃນປະຈຸບັນ, ນັກວິທະຍາສາດແລະນັກວິສະວະກອນ ກຳ ລັງສ້າງຄວາມຫວັງແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສຸດໃນການສ້າງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການລະລາຍແລະການຂົນສົ່ງຂອງທາດໄຮໂດເຈນ. ໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, ມັນແມ່ນເຮືອເຫຼົ່ານີ້, ຖັງລົດໄຟ cryogenic ແລະລົດບັນທຸກທີ່ສາມາດກາຍເປັນພື້ນຖານໃນການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດ. ໃນເດືອນເມສາປີ 2004, ສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກແບບ ທຳ ອິດທີ່ພັດທະນາໂດຍ BMW ແລະ Steyr, ໄດ້ຖືກເປີດຂື້ນໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງສະ ໜາມ ບິນ Munich. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງມັນ, ການຖັງລົດທີ່ມີນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມແລະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ.