BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: ສາມາດ New M4 Hurry the Eternal 911?

ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ turbo ຂະ ໜາດ 550 ກະບອກທີ່ມີຂະ ໜາດ 4 Nm. BMW M911 ອາດຈະເລັ່ງໄວກ່ວາລົດ Porsche XNUMX Carrera S. ແຕ່ມັນຍັງຈະດີເລີດຢູ່ບໍລິເວນມຸມບໍ?

ຜູ້ມັກລົດທຸກຄົນເຄີຍຝັນຢາກລົດ Porsche 911. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດປະຕິບັດຄວາມຝັນນີ້ໄດ້. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຍັງຫາຍາກ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງມີຢູ່. ຕົວຢ່າງໃນຮູບແບບຂອງ BMW M4. ແນ່ນອນ, ລົດ Bavarian ຍັງບໍ່ມີລາຄາຖືກ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ Porsche Carrera S ຫຼາຍກວ່າ 30 ເອີໂຣ - ນີ້ເທົ່າກັບລາຄາຂອງ VW Golf GTI Performance.

BMW M4 ສະ ໜອງ ນ້ ຳ ໜັກ 431 hp.

ແລະ BMW M4 ມີທຸກເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈະແບ່ງປັນເນື້ອທີ່ 911: 431 hp. ພະລັງງານ, 550 Nm ຂອງແຮງບິດແລະຄວາມ ຊຳ ນານດ້ານຄວາມ ຊຳ ນານຂອງ M GmbH, ແມ່ນແຕ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກວິສະວະກອນ Porsche. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈຮຽນໃນຕອນນີ້.

ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນໃນ BMW M4. ເປືອກຂອງ biturbo-six ມາດຕະຖານເກືອບຄ້າຍຄືລົດຖີບແຂ່ງລົດ - ນັ້ນແມ່ນ, ໃນສຽງຫຍາບຄາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຫນ່ວຍບໍລິການສາມລິດແມ່ນມາຈາກ 435i, ແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເກືອບທັງຫມົດ: ຫົວກະບອກສູບ, ທີ່ຢູ່ອາໄສ, rods ເຊື່ອມຕໍ່, pistons, crankshaft - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໃຫມ່. ແລະແນ່ນອນສອງ turbochargers ແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງ. ໃນການປະສົມປະສານກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກດັດແປງແລະລະບົບໄອເສຍທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບພິເສດ, ທັງຫມົດນີ້ສ້າງສຽງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ການອອກສຽງລັກສະນະສຽງນີ້ພຽງແຕ່ຖືກໂອນເຂົ້າສ່ວນ ໜຶ່ງ ພາຍໃນຂອງ BMW M4 ເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງກັບກັນ, ໂລກອ້ອມຂ້າງໄດ້ຖືກອາບ ນຳ ້ດ້ວຍຄື້ນສຽງ. ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 180 ລິດກໍ່ດັງຂຶ້ນຄ້າຍກັບນັກມວຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ດັງຂຶ້ນຄ້າຍຄືລະດັບ V8 XNUMX ອົງສາ, ແລ້ວສົ່ງສຽງແກດັງຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ. ແຕ່ມັນຈະເປັນການດີຖ້າວ່າສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ບັນລຸສຽງຂອງນັກບິນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຄົນແປກ ໜ້າ.

ຫນ່ວຍບໍລິການສາມລິດມີ traction ພຽງພໍ. ແນ່ນອນ, ສອງ turbochargers ຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rev ເຖິງໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການເຕີມເຕັມຕາມທໍາມະຊາດ, ເຄື່ອງຈັກ inline-six ດຶງຢ່າງຮຸນແຮງ, ການຫັນປ່ຽນແມ່ນກ້ຽງແລະ spurts ໄປຂ້າງຫນ້າເຖິງ 7300 rpm. ລະບົບເກຍຄູ່ 3900 ຄວາມໄວ (€XNUMX) ແມ່ນກຽມພ້ອມສະເໝີດ້ວຍເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນໂຫມດກິລາບວກ, pedal accelerator reacts ເຖິງແມ່ນວ່າເກີນໄປ - ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, jerks ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ດ້ວຍຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າກ່ອງເກຍໃນເກຍທີສາມ, ທ່ານກໍ່ຈະຕ້ອງມີການເລື່ອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

Hockenheim BMW M4 ໃນໂຫມດ M2

ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ໄປຕິດຕາມ Hockenheim ແລ້ວ, ຫລືແທນທີ່ກ່ຽວກັບ Short Course, ໂດຍໄດ້ມີການຕັ້ງຄ່າ BMW M4 ທີ່ເປັນທາງການກ່ອນ ໝູ່. ພວງມາໄລມີສອງປຸ່ມທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ຄື M1 ແລະ M2, ເຊິ່ງສາມາດຂຽນໂປແກຼມໄດ້ຢ່າງບໍ່ເສຍຄ່າກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕ້ອງການ. ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຂຽນ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ທຳ ມະດາ (M1): ຜູ້ປຽກໃນໂຫມດສະບາຍເພື່ອການດູດຊືມທີ່ດີຂື້ນ, ESP ໃນແບບກິລາ ສຳ ລັບຂົວເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກແລະພວງມາໄລໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ກິລາ.

ປຸ່ມ M2 ຖືກຕັ້ງໂຄງການດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ BMW M4 ສໍາລັບ Hockenheim: dampers ແລະ Sport plus ເຄື່ອງຈັກ, ການຊີ້ນໍາກິລາແລະ ESP ປິດ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕີນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງ, ແຕ່ນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖືກັບຄືນໄປບ່ອນແລະຢຸດ 550 Newton ແມັດ.

BMW M4 ແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນຊື່ສຸດທ້າຍ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເກືອບ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຕອນທ້າຍ, ເບກຢ່າງແຂງ, ໃນທີ່ເພົາຫນ້າທີ່ຖືກໂຫຼດແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ແລະແກນຫລັງແມ່ນ unloaded. ABS ແຊກແຊງຢ່າງຫ້າວຫັນແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຕາມລວງຍາວ. ນີ້ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບເບກ, ຍ້ອນວ່າການວິເຄາະຂໍ້ມູນການວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

BMW M4 ຮຽກຮ້ອງຕີນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຢູ່ເທິງ pedal ເລັ່ງເວລາ.

Nordkurfe ຫັນແລະ whine ຢາງທາງຫນ້າ. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ມາ​ຊ້າ​ເກີນ​ໄປ, ເຈົ້າ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພວກ​ມັນ​ເກີນ​ໄປ, ເຮັດ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຫັນ​ໜ້າ​ກ່ອນ​ອອກ​ຈາກ​ລ້ຽວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າຊ້າລົງແລະອອກໄວ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນປະລິມານທີ່ດີຂອງ 550 Newton ແມັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແກນຫລັງຈະຮັບໃຊ້. ຖ້າທ່ານເອົາ throttle, ລໍ້ຫລັງ "ກັດ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຂ້ອນຂ້າງແຫຼມ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຂອງ counteracting ພວງມາໄລໄດ້. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມສະຫມໍ່າສະເຫມີ drift ເລັກນ້ອຍດ້ວຍ pedal ເລັ່ງ, ແຕ່ນີ້ຈະມີຜົນກະທົບຄວາມໄວ lap ສະເລ່ຍ. ຢູ່ Hockenheim, ພວກເຮົາຕ້ອງການເວລາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບລັກສະນະຂອງ BMW M4 ແລະຮຽນຮູ້ລັກສະນະພິເສດຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກ lap ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂມງຈັບເວລາຢຸດຢູ່ທີ່ 1.13,6: XNUMX ນາທີ.

ຮຸ່ນ Porsche ສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່ານີ້ບໍ? Carrera S ແມ່ນໄວ, ໄວຫຼາຍ. ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດພິສູດໄດ້ໃນການທົດສອບລົດກິລາຈໍານວນຫລາຍ. ແຕ່ລາວຍັງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະສູນເສຍ - ນີ້ແມ່ນຊື່ສຽງເຄິ່ງສະຕະວັດຂອງລົດກິລາເຢຍລະມັນທີ່ແທ້ຈິງໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດ. ການສ້າງວິສະວະກໍາທີ່ວົງຈອນຂັບວັດຖຸບູຮານໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຫຼາຍລຸ້ນຍັງສາມາດເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນໄດ້ບໍ? duel ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວັດແທກຄວາມເລັ່ງ. ຄື້ນຂອງແຮງບິດ ejects ຫນັກກວ່າ 154 ກິໂລ BMW M4 ສອງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໄວ, ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈໍາກັດ. ຫລັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢ່າງຫ້າວຫັນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດແລະໄປປະມານໂກນດອກຫນຶ່ງຄວາມຄິດໄວ. ຄວາມແຕກຕ່າງການຢຸດເຊົາແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ເຄື່ອງ​ຈັກ boxer ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ຕິດ​ຢູ່​ທາງ​ຫລັງ​ແມ່ນ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ - ມັນ pushes axle ຫລັງ​, ລໍ້​ຂອງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໂອນ​ແຮງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​.

ຄໍາສັ່ງແລະການປະຕິບັດ

ການແຂ່ງຂັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັດສິນໃຈໃນ Hockenheim. ຄວາມແປກໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງຫຼັກສູດສັ້ນ: ທໍາອິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນ Porsche 911 ຕົກເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ໄວກວ່າ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ພຽງ​ແຕ່​ຫນຶ່ງ​ທາງ​ອ້ອມ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ - ແລະ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ບິນ​ໄປ​ຊາຍ​ແດນ​ໄດ້​. ຄວາມແປກໃຈທີສອງ: ຮູບແບບ Porsche ມີລັກສະນະເປັນລົດທັງຫມົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ BMW M4. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລາວມີພຽງແຕ່ສອງຊັງຕີແມັດແຄບ - ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ຫົວຂໍ້. Carrera S ຕິດຕໍ່ສື່ສານໂດຍກົງກັບຄົນຂັບ, ປະຕິບັດຄໍາສັ່ງໄວຂຶ້ນແລະສົ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຄວາມແປກໃຈທີ່ສາມ: ບໍ່ເຫມືອນກັບ M4, ບໍ່ມີ understeer ຢູ່ທີ່ນີ້. ທັນທີທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີເບກ, 911 ຄ່ອຍໆຍູ້ດ້ານຫລັງອອກແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈັດຕໍາແຫນ່ງຕົວທ່ານເອງຢ່າງສົມບູນ.

ບໍ່ມີລົດຕິດໃນ Porsche 911

ຕອນນີ້ສິ່ງທີ່ກາຍເປັນແນວໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບແບບສ່ວນຕົວຂອງການທົດລອງເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ເລັ່ງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ​ແຕ່​ສະ​ໝ່ຳ​ສະເໝີ, ເຈົ້າ​ຈະ​ຕີ​ມຸມ​ໃນ​ແບບ​ທີ່​ເປັນ​ກາງ​ທີ່​ໜ້າ​ສັງ​ເກດ, ແລະ​ດ້ວຍ​ເວ​ລາ 1.11,8 ນາ​ທີ, ເຈົ້າ​ຈະ​ໄວ​ກວ່າ BMW M4. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ປ່ອຍ​ລົດ​ຄັນ​ທະ​ລຸ​ອອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​ໂຫຼດ​ແກນ​ຫລັງ​ຄືນ​ໃໝ່, ເຈົ້າ​ຈະ​ເລື່ອນ​ໄປ​ມາ​ໃນ​ມຸມ​ດ້ວຍ​ການ​ເລື່ອນ​ທີ່​ກ້ຽງ. ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຕ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ - ບໍ່ມີ 911 ມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຈັດການດ້ານຂ້າງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍດັ່ງກ່າວ.

ບໍ່ວ່າລົດ Carrera S ຈະປ່ຽນໄປຢ່າງກະທັນຫັນແລະຢຸດຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ກັບອຸປະກອນພື້ນຖານຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າພາຍຫຼັງທີ່ຄ້ອຍຂ້າງຍາວກໍ່ຍັງມີ ຄຳ ຖາມຢູ່. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດທົດລອງໄດ້ມາຮອດ Hockenheim, ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຕົວເລືອກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກິລາທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍແບບ swing (4034 8509) ແລະເບກເຊລາມິກ (, 105). ນີ້ເພີ່ມລາຄາພື້ນຖານຂອງ, 173 ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງສອງດ້ານ ສຳ ລັບ utch 3511. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມູນຄ່າທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບເງິນກໍ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Carrera S ໂດດເດັ່ນຈາກ BMW M4, ເຖິງວ່າຈະມີພຽງຈຸດດຽວ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Rosen Gargolov

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » BMW M4 ທຽບກັບ Porsche 911 Carrera S: ລົດ M4 ລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເວລາ 911 ບໍ?