BMW i3 REx – ການທົດສອບທາງໄກ BMW i3 ດ້ວຍເຄື່ອງກໍາເນີດພະລັງງານເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ [ອັດຕະໂນມັດ Świat]

The German Auto Bild ປະຕິບັດແລະ Polish Auto wiat ອະທິບາຍການທົດສອບຂອງ BMW i3 REx ໃນໄລຍະ 100 ກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແປນີ້ບໍ່ມີຢູ່ໃນເອີຣົບ, ມັນສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນຕະຫຼາດຮອງ - ດັ່ງນັ້ນມັນມີມູນຄ່າຊອກຫາ.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປຫາບົດລາຍງານ, ເຕືອນດ່ວນ: BMW i3 REx ເປັນ plug-in hybrid (PHEV) ທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, i3 REx ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ EREV, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຂອບເຂດຂະຫຍາຍ. ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດໃດໆ ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ ແຕ່ເມື່ອນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ ຈະຖືກກວ່າຕາມຈໍານວນພາສີອາກອນ.

BMW i3 (ໃນພື້ນຫລັງ) ແລະ BMW i3 REx (ຢູ່ທາງຫນ້າ). ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຝາອັດປາກມົດນ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ (c) ຂອງ BMW.

Auto Bild ດໍາເນີນການ ການທົດສອບທາງໄກຂອງ BMW i3 REx 60 Ah, ນັ້ນແມ່ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 21,6 kWh ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ສອງກະບອກ 25 kW (34 hp). ໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ ໄລຍະຫ່າງຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນປະມານ 116 ກິໂລແມັດ, ທົ່ວໄປ ໃນຮູບແບບປະສົມ - ປະມານ 270 ກິໂລແມັດ (ໃນສະບັບສະຫະລັດ: ~ 240 ກິໂລແມັດ).

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ນັກທົດສອບສັງເກດເຫັນແມ່ນສຽງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດພະລັງງານການເຜົາໃຫມ້. Kymco ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈາກລົດຈັກແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ສະອາດດ້ວຍສອງກະບອກແລະ 650cc. ມັນໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫາງຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງເມື່ອເບິ່ງ YouTube:

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຂອບເຂດ? ຢູ່ນອກທາງດ່ວນ, ໂໝດ Eco Pro+ ຖືກຂັບໄປ 133 ​​ກິໂລແມັດໃນສະພາບອາກາດເຢັນໃນຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນມັນມີຄວາມຍາວ 167 ກິໂລແມັດ. ດຽວນີ້, ດ້ວຍການແລ່ນ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກຫຼັງຈາກ 107 ກິໂລແມັດ.

ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ BMW i3 REx 60 Ah

ນັກຂ່າວ Auto Bilda ຄາດຄະເນວ່າຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 82 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຄວາມອາດສາມາດຕົ້ນຕໍ. ນີ້ແມ່ນການວັດແທກທີ່ມີຄຸນຄ່າຍ້ອນວ່າມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກຂອງອົງປະກອບ BMW i3 / i3 REx ໃນຕະຫຼາດ.

ການປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. Nissan Leaf 24 kWh ທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ Nissan Leaf 40 kWh ທີ່ໃຊ້ໃນເອີຣົບເບິ່ງດີກວ່າ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ໃບໃຫມ່ (2018) ຄວນຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 95 ສ່ວນຮ້ອຍສໍາລັບໄລຍະທາງດຽວກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສູນເສຍພຽງແຕ່ 5 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພະລັງງານຕົ້ນສະບັບ:

ຫຼຸດລົງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ Nissan Leaf 40 kWh / ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ (ເສັ້ນສີຟ້າແລະອັດຕາສ່ວນອັດຕາສ່ວນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ) ທຽບກັບໄລຍະທາງ (ຂະຫນາດໄລຍະທາງຢູ່ເບື້ອງຂວາ) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx ລົ້ມເຫລວ? ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສະຫາຍ

ໃນ BMW i3 REx ທີ່ອະທິບາຍ, ທໍ່ໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະຢູ່ທີ່ 55 ກິໂລແມັດ, ພັດລົມ supercharger. ລາວຍັງໄດ້ຕີຝາຖັງນໍ້າມັນ. ໃນດ້ານໄຟຟ້າຂອງລະບົບຂັບ, ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ ... ສາຍທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຊາດ. ໃນການທົດສອບ Auto Bilda, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງສອງຄັ້ງ.

ສາຍສາກໄຟ BMW ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະເຄື່ອງປະສົມ. ສາຍສາຍດຽວໄລຍະ (ຊ້າຍ) ສາມາດຈໍາແນກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກສາຍສາມເຟດ (ຂວາ) ໂດຍຄວາມຫນາຂອງສາຍ.

ນັກຂ່າວຕົກຕະລຶງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສູງ (ທຸກໆ 30 ກິໂລແມັດ), ເຊິ່ງບັງຄັບ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນການມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຫນັງ eco ຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນ worn ເລັກນ້ອຍ, ແລະຢາງພາລາ absorbers ມີຮອຍແຕກ. ແຜ່ນເບຣກແມ່ນເປັນສະນິມເພາະບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້. ທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ຊຸດແຜ່ນແລະແຜ່ນເດີມຍັງຄົງຢູ່.

ມູນຄ່າການອ່ານ: 100 3 ກິໂລແມັດທາງຫລັງຂອງລໍ້ຂອງ BMW iXNUMX…

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: