BMW i4 M50, ການທົບທວນຄືນ Autogefühl. ການເລັ່ງທີ່ດີເລີດ, ການລະງັບປະສົມ, ການຊີ້ນໍາເບົາເກີນໄປ [wiedo]

ຊ່ອງທາງເຢຍລະມັນAutogefühlໄດ້ທົດສອບ BMW i4 M50, ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງ BMW i4, ລົດເກັງ D-segment ທີ່ຄວນຈະແຂ່ງຂັນກັບ Tesla Model 3. ລົດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບ BMW 3/4 series, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກທົບທວນໄດ້ພົບເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງ. ໃນ​ມັນ. ບັນຫາທີ່ສຸດແມ່ນພວງມາໄລທີ່ເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍ.

ການທົດສອບ: BMW i4 M50

ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, i.e. suspension: ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບ suspension ທາງອາກາດຕາມມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ຜູ້ຜະລິດອະທິບາຍມັນໃນລັກສະນະທີ່ລາວຕ້ອງການໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກຖະຫນົນແມ່ນໂດຍກົງຫຼາຍ. ມັນຍັງສາມາດເປັນການຂາດພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້.

BMW i4 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີກາຊວນ-ໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ma ແບັດເຕີຣີ ພະລັງງານ 80,7 ກິໂລວັດໂມງບໍ່ມີເກີບດ້ານຫນ້າ. ຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນມີຄວາມລັງເລຢ່າງຊັດເຈນທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີພື້ນທີ່ຢູ່ເຫນືອແກນຫນ້າ, ພວກເຂົາຕ້ອງພໍໃຈກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບໃນດ້ານຫລັງ: ຄວາມສາມາດໃນການບູດຂອງ BMW i4 в 470 ລິດ. Tesla Model 3 ມີ 45 ລິດຫນ້ອຍ (425 ລິດ), Kia EV6 ຈະໃຫ້ເຈົ້າຂອງ 20 ລິດຫຼາຍ (490 ລິດ) - ແຕ່ທັງ Tesla ແລະ Kia ຍັງມີ racks ດ້ານຫນ້າ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດກັບພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ຊັ້ນໃນ BMW, ເພາະວ່າຂັ້ນຕອນ VDA ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາແລະAutogefühlບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ:

ການເລັ່ງຂອງ BMW i4 M50 ເຖິງ 100 km / h ສືບຕໍ່ 3,9 ວິນາທີດັ່ງນັ້ນລົດແມ່ນຄືກັນກັບ Tesla Model 3 Long Range ທີ່ມີຊຸດການເລັ່ງເລັ່ງ, ແຕ່ອ່ອນກວ່າ Tesla Model 3 Performance. ຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍແມ່ນຂໍ້ຄວາມທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ: "M ຈະເອົາໄປຮ້າຍແຮງກວ່າ Tesla ຈາກພາຍໃຕ້ແສງ." variant i4 eDrive40 ທີ່ອ່ອນແອກວ່າເລັ່ງເຖິງ 100 km / h ໃນ 5,7 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃກ້ກັບ Tesla Model 3 SR + (5,7 ວິນາທີ) ແລະຕ່ໍາກວ່າ Kii EV6 77,4 kWh AWD (5,2 ວິນາທີ).

BMW i4 ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກັບ​ລະ​ບົບ BMW OS8 ໃຫມ່​, ມີ​ການ​ໃສ່​ກາກ​ບອນ​ໃນ​ຫ້ອງ​ນັກ​ບິນ​, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ. ນັກເລົ່າເລື່ອງແມ່ນຢູ່ທາງຫລັງຂອງລາວຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ອຸໂມງກາງທີ່ສູງບໍ່ຫນ້າຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ກາງເປັນສຸກຫຼາຍ.

ລົດໄດ້ເລັ່ງຢ່າງສົມບູນ, YouTuber ມີຄວາມຍິນດີກັບການປະຕິບັດ - BMW i4 M50 ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການສະເຫນີ - ແຕ່ລາວປະຫລາດໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ. ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ບໍ່ປົກກະຕິສໍາລັບ BMW" ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມປະທັບໃຈໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ພວງມາໄລເຮັດວຽກເບົາເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຊົມເຊີຍພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນເວລາທີ່ cornering. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, suspension ຄາດວ່າຈະຄ້າຍຄືກັບ BMW 3 ຫຼື 4 Series, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແທນAutogefühlບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງການປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ລົດ 100,7 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ 1,5 ຊົ່ວ​ໂມງ (ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ~ 67 km / h​) ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ BMW i4 M50 ສ້າງ​ຂື້ນ 18,9 kWh / 100 km, ເຊິ່ງຈະແປເປັນໄລຍະສູງສຸດ 427 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. ຖ້າການຂັບຂີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ມີການເລັ່ງຈໍານວນຫລາຍແລະທາງດ່ວນ, ນີ້ແມ່ນຜົນດີຫຼາຍ.

ລາຄາ BMW i4 M50 ເລີ່ມຕົ້ນໃນໂປແລນ ຈາກ 289 899,98 PLN, ລາຄາ BMW i4 eDrive40 ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 245 200 PLN. ຕົວກຳນົດຄ່າລົດຢູ່ນີ້.

ຄວນເບິ່ງ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: