ທົດລອງຂັບ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: ບໍລິສັດມ່ວນ

ການປຽບທຽບສາມແບບ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີພະລັງທີ່ມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວ

ຮູບແບບ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບການສະຫລາດ, ປະຕິບັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, BMW X2, Cupra Ateca ແລະ VW T-Roc ຜະລິດ 300 ແຮງມ້າຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄໍາເວົ້າກິລາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ແຕ່ພະລັງງານຢ່າງດຽວພຽງພໍທີ່ຈະທ້າທາຍຄວາມເດັ່ນຂອງຮູບແບບກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນຄລາສສິກບໍ?

ເຫຼົ່ານີ້ສາມແບບ SUV ໃນມື້ຫນຶ່ງຈະບັນລຸສະຖານະພາບ cult ດຽວກັນກັບອ້າຍນ້ອງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງເຂົາເຈົ້າ - ຫນ່ວຍ, Leon Cupra ແລະແມ້ກະທັ້ງ Golf GTI? ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ SUV ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການລວມສອງໂລກແມ່ນໃກ້ຊິດກັບໃຈຂອງຂ້ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້? ມາເບິ່ງກັນວ່າ BMW X2 M35i ແລະ Cupra Ateca ຈະແຂ່ງຂັນກັນແນວໃດກັບປະກົດການຫລ້າສຸດຂອງປະເພດນີ້ຄື VW T-Roc R.

ສໍາລັບການເພີ່ມລະຄອນ, ຜູ້ມາໃຫມ່ໃນກຸ່ມຈະເລີ່ມຕົ້ນສຸດທ້າຍແລະພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Cupra Ateca ແທນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ນັ່ງຄລາສສິກທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ຫນ້າເຄົາລົບແລະລັກສະນະກິລາ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໃສ່ຊື່ບ່ອນນັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດ, ລວມທັງຮູບລັກສະນະ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍເກີນໄປທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນໃຫຍ່ - ໃນເຢຍລະມັນຢ່າງຫນ້ອຍ 43 ເອີໂຣ - ໃນແບບ SUV 420 hp. ມີໂລໂກ້ບ່ອນນັ່ງຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 300, ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດມາຈາກຕົວຢ່າງຂອງ DS ຂອງ PSA ເພື່ອສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ Cupra (ຈາກ "Cup Racer") ໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ motorsport.

ພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ໜ້ອຍລົງ Cup Racer

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີສະບັບແຂ່ງລົດຂອງ Ateca, ແຕ່ວ່າບໍ່ສາມາດຖືກຕໍານິຕິຕຽນໃນແບບ SUV ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພິຈາລະນາການບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍລວມຢູ່ໃນລາຄາພື້ນຖານ: ລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ຫລູຫລາ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແລະການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ - ບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນຍາວ. ສັນຍາລັກຂອງ Cupra ສີສົ້ມ ແລະແຜ່ນແພທີ່ມີລັກສະນະເປັນກາກບອນ ປະດັບປະດາພາຍໃນຂອງຊາວສະເປນຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ບ່ອນນັ່ງກິລາ 1875 ເອີໂຣໄດ້ຮັບຄະແນນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີ, ແຕ່ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຂ້ອນຂ້າງສູງແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີການປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ບໍ່ເຫມາະກັບທຸກຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ. ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບແມ່ນດີ – ຍັງເນື່ອງມາຈາກການນໍາໃຊ້ອັນກວ້າງໃຫຍ່ຂອງ Alcantara. ມີພຽງແຕ່ການສນວນກັນສຽງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດຢູ່ໃນທາງດ່ວນແລະ chassis ເຄາະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີຜ່ານ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຮ່າງກາຍທີ່ສີ່, Ateca ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ລໍາຕົ້ນມີປະລິມານ 485 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 1579 ລິດໂດຍການພັບກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຈາກໄລຍະໄກ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບເກົ່າກວ່າ T-Roc ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ທໍາອິດ, ຈາກຈໍານວນຈໍາກັດຂອງມັນຕິມີເດຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແລະອັນທີສອງ, ໃນແງ່ບວກ: ລະບົບ infotainment ປະທັບໃຈກັບສະຫວິດຄລາສສິກແລະການຄວບຄຸມ rotary, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປຸ່ມທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນເມນູ Road Dynamics, ເຊິ່ງສະຫນອງການເລືອກໄດ້ງ່າຍໂດຍຜ່ານຫນ້າປັດ rotary, ແຕ່ຍັງສາມາດປັບປຸງໂດຍການດໍານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ເລິກເຊິ່ງໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍໃນບັນດາພວກມັນ. ແລະແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນມາດຕະຖານທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດກິລາຕ່າງໆສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊັ້ນສູງແທ້ໆ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງກິລາແລະພະລັງງານ, Cupra ເຕັມໃຈທີ່ສຸດທີ່ຈະສະແດງມ້າ 300 ຂອງມັນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໂດຍບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກອອກຈາກຫຼາຍມຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງແຂງແຮງ, ຮ່າງກາຍທີ່ສູງຂອງ Ateca ເລີ່ມສັ່ນ, ເພາະວ່າຕົວເຄື່ອງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແປກໃຈທີ່ມີຂອບທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງມາເປັນມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ BGN 2326 ໃນຮຸ່ນ VW, ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Cupra ໄດ້ດີແຕ່ບໍ່ແຂງຄືກັບ T-Roc.

ນີ້ຍັງຮູ້ສຶກຢູ່ໃນການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະຫນົນ, ບ່ອນທີ່ລົດຖືກຍຶດຄືນໂດຍລະບົບ ESP ທີ່ປອດໄພກວ່າ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນລະບົບການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໂດຍກົງຈາກຕໍາແຫນ່ງກາງຂອງພວງມາໄລ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໂຍນແລະເຮັດໃຫ້ Ateca ມີຄວາມຮູ້ສຶກ clunky ຫຼາຍກ່ວາຕົວຈິງແລ້ວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບເບກ Brembo, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າສູງເຖິງ 2695 ເອີໂຣ, ສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.

BMW X2 ບໍ່ສາມາດມີຄວາມຜິດຍ້ອນການຂາດຄວາມວ່ອງໄວຂອງມັນ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນການທົດສອບ), ເຖິງແມ່ນວ່າເວທີການຂັບລົດລໍ້ຫນ້າຂອງມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊຸມຊົນພັດລົມ BMW ເຂົ້າໄປໃນວິກິດການທາງສາສະຫນາທີ່ເລິກເຊິ່ງ. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, X2 ສົ່ງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຂອງມັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງຜ່ານສີ່ລໍ້ຂອງມັນ. ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງອີກອັນຫນຶ່ງຈາກແບບດັ້ງເດີມ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫລັງຂອງຕົວຫຍໍ້ M35i ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນຫົກສູບ, ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ເປັນສີ່ສູບ turbocharged ອັດຕະໂນມັດ, ຄືກັບອ້າຍນ້ອງຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ VW.

X2 M35i: ແຂງແຕ່ໃຈ

ໂດຍວິທີທາງການ, ທັງສອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນແອັດຊັງສອງລິດຜະລິດ 306 hp. ການຕີທີ່ແທ້ຈິງ: 450 Nm (50 Nm ຫຼາຍກ່ວາ Ateca ແລະ T-Roc) ໂຫຼດ crankshaft ເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ໍາກວ່າ 2000 rpm, i.e. ກ່ອນຫນ້ານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການວັດແທກຄວາມເລັ່ງ, ຮູບແບບ BMW ແມ່ນຢູ່ຫລັງເລັກນ້ອຍ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕໍານິຕິຕຽນທີ່ຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງ 1660 ກິໂລກໍາ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຫດຜົນບໍ່ແມ່ນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງໃນຕໍາແຫນ່ງກິລາເລືອກເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສົ່ງສັນຍານການປ່ຽນແປງດ້ວຍຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມລໍາຄານແມ່ນຮູບແບບການສະດວກສະບາຍທີ່ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ຍາວນານໃນເວລາປ່ຽນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ.

ສຽງນັ້ນຍັງບໍ່ເໝາະສົມທັງໝົດ - ຈາກພາຍນອກມັນໄດ້ຍິນຊັດເຈນຍ້ອນສຽງດັງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແຕ່ພາຍໃນມັນຖືກຝັງດິນຢ່າງສົມບູນໂດຍສຽງດັງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າທຽມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງມີການເຮັດວຽກຫຼາຍກ່ຽວກັບ chassis, ການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນເຄັ່ງຄັດກວ່າລົດກິລາ M GmbH ຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສະຫນອງເກືອບບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງ. ໃນສະພາບທີ່ເໝາະສົມໃນສະໜາມແຂ່ງທີ່ຄ້າຍກັບຖາດ, M35i ອາດຈະເຮັດໄດ້ດີ, ແຕ່ວ່າໃນສະໄໝນັ້ນເຈົ້າເຫັນລົດ SUV ຫຼາຍປານໃດທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຟຣີ? ໃນພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຫຼາຍ, X2 ຈະຕີອອກເຖິງແມ່ນຕໍາເລັກນ້ອຍຫຼາຍ ແລະໃນເວລາດຽວກັນແຊກແຊງກັບການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະໜອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະການຢຸດທີ່ດີຂອງ M-Performance, ເບຣກຜະລິດຄວາມຕ້ານທານຂອງ pedal ເບກທີ່ລັງເລຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ understeer ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າຫາກວ່າຄວາມໄວ cornering ໄດ້ຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, M-equipped X2 ໃຫ້ອິດສະລະພາບໃນດ້ານຫລັງຂອງຕົນຫຼາຍຂຶ້ນ - ພາຍໃຕ້ການປ່ອຍຍາກແລະການເລັ່ງ, ຮູບແບບລະບົບເກຍຄູ່ຈະຍ້າຍປາຍຫລັງໄປຂ້າງ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງມ່ວນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ໄດ້. ໃຊ້ກັບລົດ. .

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານໄດ້ໄວຫຼາຍກັບສະຖານະການທີ່ມີ BMW, ເຊິ່ງມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 107 leva. ເຖິງແມ່ນວ່າ upholstery ຫນັງ lava ສີແດງແລະລາຄາຂອງ BGN 750 ແມ່ນໂຕ້ແຍ້ງ, ຄຸນນະພາບຂອງຕົວແບບເບິ່ງຄືວ່າເປັນຊັ້ນສູງກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ບ່ອນນັ່ງກິລາທາງເລືອກແມ່ນແຄບ, ປົກກະຕິສໍາລັບ BMW, ມີການປັບຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງເກີນໄປ. ໄຟຈະລາຈອນສູງເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນຜ່ານແວ່ນໜ້າລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, headroom ຫລັງທົນທຸກຫນ້ອຍຫຼາຍຈາກມຸງຕ່ໍາ. ດ້ານຫລັງຂອງກະເປົ໋າທີ່ມີພະລັງງານແມ່ນເກີບບູດ 2830 ລິດທີ່ມີຖັງເກັບມ້ຽນເລິກຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 470 ລິດໂດຍການພັບພວງສາມສ່ວນລົງ.

ຕາມປົກກະຕິ, BMW ຄະແນນຈຸດສໍາລັບການຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍຂອງຫນ້າທີ່, ເຊິ່ງລະບົບ infotainment ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເລືອກລະຫວ່າງຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ການຄວບຄຸມແບບ rotary ແລະ push-button, ແລະຄໍາສັ່ງສຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບບໍ່ທັນສະໄຫມເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເວົ້າພາສາເວົ້າ. ຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບຍັງຕ້ອງການການປັບປຸງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະພຽງແຕ່ປັບໄລຍະຫ່າງກັບຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນໆໃນຂອບເຂດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ.

T-Roc 'n' Roll

ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງມັນ, ການຄວບຄຸມ cruise ອັດຕະໂນມັດຂອງ VW ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດບັນລຸ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະບໍ່ overtake ລົດຊ້າໃນເລນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ T-Roc ປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງນຸ່ງກິລາສາມາດເຮັດໄດ້. ດຽວກັນໃຊ້ກັບພື້ນທີ່ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນແບບຈໍາລອງ 4,23m ຂອງ SUV, ເຊິ່ງ, ຂັດຂວາງເກີບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບທາງເລືອກໃນການຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນ Cupra ທີ່ນີ້.

ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລະບົບ infotainment, ເຊິ່ງ, ມີຫຼາຍພື້ນທີ່ຂອງກິດຈະກໍາ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການໄດ້ມາເປົ້າຫມາຍໄວຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງ VW ແລະລາຄາພື້ນຖານປະມານ 72 leva. ບາງທີພາດສະຕິກແຂງຢູ່ໃນກະດານປະຕູແລະ dash ຈະຊ່ວຍປະຢັດບໍ່ພຽງແຕ່ສອງສາມເຊັນ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກບາງເຊັ່ນດຽວກັນ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດ 1,5 ໂຕນ, ມັນຮູ້ສຶກວ່າເງິນເອີໂຣທີ່ປະຫຍັດໄດ້ແມ່ນໄດ້ຖືກລົງທຶນໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເສັ້ນທາງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການນໍາໃຊ້ສະຫວິດທີ່ມີປຸ່ມ, ຮູບແບບ R ສະເຫນີ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ off-road ແລະ snow modes, ຍັງຂັບລົດໂປຣໄຟລ໌ - ຈາກ Eco ກັບ Comfort ກັບເຊື້ອຊາດ. ເກືອບຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າສາມາດເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊັ່ນ: Ateca. ໃນບັນດາການຄວບຄຸມການກິລາ, ພວກເຮົາແມ່ນແຕ່ຊອກຫາ stopwatch ເພື່ອວັດແທກເວລາ lap, ໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ໃດໄດ້ຮັບຄວາມຄິດທີ່ຈະກໍານົດການບັນທຶກສໍາລັບຮູບແບບ SUV ກະທັດຮັດໃນ Nürburgring. ມັນຈະມີໂອກາດທີ່ດີກັບ T-Roc R, ທີ່ມີ suspension ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ Cupra ເນື່ອງຈາກການດັດແປງ chassis ຈໍານວນຫລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ X2, ຮູບແບບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫລືອຢູ່ທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

R ວິທີການແຂ່ງລົດ

ບ່ອນນັ່ງເລິກທີ່ຫນ້າພໍໃຈເກືອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຈາກ Golf - ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແບບ SUV ຈາກ Wolfsburg ແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ນໍາຂອງຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ. ມັນມີຈຸດປະສົງແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງທີ່ສຸດໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍລາຍລະອຽດຄືກັບ X2. ດັ່ງນັ້ນ, T-Roc R ປ່ຽນລະຫວ່າງ pylons ເທົ່າກັບ Golf GTI ໃນປະຈຸບັນ. ລະບົບ ESP ແຊກແຊງຊ້າ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍ indifferent ຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂັບລົດງ່າຍແລະ instills ຄວາມຫມັ້ນໃຈໂດຍບໍ່ມີການເບື່ອຫນ່າຍ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ດ້ວຍພຶດຕິກໍາທີ່ສະຫລາດດັ່ງກ່າວ, T-Roc R ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດຶງອອກຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສີ່ກະບອກຂອງມັນດຶງຄ້າຍຄື sting, ການຕອບສະຫນອງເສັ້ນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ pedal ເລັ່ງການຄວບຄຸມສະຫລາດຫຼາຍແລະ, ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ Cupra ຂອງຕົນ, ມີສ່ວນຮ່ວມຫນ້ອຍໃນ wrangles ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ clutch ຊ່ວຍໃຫ້ມີການແຊກແຊງດ້ວຍມືຜ່ານສອງປຸ່ມທີ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແຕ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະ throttle ເປີດກ້ວາງ. ການຊົດເຊີຍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Akrapovic ສະຫາຍ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກ 3800 ເອີໂຣ, ມີສຽງຮ້ອງທີ່ມີຂົນອ່ອນໆ, ຍ້ອນການຄວບຄຸມປ່ຽງ, ສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການລະຄາຍເຄືອງຕໍ່ປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

ດັ່ງນັ້ນ T-Roc R ທໍາອິດ overtakes Ateca ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ X2, ເຊິ່ງສຸດທ້າຍ stumbles ເນື່ອງຈາກລາຄາສູງຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, T-Roc ແມ່ນອັນດຽວທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ GTI ແທ້ໆ.

ສະຫຼຸບ

1. ວ

T-Roc R ເລັ່ງຢ່າງຊົ່ວຊ້າ, ເບຣກຢ່າງດີ, ມຸມອັດສະຈັນ ແລະບໍ່ມີຈຸດອ່ອນນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ດີຂອງວັດສະດຸ ແລະເກີບນ້ອຍໆ.

2. CUPRA

Ateca ແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ດີແລະລາຄາບໍ່ແພງ. ພຽງແຕ່ເປັນລົດກິລາແອສປາໂຍນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄົນອື່ນ.

3. BMW

powertrain ເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແຕ່ chassis ແຂງເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ສໍາລັບການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, BMW ຕ້ອງການລາຄາທີ່ນິຍົມກັບລາຄາທີ່ສູງຂອງ X2.

ຂໍ້ຄວາມ: Clemens Hirschfeld

ຮູບ: Ahim Hartman